Talbot Tagora

El Talbot Tagora  es un automóvil de negocios diseñado por Chrysler Europa y fabricado por Peugeot Société Anonyme (PSA). El Tagora se vendió con la marca Talbot después de que PSA adquiriera Chrysler Europe en 1979 . PSA presentó el nuevo automóvil en 1980 y lo puso en producción al año siguiente, 1981 . Sin embargo, Tagora no justificó las esperanzas puestas en él, las ventas se mantuvieron en un nivel bajo. PSA descontinuó este modelo solo dos años después. Se produjeron aproximadamente 20.000 vehículos, todos ensamblados en la antigua planta de Simca en Poissy , cerca de París , Francia .

Desarrollo

Chrysler Europe comenzó a desarrollar el Tagora a partir de 1976, con el nombre en código C9, para reemplazar a la serie Chrysler 180 , que ya no tuvo éxito . Al igual que con el desarrollo de los modelos Horizon y Alpine , el desarrollo técnico se llevó a cabo en Francia y el desarrollo del diseño se llevó a cabo en el Reino Unido . [2] Previamente, se propuso nombrar al nuevo automóvil Simca 2000 . [3]

Diseño

El prototipo C9 original tenía una carrocería sedán de estilo contemporáneo, con una distancia entre ejes larga con una línea de carrocería baja y un interior grande y espacioso. Los diseñadores británicos sugirieron utilizar algunas de las características del Citroën SM  , como la ubicación de la placa de matrícula en el panel frontal entre los faros y los pasos de rueda redondos. Sin embargo, la gerencia de Chrysler en los Estados Unidos consideró que este proyecto era demasiado extravagante, por lo que se rehizo ligeramente: la matrícula se colocó en el parachoques, como en muchos otros automóviles, y los pasos de rueda se volvieron cuadrados con esquinas redondeadas. Para equilibrar mejor la silueta "alta", la línea del cuerpo se "elevó" más alto. Durante el desarrollo, el C9 también perdió sus luces traseras verticales en favor de las horizontales "de moda". [2] [4]

Problema de selección de motor

Los principales competidores en el mercado ofrecían autos con motores más grandes que el motor de 4 cilindros en línea 2L que podía ofrecer Chrysler, por lo que la empresa tuvo que buscar un nuevo motor para el Tagora. Uno de los candidatos era un motor de 6 cilindros en línea fabricado por Mitsubishi , pero resultó ser inadecuado para un automóvil de esta clase. Otra opción era el Douvrin V6 (PRV), un desarrollo conjunto entre PSA, Renault y Volvo. Dada la competencia de Tagora con los autos de PSA, era poco probable que Chrysler comprara el motor. [2]

Previsiones de ventas

Chrysler Corporation aprobó el desarrollo del C9 con ventas futuras de 60.000 unidades en Europa, lo que representaría aproximadamente el 5% del mercado automotriz. Esta estimación era bastante realista, ya que Chrysler ya tenía una participación de mercado del 7%. Las ventas debían cubrir los costos de desarrollo en su totalidad, que se facturaron por separado como parte independiente del presupuesto anual. [2]

Adquisición de PSA

Durante el desarrollo del C9, que estaba en peligro de quiebra, Chrysler Corporation decide vender su filial europea. Su comprador fue la empresa PSA, formada en 1976 tras la fusión de Peugeot y Citroën. El trato se completó en 1978 cuando PSA adquirió Chrysler Europe y sus bonos. La fusión finalizó el 1 de enero de 1979 . [5]

En el momento de la adquisición, el proyecto C9 estaba en las etapas finales de desarrollo, pero PSA ya tenía una línea de autos comerciales que incluía el legendario Citroën CX , el Peugeot 604 de venta lenta y el recién creado Peugeot 505 . Sin embargo, PSA decidió continuar con el desarrollo del proyecto, realizando varios cambios significativos. La suspensión delantera de doble horquilla de Simca dio paso a una moderna suspensión MacPherson tomada de los Peugeot 505 y 604, y un eje trasero significativamente más estrecho del 505, después de la fusión de PSA y Chrysler Europe. [2] [6]

Vender en el mercado

Con el cambio de nombre de todos los modelos de Chrysler Europa a Talbot , el proyecto C9 finalmente se llamó Talbot Tagora . Los primeros coches salieron de las puertas de la antigua fábrica de Simca en Poissy en 1980. En el mismo año, PSA presentó un nuevo modelo en el Salón del Automóvil de París. Después de una demostración de prensa en Marruecos en marzo de 1981, el automóvil salió a la venta en Francia en abril y en el Reino Unido en mayo. [2] [7] Las vallas publicitarias británicas presentaban el eslogan: "Talbot Tagora. Una combinación de lujo y rendimiento". [6]

El Tagora tenía un precio elevado, comparable al del Peugeot 505 , Citroën CX , Peugeot 604 , así como al Renault 20/30 y Ford Granada . Tagora costó 20-30 mil marcos alemanes en Alemania . [8] Sin embargo, después del inicio de la producción en 1981 (incluidos los automóviles lanzados en 1980 ), las ventas fueron solo una cuarta parte de lo planeado. A lo largo de 1982 y 1983, las ventas continuaron cayendo drásticamente, lo que obligó a PSA a descontinuar Tagora. Cuando cesó la producción, solo se habían producido 20.000 automóviles Tagora. En comparación, solo en 1981 se fabricaron más de 116 000 Peugeot 505S y 74 000 Citroën CXS. [2] [6] [9]

En diciembre de 2010, Practical Classics declaró que el 99,09% de los Tagora vendidos en el Reino Unido ya no estaban en circulación debido a que fueron desguazados y vendidos a otros países.

Modelos y motores

Como la mayoría de los autos de su época, el Tagora tenía tracción trasera y motor delantero. Se ofrecía la opción de tres motores y transmisión manual de 4 o 5 velocidades o transmisión automática de 3 velocidades para motores de 4 cilindros. [1] [10]

Las siguientes modificaciones estaban disponibles:

• 2,2 L (2155 cm³) 4 cilindros Tipo 180 OHC , carburador Solex de dos cilindros , 115 hp (85 kW), 184 Nm .

El motor base era un motor Chrysler 180 2.0 L obsoleto con una carrera de pistón aumentada, también instalado en el Matra Murena . No estaba relacionado con el Chrysler K estadounidense y el PSA Douvrin 2.2L. [2] Los niveles de equipamiento disponibles se denominan GL y GLS. El GL fue el único modelo con transmisión manual de 4 velocidades y dirección asistida, a diferencia del modelo estándar. Este modelo fue el primero, cancelado en 1983 .

• 2,3 l (2304 cm³) turbodiésel XD2S OHV de 4 cilindros , 80 l/s (59 kW), 188 Newton metro .

El turbodiésel desarrollado por Peugeot estaba destinado principalmente a la instalación en los Peugeot 505 y 604. El turbodiésel Tagora recibió el índice DT.

• 2,7 L (2664 cm³) V6 PRV OHC con dos carburadores Weber de tres cilindros , 166 CV (122 kW), 234 Nm .

El modelo con motor V6 , designado "2.6", tenía un nivel de equipamiento de lujo pero sin transmisión automática. [10] El motor PRV utilizado en el Tagora se diferenciaba de los motores Peugeot modernos en que utilizaba carburadores Weber de tres cilindros en lugar de inyección de combustible, lo que reducía la potencia. Sin embargo, Tagora con este motor se convirtió en el coche francés más potente de la época. [1] Solo se produjeron 1083 Tagora V6 . [once]

Presidencia de Tagora

El Tagora Présidence es un prototipo de automóvil creado por el diseñador Sunny Atri en el estudio de diseño de Talbot en Wheatley , Coventry . Este concept car fue creado para atraer a representantes de empresas y funcionarios a Tagora. El "donante" fue el modelo Tagora 2.6 SX, que tenía tapicería de cuero y latón, así como muchos dispositivos electrónicos, incluida una grabadora de voz , teléfono , receptor de mensajes de texto y TV con VCR . El automóvil fue valorado originalmente en £ 25 000. El Présidence se encuentra ahora en el Museo del Automóvil en Poissy. [12] [13]

Razones del fracaso comercial

Situación del mercado

Desde un punto de vista técnico, el Tagora no tenía fallas técnicas importantes (con la posible excepción de una mala ventilación de la cabina). Sin embargo, la crisis energética de 1979 asestó un duro golpe a los fabricantes de automóviles europeos: las ventas del segmento de clase empresarial cayeron notablemente, lo que hizo que las previsiones iniciales de Chrysler fueran poco realistas . Tagora se lanzó bajo la oscura marca Talbot y tenía una reputación dudosa a los ojos de los compradores, mientras que el mercado estaba dominado por marcas establecidas como Ford Granada . [2] [6]

Diseño

Revista británica What Car? escribió que "El Tagora tiene un diseño lento que lo descalifica instantáneamente en un mercado donde el carácter y el estatus importan mucho". [2] El diseño del Tagora se centró en la practicidad, proporcionando una buena visibilidad desde el parabrisas. El automóvil era mucho más ancho y alto que sus competidores, lo que lo hacía inusual para los compradores que no estaban acostumbrados a tales proporciones. Los ejes instalados por la PSA estaban en relación con el ancho de la carrocería y creaban un aspecto incómodo, especialmente desde la parte trasera. El tablero de plástico tampoco entusiasmó a los expertos automotrices y compradores potenciales. [2] [6]

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Auto Catálogo  (indefinido) . - Motor Presse Stuttgart , 1983. - S. 212-215.  — datos técnicos basados ​​en modelos 1982/83
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Desarrollo de los autos Talbot Tagora . Rootes-Chrysler.co.uk: Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA y Talbot cars . Consultado el 11 de junio de 2006. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2012. (indefinido)
3. ↑ Talbot Car Engines: motor 1510 - Alpine - Simca Horizon y más ofrecidos . EnginesandGearboxes.co.uk . Consultado el 27 de julio de 2009. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012. (indefinido)
4. ↑ Proyectos y prototipos de Talbot Tagora . Rootes-Chrysler.es . Consultado el 11 de junio de 2006. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012. (indefinido)
5. ↑ Desarrollo de los coches Simca 180 . Rootes-Chrysler.es . Consultado el 11 de junio de 2006. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2012. (indefinido)
6. ↑ 1 2 3 4 5 Talbot Tagora . Centro de Información Simca Talbot - Simca Club Reino Unido . Consultado el 11 de junio de 2006. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012. (indefinido)
7. ↑ Galería Talbot Tagora . Rootes-Chrysler.es . Consultado el 11 de junio de 2006. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012. (indefinido)
8. ↑ Auto Catálogo  (indefinido) . - 1983. - S. 178-184. Precios en Alemania el 1 de agosto de 1982.
9. ↑ Auto Catálogo  (indefinido) . - 1983. - S. 243.
10. ↑ 1 2 Folleto holandés de Talbot Tagora . Folletos de coches gratis . Consultado el 11 de junio de 2006. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.  (indefinido)  (necesitar.)
11. ↑ La Talbot Tagora . Club 604 Internacional . Consultado el 11 de junio de 2006. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2007.  (indefinido)  (fr.)
12. ↑ Presidencia de Tagora . Rootes-Chrysler.es . Consultado el 11 de junio de 2006. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012. (indefinido)
13. ↑ Un recorte del artículo sobre la presidencia de la revista francesa Gazoline , publicado en línea . Consultado el 11 de junio de 2006. Archivado desde el original el 24 de enero de 2004.  (indefinido)  (fr.)

Enlaces

• Top Gear  en el Tagora