Puente ferroviario bielorruso

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Puente ferroviario bielorruso (Filyovsky)
55°44′49″ s. sh. 37°31′19″ pulg. Ej.
Área de aplicación ferrocarril
cruces Moscú (río)
Ubicación Moscú
Diseño
Tipo de construcción de acero, de tres vanos, viga
Tramo principal 116 metros
largo total 213 metros, 334,5 metros
Ancho del puente vía doble
Explotación
Apertura 1894, 2020
cierre Reconstruido en 1938, 1961;
puente construido en 1894 cerrado en 2020 y será demolido
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Puente ferroviario Belorussky (Filyovsky) en Moscú : un puente de vigas de acero de tres tramos de la dirección bielorrusa del ferrocarril de Moscú a través del río Moscú . El puente se basa en un edificio construido en 1895, reconstruido dos veces, en 1938 y 1961.

Historia de la construcción y reconstrucción

El primer puente ferroviario de la línea Moscú- Brest se construyó en este sitio en 1871; estaba soltero

En 1875, el puente de madera fue reemplazado por uno de metal , también de vía única, que tenía una armadura continua de dos vanos con un paseo en la parte superior. La construcción, de solo 100 m de largo, resultó ser un fracaso: durante la inundación, las granjas bajas quedaron bajo el agua, convirtiéndose en una presa, y el estribo del margen derecho del puente cedió casi de inmediato a asentamientos y grietas.

En 1894 se construyó un nuevo puente de doble vía. Tres vanos de 55,75 m cada uno tenían una apertura total de 160 m, una vez y media mayor que el diseño anterior. Se construyeron dos tramos utilizando una armadura de puente antigua, cortada por la mitad y reforzada según los estándares de 1884. El puente fue probado el 28 de julio de 1894 [1] .

De esta forma, el puente sirvió hasta que comenzó la construcción del Canal de Moscú . La construcción del canal requirió un aumento en el tamaño del puente para el paso de embarcaciones fluviales. Se rechazó un proyecto para reemplazar completamente el puente a favor de una reconstrucción rentable del puente existente. En el tramo medio del puente, la armadura superior se reemplazó por una armadura inferior.

La construcción de doble vía de 1938 resultó ser bastante tenaz y funciona hasta el día de hoy. Los vanos laterales del siglo XIX, que presentaban muchos defectos de fabricación, requirieron sustitución en la década de 1950. En 1961 fueron reemplazadas por vigas de hormigón armado con acero. El criterio principal para elegir el proyecto y la tecnología de reparación fue el tiempo ("ventana") durante el cual se detuvo el tráfico de trenes. No tomó más de 16 horas de la "ventana" para reemplazar las estructuras de cuatro tramos por el método de desplazamiento transversal.

En 2013-2015, se construyó aguas arriba un nuevo puente ferroviario arqueado de doble vía para las vías III y IV de la dirección de Smolensk. La longitud total del nuevo puente es de 213 metros. Esquema: 33,6 + 31,7 + 116,0 m + 31,7 m Estructuras de vanos metálicos con paseo en medio sobre balasto. Los apoyos y estribos del puente son monolíticos de hormigón armado, con cimentación sobre pilotes perforados de 1,5 m de diámetro, la luz dentro del paso de naves es de 10,9 metros desde la UNP [2] . En 2019, comenzó la construcción de un segundo puente de arco similar. El tráfico en el nuevo puente se abrió el 23 de junio de 2020 [3] .

Notas

  1. ↑ Notas del arquitecto  // Semana del constructor. - San Petersburgo. , 1894. - Nº 33 . - S. 166 .
  2. ↑ Puente ferroviario bielorruso en Moscú . Consultado el 30 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2017.
  3. ↑ Se completó la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el río Moscú para MCD-1 - Real Estate - RIAMO . Consultado el 4 de enero de 2021. Archivado desde el original el 7 de enero de 2021.

Literatura

Véase también