Un alerón trasero es un dispositivo aerodinámico para aumentar la fuerza de tracción de un automóvil con una superficie de carretera, ubicado en la carrocería , y que tiene un espacio entre su plano y la superficie a la que está unido el elemento. .
La carga aerodinámica del ala se crea con un ángulo de ataque negativo al cambiar la dirección del flujo de aire de acuerdo con la tercera ley de Newton [1] . El aire se dirige hacia arriba, el ala se presiona hacia abajo.
La carga aerodinámica creada por el ala aumenta la fuerza de fricción final entre las ruedas motrices y la superficie y, como resultado, permite que el automóvil soporte altas aceleraciones sin detenerse en un derrape. En ausencia de ala y otros dispositivos aerodinámicos, la aceleración máxima está determinada por las características de los neumáticos y el revestimiento y, por regla general, no supera los 1,0–1,1 g (10–11 m/s 2 ) con neumáticos deportivos en producción en masa. En comparación, los autos de Fórmula 1 pueden tomar curvas y frenar con una aceleración de hasta 5 g, principalmente debido a la carga aerodinámica de las alas y otros elementos de diseño, que es varias veces el peso del auto.
También hay un efecto negativo del uso de anti-alas y difusores, que consiste en aumentar la resistencia al flujo de aire que se aproxima, como resultado de lo cual la velocidad disminuye, el consumo de combustible aumenta [2] (ing.) .
Ya en 1956, el ingeniero suizo (entonces estudiante de ingeniería) Michael Mayinstaló el primer alerón trasero en un Porsche 550 en 1956. No se le permitió participar en la carrera de Nürburgring debido a la "visibilidad restringida para los ciclistas" que caminaban detrás de él.
El siguiente intento lo hizo diez años después el estadounidense Jim Hall.. Su Chaparral 2E CanAmEl ala de puntal alto de 1966 fue inmediatamente copiada por otros equipos en la serie CanAm de América del Norte. Así, el Chaparral de 1966 puede considerarse el primer automóvil con alerón que participó en competencias oficiales y creó una moda para el alerón en el automovilismo. La posición alta del ala provocó una serie de accidentes y llamadas para prohibir su uso, pero después de consultar con los diseñadores, se mantuvieron las alas, pero con restricciones significativas.
En 1968, el alerón llegó al automovilismo europeo, fue adoptado por los equipos de Fórmula 1.
A principios de 1969, el ala apareció en un Mercury Cyclone Spoiler II de pequeña escala (fabricado en 351) construido para la " homologación " de la serie NASCAR . Más tarde, el Dodge Charger Daytona de 1969 apareció en las carreras de la serie con un enorme alerón. Durante 1969, también aparecieron spoilers en los autos de producción, en las versiones deportivas de los muscle cars estadounidenses, como el Pontiac GTO y el Ford Mustang Mach 1 . Durante la década de 1970, los alerones traseros se extendieron a otras categorías de automóviles [3] .
En Europa, el Porsche Carrera RS de 1973 con cola de pato y el Porsche 930 Turbo de 1975 con cola de ballena jugaron un papel importante en el desarrollo de la aerodinámica automotriz. Sin embargo, ambos autos tenían una cola de "spoiler" (según la clasificación rusa) y no un ala. Un importante automóvil europeo equipado con un alerón trasero puede considerarse el Lamborghini Countach LP400S de 1978 , cuyo kit de carrocería aerodinámica fue desarrollado por un ingeniero deportivo automotriz llamado Dallara.
Las últimas generaciones de autos deportivos producidos en masa tienen alas de ángulo variable .
El ángulo del ala cambia dependiendo de la velocidad o aceleración:
En los deportes de motor , generalmente se prohíbe un ala orientable. En la Fórmula 1 , a partir de la temporada 2011, se permite el uso del sistema DRS , que permite al coche perseguidor cambiar el ángulo de ataque del alerón en tramos de la pista especialmente designados.
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