Porsche 550

Porsche 550
datos común
Fabricante Porsche
Años de producción 1953 - 1957
Asamblea  Alemania ,Stuttgart
Clase carro deportivo
Otras designaciones Porsche 550 Spyder, Porsche 550/1500 RS
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 2 puertas roadster (2 plazas)
Diseño motor central trasero, tracción trasera
fórmula de la rueda 4×2
Motor
Transmisión
Masa y características generales
Longitud 3700mm
Ancho 1610mm
Altura 980mm
distancia entre ejes 2100mm
Peso 590 kg
masa completa 640 kg
Características dinámicas
Aceleración a 100 km/h 7 s
máxima velocidad 220 km/h
En el mercado
Segmento segmento S
Otra información
Volumen del tanque 68 litros (550)
90 litros (550A)
Modificaciones
550A/1500RS
Glöckler-Porsche Porsche 718
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El Porsche 550 , también conocido como 1500 RS [1] , fue  un automóvil deportivo Porsche producido entre 1953 y 1956. Es una máquina de motor central con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire. El predecesor inmediato del automóvil en la clase de autos deportivos es el modelo Glöckler-Porsche [2] ; El Porsche 356/1 , desarrollado por el diseñador Ferry Porsche , hijo del fundador de la compañía, Ferdinand Porsche , fue tomado como modelo para la creación del Porsche 550 . Se utilizó un diseño similar para crear el próximo auto de carreras Porsche 718 . En los años 1953-1957 se fabricaron 118 ejemplares del Porsche 550, 90 de ellos en 1953-1956. Este automóvil rápidamente se volvió dominante en la clase de autos deportivos con motores de 1.1 y 1.5 litros; en 1953 ganó la carrera de Eifel en Nürburgring , que también fue la primera para el Porsche 550.

Desarrollo de automóviles

A principios de la década de 1950, autos como el Porsche 356 compitieron en carreras de autos para el equipo Porsche , pero el equipo no tenía un auto deportivo o de carreras especializado. En 1950, Walter Glöckler , un trabajador de la fábrica de Volkswagen en Frankfurt am Main, desarrolló un automóvil basado en el Porsche 356 con un tipo de carrocería "araña" [3]  - conduciendo este automóvil, Glöckler ganó la carrera alemana de autos deportivos campeonato ese mismo año ( alemán: Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ). En 1951 repitió su éxito, esta vez conduciendo un Glöckler-Porsche con motor bóxer de 1,5 litros y 4 cilindros con 90 CV. con., trabajando con alcohol combustible [4] .  

A medida que se intensificaba la competencia, Porsche decidió desarrollar su propio automóvil deportivo. En 1953, se presentó un nuevo automóvil, denominado Porsche 550: se mostró por primera vez en el Salón del automóvil de París [5] [6] . Los primeros ejemplares se ensamblaron en la planta de Karosseriewerke Weinsberg : inicialmente, las versiones se produjeron con una carrocería no solo del tipo “roadster”, sino también del tipo “coupé” [7] . A partir de 1954 se empezaron a construir solo roadster; desde principios de 1955, la fábrica de Wendler había producido algo más de cien automóviles, que se vendieron a particulares por un precio de 24.600 marcos alemanes (unos 62.900 euros al tipo de cambio actual). La mayoría de los autos terminaron en los EE . UU. [1] .

Especificaciones

550 (1953)

El Porsche 550 es un roadster abierto de dos plazas [8] . El casco fue diseñado por Erwin Komenda [5] : incluye una estructura escalonada plana que pesa 59 kg, soldada con tubos, y un cuerpo de carga que pesa 90 kg, hecho de aluminio [9] . Los primeros ejemplares se produjeron con carrocería cupé en 1953 e incluso participaron en las 24 Horas de Le Mans . El peso en vacío del automóvil era de 550 kg, para modelos posteriores: 590 kg [10] (peso bruto: 640 kg) [11] . En los automóviles producidos después de 1955, la parte delantera se diseñó para mejorar la aerodinámica del automóvil: para esto, los difusores de luz los faros se colocaron en ángulo. La "joroba" se eliminó de la parte trasera del cuerpo, como resultado, junto con las alas, se plegó por completo [12] .

En el medio de la cubierta frontal de la carrocería había un orificio redondo para la desconexión rápida del tanque de combustible (capacidad del tanque - 68 litros). En la parte posterior de la cubierta del compartimiento del motor había una rejilla de ventilación. Las puertas eran de aluminio y las manijas de las puertas tenían candados en el exterior, lo que permitía bloquear el automóvil durante el tráfico normal. Todo el parabrisas se hizo con varias capas; para las carreras, podría reemplazarse con una versión de plexiglás. Dos correas en la parte superior del marco podrían sujetar un techo con bisagras o completamente de metal. El automóvil tenía dos asientos de cubo ajustables longitudinalmente. El panel de instrumentos estaba soldado firmemente a la carrocería y tenía una carcasa: había instrumentos; interruptores para dispositivos de iluminación, encendido de faros y limpiaparabrisas; indicadores de presión de aceite, carga de batería y luz de carretera; cerradura de encendido, botón de arranque y enchufe. También se instaló un volante de 420 mm de diámetro con tres radios [10] . Tipo mecanismo de dirección - con tornillo y tuerca [13] .

El coche tenía suspensión independiente delantera y trasera. Las ruedas delanteras estaban suspendidas individualmente sobre brazos de arrastre dobles con manivelas montadas sobre cojinetes de agujas en el exterior, con una suspensión de barra de torsión transversal (dos ballestas de barra de torsión transversal ajustable) y un estabilizador . La suspensión trasera era un eje basculante con brazos de arrastre izquierdo y derecho (cada uno en una barra de torsión redonda ) [5] [14] . Fabricantes de amortiguadores - Fichtel & Sachs . Los frenos del automóvil son frenos de tambor de un solo lado con accionamiento hidráulico y un diámetro de tambor de 280 mm. Neumáticos delanteros: 5,00 - 16 RS, traseros: 5,25 - 16 RS [15]

Para el Porsche 550 [16] , el diseñador Ernst Furman desarrolló un motor bóxer de 4 cilindros tipo 547 una cilindrada de 1498 cc. ver [5] [6] [8] . El bloque de cilindros y las culatas estaban hechos de aluminio, los cilindros mismos estaban hechos de aluminio con paredes cromadas [11] . Los cuatro árboles de levas en cabeza eran accionados por los ejes verticales principales . El motor incluía dos carburadores de dos cilindros [11] Solex 40 PJJ de tiro descendente , un sistema de encendido dual con dos distribuidores de interruptores separados [5] y dos bobinas de encendido . Había un mecanismo de distribución de gas del tipo DOHC (con dos válvulas por cilindro). Sistema de lubricación - cárter seco , el suministro de aceite del motor provenía del tanque detrás de una de las ruedas traseras [5] ; capacidad del tanque - 8 l. La potencia del motor alcanzó los 110 litros. Con. (unos 81 kW) al alcanzar, según diversas fuentes, de 6200 [5] a 7800 rpm [17] , el par máximo alcanzaba de 117 [18] a 120-121 N·m a 5000 rpm del motor [19] [13] .

Se fabricaron un total de 96 motores para los modelos Porsche 550 [20] . Para mejorar el equilibrio de control, el motor se ubicó frente al eje trasero, por lo que el automóvil tenía un motor central y tracción trasera [8] . Detrás del eje trasero había un embrague seco de un solo disco y una transmisión manual de 4 velocidades totalmente sincronizada con relaciones de transmisión de 8:35 - 7:31 - 7:34 [11] [19] . La palanca de cambios tenía un bloqueo con un amortiguador, lo que impedía la activación accidental de la marcha atrás al cambiar a una marcha inferior [21] . El deslizamiento de las ruedas motrices durante las curvas se evitó mediante un diferencial de deslizamiento limitado [22] . La aceleración a 100 km/h se realiza en unos 7 segundos, la velocidad máxima del coche es de unos 220 km/h [8] .

Los números de los automóviles se aplicaron a los costados, las cubiertas delantera y trasera del automóvil; en la mayoría de los casos, los números cambiaron de una carrera a otra. En los guardabarros traseros había diferentes líneas en color y forma, lo que permitió a los espectadores y trabajadores de boxes reconocer de inmediato el Porsche 550. Así, el auto de cola roja de Hans Herrmann, que se presentó en el número 41, se destacó en particular [23 ] .

550 A (1956)

En 1956, se introdujo el 550 A. En lugar de un marco de mástil, este modelo usaba un marco espacial . Con un peso de 43 kg, este marco era 16 kg más ligero que el mástil y más resistente a la torsión. Los refuerzos se hicieron más ligeros y el peso de toda la carrocería se redujo en 27 kg y alcanzó un valor de 63 kg [15] . La masa del automóvil con rueda de repuesto era de solo 530 kg; el volumen del tanque de combustible principal era de 90 litros, teniendo en cuenta los tanques adicionales: 130 litros. Para mejorar el manejo, se agregó una barra estabilizadora a la suspensión delantera y los ejes de giro de los semiejes de la suspensión trasera se desplazaron por debajo del eje geométrico de las ruedas traseras. El sistema de frenado de doble circuito todavía se basaba en frenos de tambor, sin embargo, el eje delantero tenía un freno dúplex y el eje trasero tenía un simplex. Las pastillas de freno delanteras han alcanzado un ancho de 60 mm (20 mm más que las traseras), las dimensiones de las ruedas y neumáticos no han cambiado [16] .

El Porsche 550A usaba el mismo motor bóxer de 4 cilindros y 1498 cc. La relación de compresión aumentó de 9,5: 1 a 9,8: 1, y los carburadores utilizados eran carburadores Weber 40 DCM de tiro descendente de dos cilindros. Gracias a esto, la potencia del motor aumentó a 135 hp. Con. (99 kW) a 7200 rpm, el par máximo alcanzaba los 145 Nm a 5900 rpm y la velocidad máxima alcanzaba los 240 km/h [24] . A partir de 1956, se instaló en los automóviles una caja de cambios manual de 5 velocidades, pero en ella la primera marcha no estaba sincronizada y estaba destinada únicamente para arrancar el automóvil. Al igual que la marcha atrás, la primera marcha tenía un bloqueo para evitar que se engranara accidentalmente sobre la marcha [19] .

Comparación de modelos

Modelo 550/1500 RS (1954) 550 A/1500 RS (1956)
Motor bóxer de 4 cilindros , 4 tiempos [11]
Volumen 1498 cm³ [11]
Taladrar, trazo 85×66 mm [5]
Potencia, revoluciones del motor por minuto 81 kW (110 hp) a 7800 [17] 99 kW (135 hp) a 7200 [19]
máx. par , revoluciones del motor por minuto 121 Nm a 5000 [19] 145 Nm a 5900 [19]
Índice de compresión 9,5: 1 [5] [11] 9.8: 1 [19]
Sistema de válvulas Motor tipo DOHC (dos árboles de levas, dos válvulas por cilindro) [11]
Enfriamiento aire [19]
Transmisión Transmisión manual de 4 velocidades [8] Transmisión manual de 5 velocidades [19]
frenos frenos de tambor con accionamiento hidráulico [5] [11]
Suspensión delantera barra de torsión , sobre brazos de arrastre dobles [5] [14]
Suspensión trasera torsión , con ejes oscilantes [5] [14]
Carrocería y chasis aluminio, marco de escalera [5] aluminio, somier de lamas [5]
Pista delantera/trasera 1290/1250 mm [5]
distancia entre ejes 2100 mm [11]
Neumáticos delantero 5,00 - 16 RS, trasero 5,25 - 16 RS [11]
Largo ancho alto 3600 × 1540 × 1050 mm [5] 3700 × 1610 × 980 mm [25]
Peso de un coche vacío alrededor de 550 kg [5] alrededor de 530 kg [16]
máxima velocidad unos 220 km/h [8] [11] unos 240 km/h [24]

Historial de rendimiento

1953–1957: Éxito en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos

En 1953 se produjo el debut del Porsche 550 en el automovilismo: el primero fue la carrera de Eifel en el circuito de Nürburgring . El Porsche 550 roadster número 03 (conducido por Helm Glöckler ) compitió en la clase 1500 con otros 11 autos y ganó la carrera el 31 de mayo, ubicándose en el puesto 131 de la general [26] . En el mismo año, Porsche debutó en las 24 Horas de Le Mans , con dos autos cupé que tenían un mejor coeficiente de arrastre que el Spyder y un motor de varilla de empuje [9] entraron en la competencia . Según los resultados de la carrera de 1953 , la tripulación de Richard von Frankenberg y Paul Frere ocuparon el puesto 15 en la clasificación general, habiendo recorrido 247 vueltas, y justo debajo de ellos estaba la tripulación de Helm Glöckler y Hans Herrmann ; ambas tripulaciones ocuparon el primer y segundo lugar en la clase hasta 1500 cc [27] . Y en el último torneo internacional automovilístico de 1953 - Carrera Panamericana - en la clasificación S1.6, el Porsche 550 ganó José Errarte Ariano [17] [27] . La victoria en la Panamericana dio el derecho moral de agregar el prefijo "Carrera" a los nombres de los mejores autos Porsche. Las victorias llamaron la atención sobre el 550, que fue apodado "tiburón en la piscina de la perca" ( ing.  tiburón en la piscina de la perca ) [6] .

En 1954, los Porsche 550 ya estaban equipados con el motor Furman y pudieron ganar la clase S1.5 en la mayoría de las carreras en las que participaron. Entonces, dos Porsche RS Spyder compitieron en Le Mans , con un motor de 1.5 litros en la clase S1.5 y en la clase S1.1 con un motor de 1.3 litros (93 hp) (58 kW) a 5000 rpm). En cuanto al número de vueltas, el equipo Porsche en la clase S1.5 estaba por delante del coche OSCA , sin embargo, la tripulación dirigida por Lance McLean se salió de la pista y la victoria fue para el Porsche 550 y la tripulación de Johnny Claes (en la misma carrera que ganó en el auto Porsche 550 clase S1 .1 con Zora Arkus-Duntov y Gonzag Olivier) [28] . En la Carrera Panamericana , Hans Herrmann ocupó el 3er lugar en la clasificación general, detrás de solo dos Ferraris [5] [17] , y el segundo lugar lo ocupó Jaroslav Johan , también pilotando un Porsche 550 [28] . También en estas carreras, dos automóviles Porsche 550 condujeron los logotipos de los patrocinadores: Fletcher Aviation , con el que Porsche colaboró ​​​​en el desarrollo de motores para aviones ligeros [29] , así como Telefunken y Castrol [30] [31] . En el mismo año en la carrera Mille Miglia , Hans Herrmann y Herbert Linge en su Porsche 550 (ejemplo 08) ocuparon el sexto lugar general, ganando también la clase de 1500 cc [32] . Además, durante la carrera, debido a la baja altura del coche, Herrmann y Linge lograron pasar por debajo de una barrera ferroviaria cerrada, lo que ayudó a defender la victoria en la clase [33] . Este auto era el número 351 porque arrancó a las 3:51 am [34] .

En 1955, el Porsche 550 [35] volvió a dominar la clase S1.5 . En el Campeonato Alemán de Automovilismo ( alemán:  Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ), venció a Richard von Frankenberg al ganar la última carrera en un Porsche 550 Spyder en la clase de 1500cc (125 hp o 92 kW) [36] . En 1955, la tripulación del Porsche 550 con Helmut Polensky y Richard von Frankenberg obtuvo el 4º lugar en la clasificación general de las 24 Horas de Le Mans , ganando nuevamente en la clase S1.5 y obteniendo el mejor índice de desempeño ( Índice en inglés  ) de rendimiento ). Los primeros tres lugares en esta clase también los ocuparon los Porsche 550; en la clase S1.1 los ganadores fueron Auguste Veille y Zora Arkus-Duntov [35] .

En 1956, el Porsche 550A debutó en las carreras, haciendo su primera aparición en la Mille Miglia . En las primeras carreras, Hans Herrmann se retiró bastante temprano, pero luego la tripulación de Wolfgang von Trips y Humberto Maglioli ganó la carrera de Nürburing 1000 km en su clase y obtuvo el cuarto lugar. El sexto lugar en la clasificación final de la etapa de Nürburg y el segundo en la clase S1.5 lo ocupó la tripulación de Hans Herrmann y Richard von Frankenberg [37] . Además, Umberto Maglioli [5] y Fritz Huschke von Hanstein obtuvieron la victoria general en la carrera Targa Florio en el mismo año con un Porsche 550A por casi 15 minutos [36] . A finales de año, se desarrolló un sucesor del Porsche 550: el prototipo Porsche 645 , apodado "Mickey Mouse" ( en alemán: Mickymaus ) por una distancia entre ejes reducida a 2000 mm, una vía estrecha y una carrocería más corta [ 36] . Después de que von Frankenberg tuviera un accidente en AFUS el 18 de septiembre de 1956 , se cancelaron los preparativos para la producción en serie del Porsche 645: el coche resultó ser demasiado difícil de conducir [38] .  

1957 fue el último año que la escudería Porsche utilizó en exclusiva el 550 A. A pesar de ganar la categoría de 1500cc, la fábrica comenzó a trabajar en un sucesor, el Porsche 718 , que ya había ganado la categoría S2.0 en los 1000 km de Caracas ( Fritz Huschke von Hanstein y Edgar Barth, 5º en la general). En el mismo año en Le Mans la tripulación de Ed Hugas y Carel-Gaudin de Beaufort completó solo una vuelta más que el Lotus Eleven pilotado por Jay Chamberlain y Herbert McKem-Fraser , y solo esto le dio a Porsche la victoria en la clase S1.1 [39] .

1957–1959: campeonatos europeos de carreras de montaña y el final de una era

En 1957-1959, los pilotos pilotaron el Porsche 550 en el Campeonato Europeo de Carreras de Montaña . El mejor resultado, el quinto lugar, lo obtuvieron Heini Walter en 1958 y Anton von Dör en 1959 en Schauinsland [40] [41] .

A partir de 1958, el Porsche 718 RSK , el sucesor del 550 , entró en las carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . 550 A Spyder hizo solo cuatro apariciones en el Campeonato del Mundo y solo con equipos privados: en los 1000 km de Nürburgring , el equipo de Richard von Frankenberg, Karel-Gaudin de Beaufort y Edgar Barth ocupó el sexto lugar en la general, por delante de la tripulación de Harry . Schell y Paul Frere, quien condujo un Porsche 718 RSK y ganó su clase [42] . La última aparición del Porsche 550 en el Campeonato Mundial de Automovilismo se produjo en la carrera Targa Florio , cuando el equipo de Eberhard Male , Paul-Ernest Strehle y Herbert Linge perdió ante el Porsche 718 Tripulación de RSK ( Edgar Barth y Wolfgang Seidel ) [43] . En 1960 y 1961, las tripulaciones de Porsche 550 ganaron la carrera sudafricana de 9 Horas Kyalami , que luego se celebró en Johannesburgo (ambas victorias fueron logradas por los rodesianos Davey Gus y John Love ) [44] [45] .

Se cree que el Porsche 550 se convirtió en el precursor no solo del Porsche 718, sino también del Porsche Boxster [25] . En 2003, con motivo del 50 aniversario del primer Porsche 550, se lanzó una versión especial del Boxster: el S 550 Spyder (1953 copias) con un motor modificado y mejoras en el sistema de control [46] . La mayoría de las copias tenían un color metalizado, idéntico al Porsche 550 original; la presentación oficial tuvo lugar en 2004 en el Salón del Automóvil de Detroit [47] . El nombre "Spyder" también se utilizó en el Porsche RS Spyder , un coche de carreras prototipo de Le Mans [48] .

Estadísticas de rendimiento

Por años (1953-1959)

1953 Resultados del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1953
Campeonato mundial de autos deportivos 1953
Escenario
Lugar Número Equipo pilotos Chasis tipo de motor
24 Horas de Le Mans
quince 45 Porsche KG Richard von Frankenberg Paul Frere
 cupé 550 1.5l
dieciséis 44 Porsche KG Helmut Glöckler Hans Herrmann
 cupé 550 1.5l
Carrera Panamericana
32 152 José Errart Ariano José Errart Ariano Carlos González
 cupé 550 1.5l
1954 Resultados del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1954
Campeonato mundial de autos deportivos de 1954
Escenario
Lugar Número Equipo pilotos Chasis tipo de motor
1000 km de Buenos Aires
9 58 Yaroslav Johan Sala Jaroslav Johan Antonio Asturias
 550 araña 1.5l
12 horas de Seabring
diez 49 fernando segaura Fernando Segaura Daimo Boyanić
 550 1.5l
Dieciocho 46 evans t caza Howard Hannah Evans T. Hunt
 550 1.5l
Mille Miglia
6 351 Porsche KG Hans Herrmann Herbert Linge
550 araña 1.5l
24 Horas de Le Mans
12 39 Porsche KG Johnny Claes Pierre Stass
550 araña 1.5l
catorce 47 Porsche KG Zora Arkus-Duntov Gonzag Olivier
550 araña 1.3l
Trofeo Turístico RAC
23 38 raymond fowler Raymond FowlerErnest McMillen
 550 1.5l
Carrera Panamericana
3 55 Dist. Vw. Centro SA Hans Hermann 550 araña 1.5l
cuatro 56 jaroslav juhan Yaroslav Johan 550 araña 1.5l
1955 Resultados del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1955
Campeonato Mundial de Autos Deportivos 1955
Escenario
Lugar Número Equipo pilotos Chasis tipo de motor
1000 km de Buenos Aires
cuatro 34 Jaroslav Johan Jorge Salas Chávez
 550 araña 1.5l
12 horas de Seabring
ocho 68 Porsche KG Fritz Huschke von Hanstein Herbert Linge
550 araña 1.5l
once 61 Roberto H Davis Piscina de dulces Robert H. Davis
 550 araña 1.5l
catorce 70 ed crawford Ed Crawford John E. Arbus
 550 araña 1.5l
42 67 evans caza Evans T. Hunt Howard Hanna
 550 araña 1.5l
Mille Miglia
ocho 541 Porsche KG Wolfgang Seidel Helm Glöckler
550 araña 1.5l
23 548 Ernst LautenschlagerRudi Scholl
 550 araña 1.5l
44 556 Araldo Sassone 550 araña 1.5l
24 Horas de Le Mans
cuatro 37 Porsche KG Helmut Polensky Richard von Frankenberg
550 araña 1.5l
5 66 Equipar Bélgica Nacional Wolfgang Seidel Olivier Gendebien
 550 araña 1.5l
6 62 Porsche KG Helm Glöckler Jaroslav Johan
550 araña 1.5l
13 49 Porsche KG Auguste Veuillet Zora Arkus-Duntov
 cupé 550 1.3l
Dieciocho sesenta y cinco Gonzague Olivier Gonzag Olivier Joseph Jeser
 cupé 550 1.3l
Trofeo Turístico RAC
9 28 Fritz Huschke de Hanstein Carroll Shelby Masten Gregorio
 550 araña
12 29 Porsche KG Helm Glöckler Wolfgang Seidel
550 araña 1.5l
dieciséis treinta Porsche KG Richard von Frankenberg Herbert Linge
550 araña 1.5l
1956 Resultados del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1956
Campeonato Mundial de Autos Deportivos 1956
Escenario
Lugar Número Equipo pilotos Chasis tipo de motor
12 horas de Seabring
6 41 Porsche KG Hans Herrmann Wolfgang von Trips
 550 araña 1.5l
7 43 Empresas John Edgar Jack McAfee Pete Encantador
550 araña 1.5l
catorce 66 Porsche KG Mike Marshall Jan Brundage Fritz Huschke von Hanstein

550 araña 1.5l
1000 km Núremberg
cuatro 21 Porsche KG Wolfgang von Trips Umberto Maglioli
 550 RS Spyder 1.5l
6 veinte Porsche KG Richard von Frankenberg Hans Herrmann
 550 RS Spyder 1.5l
13 43 Federico Kretschmann Friedrich Kretschmann Sepp Liebl
 550 araña 1.5l
24 45 Gotfried Kochert Mathieu Hezemans Carel-Gaudin de Beaufort
 550 araña 1.5l
1000 km Kristianstad
ocho 43 Guillermo C. Buff Richard von Frankenberg William C. Buff
 550 araña 1.5l
once 45 Wolfgang Seidel Peter Necker Wolfgang Seidel
550 araña 1.5l
12 41 Equipar Bélgica Nacional Gilbert Thirion Claude Dubois
550 araña 1.5l
13 44 gert káiser Hans Herrmann Gert Kaiser
 550 araña 1.5l
1957 Resultados del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1957
Campeonato Mundial de Autos Deportivos 1957
Escenario
Lugar Número Equipo pilotos Chasis tipo de motor
1000 km de Buenos Aires
ocho 68 Yaroslav Johan Jaroslav Johan Anton von Dör
 550 RS Spyder 1.5l
12 70 curt delfosse Kurt Delfoss Ernesto Thornquist
 550 RS Spyder 1.5l
12 horas de Seabring
ocho 44 Motores Jack Pry Búnker de arte Charles Wallace
 550 RS Spyder 1.5l
9 45 Jean-Pierre Kunstle Jean-Pierre Kunstl Ken Miles
 550 RS Spyder 1.5l
Mille Miglia
5 349 Umberto Maglioli 550 RS Spyder 1.5l
1000 km Núremberg
cuatro 21 Porsche KG Umberto MaglioliEdgar Barth
 550A RS Spyder 1.5l
7 22 Porsche KG Richard von Frankenberg Helmut Schulze
 550A RS Spyder 1.5l
12 treinta Écurie La Meute Heinz Schiller Arthur Heuberger
 550A RS Spyder 1.5l
catorce 29 Ecurie Maarsbergen Karel-Gaudin de Beaufort Sepp Liebl
 550A RS Spyder 1.5l
17 31 Equipar Bélgica Nacional Georges Harris Claude Dubois
550A RS Spyder 1.5l
24 Horas de Le Mans
ocho 35 ed hugus Ed Hugas Carel-Gaudin de Beaufort
 550 RS Spyder 1.5l
1000 km Kristianstad
13 treinta gert káiser Gert Kaiser Harald Krunegaard
 550 RS Spyder 1.5l
17 31 Equipar Bélgica Nacional Yves Tassin Georges Aken
550 RS Spyder 1.5l
1000 km de Caracas
7 68 ed crawford Ed Crawford Ed Hugas
550 RS Spyder 1.5l
diez sesenta y cinco Búnker de Arte Karel-Gaudin de Beaufort
 550 RS Spyder 1.5l
13 70 Denise McCluggage Denis McCluggage Ed Hugas
550 RS Spyder 1.5l
quince 64 Ramiro Montalvo Santiago González Manuel García
 550 RS Spyder 1.5l
Resultados del Campeonato de Europa de Carreras de Montaña de 1957
Campeonato de Europa de Carreras de Montaña 1957
Escenario
Lugar Número Equipo pilotos Chasis tipo de motor
Mont Ventoux
quince treinta heini walter heini walter 550 araña 1.5l
23 ludwig fischer Luis Fischer 550 araña 1.5l
Schauinsland
6 61 Gino Munarón Gino Munarón 550 araña 1.5l
once 56 heini walter heini walter 550 araña 1.5l
Geisberg
ocho diez Ernst Vogel Ernst Vogel 550 araña 1.5l
12 23 ludwig fischer Luis Fischer 550 araña 1.5l
Lenzerheide
ocho 134 heini walter heini walter 550 araña 1.5l
once Hans Ueli Eugster Hans Julie Oigster 550 araña 1.5l
San Bernardo
6 Gino Munarón Gino Munarón 550 araña 1.5l
1958 Resultados del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1958
Campeonato Mundial de Autos Deportivos 1958
Escenario
Lugar Número Equipo pilotos Chasis tipo de motor
1000 km de Buenos Aires
5 cincuenta Porsche KG Edgar Barth Roberto Mieres Anton von Györ

 550 RS Spyder 1.5l
diez 52 Jaroslav Johan Hubert Wisse
 550 RS Spyder 1.5l
12 horas de Seabring
25 46 marshall motores Charles Wallace Bob Holbert Skip Hudson

 550 RS Spyder 1.5l
39 74 norman j. scott jr. Norman Jay Scott Frank Bott
 550 RS Spyder 1.5l
1000 km Núremberg
6 22T Porsche KG Richard von Frankenberg Karel-Gaudin de Beaufort Edgar Barth

 550 RS Spyder 1.5l
13 90 Herbert Linge Herbert Linge Walfried Winkler
550 RS Spyder 1.5l
catorce treinta Harald de Saucken Harald von SauckenGeorg Bialas
 550 RS Spyder 1.5l
24 Horas de Le Mans
5 32 Carel Godin de Beaufort Karel-Gaudin de Beaufort Herbert Linge
550A RS Spyder 1.5l
diez 34 Jean-Paul Colas Jacques Devey [ Jean Kergen
550A RS Spyder 1.5l
Trofeo Turístico RAC
ocho 22 Dr. Porsche Karel-Gaudin de Beaufort Christian Bino Hines
550A RS Spyder 1.5l
Resultados del Campeonato de Europa de Carreras de Montaña de 1958
Campeonato de Europa de Carreras de Montaña 1958
Escenario
Lugar Número Equipo pilotos Chasis tipo de motor
Monte Parn
9 once ludwig fischer Luis Fischer 550 araña 1.5l
Mont Ventoux
7 37 heini walter heini walter 550A RS Spyder 1.5l
23 E. Margairaz E.Margairas 550 araña 1.5l
Trento Bondone
once 352 heini walter heini walter 550A RS Spyder 1.5l
Schauinsland
5 17 heini walter heini walter 550A RS Spyder 1.5l
Geisberg
6 104 heini walter heini walter 550A RS Spyder 1.5l
ocho 105 Ernst Vogel Ernst Vogel 550A RS Spyder 1.5l
catorce 100 ludwig fischer Luis Fischer 550 araña 1.5l
Ollón Villars
13 126 heini walter heini walter 550A RS Spyder 1.5l
1959 Resultados del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1959
Campeonato Mundial de Autos Deportivos 1959
Escenario
Lugar Número Equipo pilotos Chasis tipo de motor
Targa Florio
2 118 Porsche KG Eberhard Male Paul-Ernst Strehle Herbert Linge

550 RS Spyder 1.5l
Resultados del Campeonato de Europa de Carreras de Montaña de 1959
Campeonato de Europa de Carreras de Montaña de 1959
Escenario
Lugar Número Equipo pilotos Chasis tipo de motor
Schauinsland
5 165 Anton von Dor Anton von Dor 550 RS Spyder 1.5l

Campeonato Mundial de Fórmula Uno

Año Equipo Motor Neumáticos pilotos una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 diez once Clasificación Lentes
1957 Dr Ing F Porsche KG Porsche F4 ? ARG
 LUN
 500
 FRA
 VEL
 Alemania
 PERRO
 ITA
 — —
edgar barth 12
Umberto Maglioli reunión
Ecurie Maarsbergen Porsche F4 D Karel-Gaudin de Beaufort catorce
1958 Ecurie Maarsbergen Porsche F4 D ARG
 LUN
 DNI
 500
 BEL
 FRA
 VEL
 Alemania
 POR
 ITA
 AIF
 — 0
Karel-Gaudin de Beaufort reunión

Porsche 550 de James Dean

Uno de los ejemplos más famosos del Porsche 550 perteneció al actor estadounidense James Dean [49] [50] . El historiador de autos Porsche y autor de James Dean  at Speed , Lee Ruxin, escribió que Dean compró un Porsche 550 con el número 130 (VIN 550-0055) el 21 de septiembre de 1955, cuando la filmación estaba a punto de terminar " Gigante ". Cambió su Porsche 356 Super Speedster en Competition Motors por un Porsche 550 Spyder de 1955 y aceptó competir en la Salinas Road Race el 1 y 2 de octubre .  Dean le pidió al artista y liniero Dean Jeffreys que pintara el automóvil de la siguiente manera: pinte el número 130 en el capó, las puertas y la parte trasera del automóvil negro, y pinte las palabras "Little Bastard" ( ing. Little Bastards ) en el capó cerca del carenado trasero. Los asientos rojos "racing" (cubos) y las franjas rojas en la parte trasera del automóvil, aplicados al Spyder para una mejor visibilidad en las carreras, permanecieron originales, "de fábrica" ​​[52] .  

El 23 de septiembre, James Dean mostró la novedad al actor Alec Guinness , quien calificó el auto de "siniestro" y le advirtió: "Si te pones al volante de este auto, morirás en menos de una semana" ( ing.  If you métete en ese auto, te encontrarán muerto en él a esta hora la próxima semana ) [53] . Una semana después, el 30 de septiembre de 1955, Dean realmente se estrelló en un accidente automovilístico cerca de la ciudad californiana de Sholam , chocando de frente con otro automóvil [54] . La razón fue la falta de atención del conductor del automóvil que se aproximaba, quien simplemente no se dio cuenta de Dean. Este Porsche 550 fue posteriormente restaurado por el personalizador George Barris [25] . En 1974, luego de la publicación del libro Cars of the Stars de  Barris, nació la leyenda sobre la “maldición del automóvil” [55] , que, al pasar de mano en mano, presuntamente incurría repetidamente en accidentes (incluso fatales) [ 5] [52] .

Copias

Solo se produjeron 118 Porsche 550 entre 1953 y 1957, razón por la cual estos autos rara vez se ofrecen a la venta. En 1955, el costo del automóvil fue de 6.800 dólares estadounidenses [11] , en 2012, en una subasta en los Estados Unidos, se vendió uno de esos ejemplares por el equivalente a 2,79 millones de euros [56] ; el costo de las muestras actualmente existentes puede alcanzar hasta 6 [57] o 7 millones de dólares estadounidenses [8] .

El Porsche 550 es una de las reproducciones (réplicas) más populares de los coches clásicos [58] . Las copias producidas son mucho más baratas en comparación con los originales (alrededor de 30 mil euros). Uno de los fabricantes de réplicas más famosos es Chamonix NG Cars con un motor VW 1.8 Flex Fuel refrigerado por aire y 140 hp. con., cuatro frenos de disco y una caja de cambios de 5 velocidades [56] [59] . La masa del automóvil alcanza los 580 kg, la carrocería está hecha exclusivamente de plástico, no de aluminio. Solo los conocedores pueden reconocer una copia en un modelo, y no el original [56] .

Kitman Motors y Vintage Motorcars también producen copias ; ha sido manejado en el pasado por Seduction Motorsports y Thunder Ranch . Las réplicas de rendimiento cercano al original son fabricadas por Alloycars (fabricación de casco de aluminio) y 502 Motorworks . La Federación Internacional de Automovilismo permite la participación de copias del Porsche 550 en la competencia de autos retro y otros autos de carreras históricos solo si la tecnología de fabricación de la copia es absolutamente idéntica a los procesos de fabricación del original histórico [56] .

En 2012, la empresa francesa Vintech, basada en el Porsche 550, creó un automóvil T550 Tribute de dos puertas con carrocería tipo cupé, un motor bóxer de 4 cilindros con una capacidad de hasta 270 hp. Con. y caja de cambios de 5 velocidades. Este auto fue presentado en el evento The Quail: A Motorsports Gathering , programado para coincidir con la competencia anual de elegancia en Pebble Beach [60] .

Vehículo en juegos

El Porsche 550 aparece en varios juegos y simulaciones de conducción basados ​​en computadora, uno de los cuales es Need for Speed: Porsche Unleashed (versión para PC y versión para PlayStation). La versión para PC presenta el Porsche 550 A Spyder como un automóvil de clase de carreras de la "era clásica" (automóviles anteriores a 1970). Se puede ganar en el modo "Evolución" después de completar la era clásica si el jugador acepta participar en la carrera del circuito y gana la carrera [61] . También se puede comprar después de la transición a la "era dorada" (el precio del juego es de 50 mil unidades convencionales). A pesar de estar clasificado como una clase de carreras, en varias características es significativamente inferior al primer modelo Porsche 911 . En la versión de PlayStation , el Porsche 550 Spyder Panamericana está inicialmente disponible para el jugador, y el Panamericana y el 550 A también están disponibles para su compra en el modo Evolution [62] [63] .

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , pág. 10.
  2. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 8-9.
  3. ↑ Randy Leffingwell. Leyendas de Porsche. - Osceola, WI: Publicación MBI. Co, 2002. - Pág. 35. - ISBN 0-7603-1364-4 .
  4. ↑ Barth, Büsing, 2010 , pág. 8.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1954 Porsche 550 RS  Spyder . supercars.net. Fecha de acceso: 9 de junio de 2018.
  6. ↑ 1 2 3 Historia de Porsche - Hitos.  Los años 40 y 50 . Porsche . Fecha de acceso: 1 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 27 de enero de 2007.
  7. ↑ Barth, Büsing, 2010 , pág. 9.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 1955-1956 Porsche 550  Spyder . topspeed.com. Recuperado: 1 de diciembre de 2020.
  9. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , pág. 17.
  10. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 17-18.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 550  especificaciones . type550.com. Consultado el 30 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2021.
  12. ↑ Barth, Büsing, 2010 , pág. 29.
  13. ↑ 1 2 3 Porsche 550 RS Spyder  . ultimatecarpage.com. Consultado el 9 de junio de 2018. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018.
  14. ↑ 1 2 3 PORSCHE 550  SPYDER DE 1955 . Auxiliatre Schmidt. Consultado el 2 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2020.
  15. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , pág. 18.
  16. ↑ 1 2 3 Barth, Büsing, 2010 , pág. 19.
  17. ↑ 1 2 3 4 CARRERA: un nombre legendario sobre la Soledad  (alemán) . solitude-memorial.de. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2008.
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  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Barth, Büsing, 2010 , S. 20.
  20. ↑ Motor tipo 547  . Tipo 550. Consultado el 30 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2021.
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  22. ↑ Barth, Büsing, 2010 , pág. 21.
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  53. ↑ Guiness, Alec. Capítulo 4 // Bendiciones disfrazadas . - Random House, 1985. - S. 34-35. — ISBN 0-394-55237-7 .
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  60. ↑ Leonid Popov. Los franceses crearon un automóvil deportivo basado en el Porsche de la década de 1950 . drive.ru (15 de agosto de 2012). Consultado el 5 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2012.
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  62. ↑ Porsche 550 en videojuegos  . igcd.net. Consultado el 1 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2020.
  63. ↑ Need for Speed: Porsche Unleashed - Lista de todos los autos PS1 Gameplay HD en YouTube

Literatura

Enlaces

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