Bayol, Eli

Elie Bayol ( fr.  Elie Marcel Bayol , 28 de febrero de 1914 , Marsella  - 25 de mayo de 1995 , La Ciotat ) - piloto de carreras francés que compitió en la Fórmula 1 en 1952 - 1956 . En cinco años participó en ocho Grandes Premios, terminando solo dos veces. Obtuvo el quinto lugar en el Gran Premio de Argentina de 1954 , recibiendo así dos puntos para el Campeonato Mundial. En 1955, en los entrenamientos previos a la carrera de Le Mans , tuvo un accidente y sufrió graves heridas en la cabeza, por lo que pronto puso fin a su carrera.

Biografía

Carrera temprana

Nativo de Marsella, Bayol comenzó su carrera deportiva bastante tarde, incluso para los años 50, a la edad de 36 años. Sus primeros coches fueron varios DB-Panhard de 500 y 750 cc fabricados por Deutsch y Bonnet. Utilizándolos en carreras de Fórmula 2, así como en competiciones de escalada, Eli logró rápidamente cierto éxito. Entonces, en 1950, habló en Le Mans para el equipo de fábrica emparejado con el mismo Rene Bonnet, donde obtuvo el tercer lugar en su clase y el 23 en la general. En 1951, la actuación en la misma composición resultó ser aún más exitosa: el segundo lugar en la clase y el 21 en la clasificación general. En las carreras ordinarias, los resultados fueron ligeramente peores: el mejor resultado fue el cuarto lugar en Kadura.

OSCA (1952-1953)

Para la temporada de 1952, Bayol encargó un nuevo coche fabricado por los hermanos Maserati, el OSCA 20, pero su producción se retrasó hasta agosto, por lo que se tuvo que utilizar en las carreras el deportivo OSCA MT4, modificado en consecuencia. En un coche de este tipo, lograron terminar cuartos en Pau, quintos en Marsella y sextos en la pista de Lac. Sin embargo, después de recibir un automóvil nuevo, los resultados no mejoraron y, además, resultaron ser peores. Logró ganar solo el séptimo lugar en el Gran Premio de Bol, y en el Gran Premio de Kommenzh fue completamente descalificado. Solo al final de la temporada en el Gran Premio de Módena consiguieron mejorar un poco la situación, finalizando sextos. En el campeonato francés, ocupó solo el puesto 13 con cinco puntos. Además, no fue posible llegar a la meta en Le Mans con el compañero habitual de Bonnet.

Una cadena similar de actuaciones fallidas no impidió que Eli participara en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, que ese año se llevó a cabo de acuerdo con las especificaciones técnicas de la Fórmula 2. En el Gran Premio de Italia, la competencia fue muy alta: según la decisión de los organizadores, la clasificación debía eliminar hasta nueve corredores de los 35 inscritos para la carrera. ¡Bayol no solo hizo frente a esta barrera, sino que también mostró hasta el décimo lugar en la salida! Este resultado, como se verá más tarde, será el mejor comienzo de su carrera para él. En carrera, sus esfuerzos fueron en vano: ya en la primera vuelta la caja de cambios falló y se retiró.

Las actuaciones continuaron en 1953. El mejor resultado de ese año fue la victoria en Aix-les-Bains en el circuito de Lac, conquistada en presencia de pilotos tan eminentes como Bera, McLean, Collins, Schell, Trintignant y Graffenried. En Pau, él, como un año antes, se convirtió en cuarto, y en Albi ganó la pole position, pero no pudo convertirlo en ningún resultado. En las carreras de Gran Premio, se clasificó en Francia e Italia en los puestos 15 y 13 respectivamente, pero en ambas ocasiones se retiró debido a un motor poco fiable. En Suiza actuó en los entrenamientos, pero el titular nunca salió. En Le Mans esta vez corrió un Talbot Lago T26GC con Louis Rozier pero, como el año anterior, no terminó.

Gordini (1954-1956)

En 1954, Bayol recibió una invitación de Amedeo Gordini para jugar con Jean Berat en el equipo de fábrica de Gordini, probablemente debido a los excelentes resultados de la clasificación. El debut en la primera carrera en Argentina resultó ser perfecto: al terminar quinto, Eli recibió dos puntos para la clasificación del campeonato. Además, los resultados tampoco parecían estar mal - ya el tradicional cuarto puesto en Pau y quinto en Burdeos, sin embargo, en la última competición, Bayol hizo caso omiso de la orden de los boxes, que exigía que se le entregara el coche al líder del equipo. Bera, por lo que Amedeo lo despidió de inmediato. En Le Mans terminó décimo, volviendo a colaborar con René Bonnet.

Al comienzo de la temporada de 1955, el francés se disculpó con Amedeo Gordini, luego de lo cual fue reintegrado. En Pau esta vez se bajó, igual que en Burdeos, y en Albi se le vino abajo la suspensión. También se retiró en los Grandes Premios de Argentina y Mónaco. El año lleno de accidentes y problemas técnicos terminó en un desastre para él: en el entrenamiento antes de Le Mans, chocó el auto y recibió heridas graves en la cabeza. Afortunadamente, logró recuperarse lo suficientemente rápido y al mismo tiempo recuperarse por completo, de modo que un año después estaba de vuelta en la pista. En el Gran Premio de Mónaco, ganó el sexto lugar, sin embargo, en conjunto: un poco antes de la mitad de la distancia, transfirió el control del automóvil a Andre Pillett. También corrió autos deportivos un par de veces, finalizando sexto en las 12 Horas de Reims con Nano da Silva Ramos. Junto al mismo compañero también participó en los "1000 kilómetros de París", pero no llegó a la meta.

A pesar de la restauración de la salud, la velocidad anterior ya no estaba, por lo que a finales de año a la edad de 42 años se retiró. Elie Bayol murió en 1995.

Resultados en Fórmula Uno

Literatura

Steve Pequeño. El Gran Premio Quién es Quién . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 51. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Enlaces

• Eli Bayol  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
• Bayol, Elie  en historicracing.com

1. ↑ 1 2 Fichier des personnes decédées