Puente del metro Luzhnetsky
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|---|---|
| Vista del puente desde el terraplén Vorobyovskaya | |
| 55°42′37″ N sh. 37°33′33″ E Ej. | |
| Nombre oficial | puente Luzhnikí [1] |
| Área de aplicación | Automóvil, Metro de Moscú |
| pasa por el puente | Línea Sokolnicheskaya |
| cruces | Río Moscú |
| Ubicación | Moscú |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | de hormigón armado de arco de tres vanos |
| Material | piedra |
| Tramo principal | 108,0 metros |
| largo total | 2030 m (1179 m con pasos elevados) |
| Ancho del puente | 25,8 metros |
| Explotación | |
| Apertura |
7 de noviembre de 1958 2000 - después de la reconstrucción |
| cierre |
1999 - 2001 (nivel superior) 1983 - 2002 ( estación de metro ) |
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Puente de metro Luzhnetsky (Luzhnikovsky [2] ) , también el puente Luzhniki en Moscú : un puente de arco de dos niveles hecho de hormigón armado pretensado sobre el río Moscú , que conecta Luzhniki y Vorobyovy Gory . El nivel superior es de automóviles, conecta las avenidas Komsomolsky y Vernadsky , el inferior es la estación de la línea Sokolnicheskaya del metro de Moscú " Vorrobyovy Gory ". El puente, inaugurado el 12 de enero de 1959 , rápidamente se deterioró; en 1998-2002 , se reconstruyó utilizando los arcos de carga y los soportes de los canales conservados.
Antecedentes
En la década de 1930, apareció la idea de una carretera que conducía desde el Palacio de los Soviets en construcción hacia el suroeste de Moscú, que, según el Plan General para la Reconstrucción de Moscú en 1935, se convirtió en la dirección principal del desarrollo de la ciudad. Se adoptó una opción para la implementación, según la cual dos vigas salían de la Plaza del Palacio de los Soviets, ubicada simétricamente con respecto a la curva de Luzhniki , a través de la cual se suponía que debían pasar al río Moscú [3] .
Varios talleres del Ayuntamiento de Moscú participaron en el desarrollo del diseño de los nuevos distritos . Una dificultad particular en el diseño fue el hecho de que había una gran diferencia de altura entre el Luzhniki bajo en la orilla izquierda del río y Sparrow Hills en la derecha. El arquitecto D. F. Friedman propuso eliminar esta diferencia, de hecho, cortar Vorobyovy Gory en una longitud considerable. El arquitecto K. S. Melnikov propuso resolver las entradas al puente en forma de rampas en espiral [4] .
El diseño de la carretera, llamada Komsomolsky Prospekt, continuó después del final de la Gran Guerra Patriótica, cuando a mediados de la década de 1950 se construyó el complejo de la Universidad Estatal de Moscú y comenzó a formarse el distrito residencial del suroeste [5] . El problema con la diferencia de altura se resolvió perforando una excavación profunda en el espesor de Vorobyovy Gory [6] .
Metro puente construido en 1957-1958
El primer proyecto de un puente de metro de acero, preparado por G.D. Popov, fue rechazado a favor de las tecnologías de hormigón armado. Los autores del proyecto implementado son V. G. Andreev, N. N. Rudomazin (ingenieros), K. N. Yakovlev , A. I. Susorov, N. I. Demchinsky y otros términos - 19 meses.
El puente del metro se convirtió en el primer puente de dos niveles en Moscú, en cuyo nivel inferior se encuentra la estación de metro Leninskiye Gory , la más larga del metro de Moscú (272 m). El eje del puente cruza el canal del río Moskva en un ángulo de 52°30′. Tres vanos (45,0 + 108,0 + 45,0 m) soportaban el propio vestíbulo de la estación y el superior, a nivel de calle, de 25,8 m de ancho, de hormigón prefabricado.
Operación del puente en 1959-1998
Las inspecciones realizadas durante la primera temporada de operación del puente revelaron el estado previo al accidente de las vigas pretensadas del nivel de la carretera (vigas similares se usaron en la construcción de los pasos elevados de Belorussky y Vagankovsky ); violación de la impermeabilización de los cables de apriete, que aseguran la integridad del tramo arqueado principal; altas corrientes vagabundas , que aceleraban los procesos de corrosión .
El 8 de julio de 1959, el vestíbulo de la estación se inundó con agua de lluvia y el tráfico de trenes se detuvo temporalmente. En junio de 1960 , una cornisa de aluminio se derrumbó en el vestíbulo. encuesta de 1963 _ confirmó el estado general del puente antes del accidente. Las razones son una combinación de errores de diseño, defectos de impermeabilización y el uso de sal en trabajos de hormigón. Según estimaciones de 1983 , en ese momento el puente había perdido el 60% de su capacidad de carga.
El 20 de octubre de 1983 , la estación fue cerrada a la entrada y salida de pasajeros. En 1986-1987 , para la circulación continua de los trenes del metro, se construyeron vanos laterales de viga única, ubicados a 29 m del eje del puente principal . Esto hizo posible realizar trabajos de reparación de lugares defectuosos con el desmantelamiento de estructuras de hormigón completamente inutilizables, que se iniciaron solo en 1998 .
Perestroika en 1998-2002
Inicialmente se reforzaron los planos internos de los arcos de carga con la sustitución de vigas puff de hormigón armado por vigas de acero. Luego, a principios de 1999, los arcos exteriores fueron completamente desmantelados. En el mismo año, el nivel superior de automóviles se desmanteló por completo, incluidas las columnas de soporte. En 2000 se abrió una nueva plataforma para automóviles. En julio-agosto de 2002, el tráfico de trenes del metro volvió a las vías principales del puente principal (los trenes circulan sobre vigas de acero desde 1987, movidos desde soportes temporales en las consolas del tramo principal). El 14 de diciembre de 2002, la estación se abrió a los pasajeros con el nuevo nombre de " Sparrow Hills ".
Galería de escaleras mecánicas
Solo la galería cubierta de la escalera mecánica , que anteriormente conectaba el vestíbulo sur de la estación con la calle Kosygin en la intersección con la avenida Vernadsky, no se ha restaurado hasta el día de hoy. Esto se debe al hecho de que las estructuras de la galería en sí, construidas originalmente en una pendiente con una pendiente de más de 30°, se deterioraron rápidamente después del cierre de la estación y no están sujetas a reconstrucción.
En septiembre de 2018, apareció un importante proyecto de reconstrucción (en realidad, una nueva construcción) de la galería de escaleras mecánicas, se cercaron los edificios y comenzaron los preparativos para la reconstrucción. El 22 de febrero de 2019 se inició el desmantelamiento de las estructuras de la antigua galería de escaleras mecánicas [7] . Será demolido por completo y se construirá uno nuevo en su lugar. La fecha prevista de finalización es 2021.
Véase también
Notas
- ↑ Directorio de calles de Moscú
- ↑ Documentos / Portal oficial del Alcalde y el Gobierno de Moscú . Consultado el 16 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2013.
- ↑ Rogachev, 2015 , pág. 360.
- ↑ Rogachev, 2015 , pág. 361.
- ↑ Rogachev, 2015 , pág. 367.
- ↑ Rogachev, 2015 , pág. 368.
- ↑ Moscú - Metropolitano - Galería de escaleras mecánicas en Sparrow Hills - TransPhoto . Consultado el 25 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2018.
Literatura
- Zverev V. Metro de Moscú. - M. : Algoritmo, 2008. - 272 p. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
- Naumov M.S., Kusyi I.A. Metro de Moscú. Guía. - M. : La vuelta al mundo, 2006. - 360 p. - ISBN 5-98652-061-0 .
- Naumov MS Bajo las siete colinas: pasado y presente del metro de Moscú. - M. : Centro de Investigación ANO "Moskvovedenie"; JSC "Libros de texto de Moscú", 2010. - 448 p. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
- Nosarev V. A., Skryabina, T. A. Puentes de Moscú. - M. : Veche, 2004. - S. 153-159. — ISBN 5-9533-0183-9 .
- Rogachev A. V. Perspectivas del Moscú soviético. La historia de la reconstrucción de las principales calles de la ciudad. 1935-1990.- M. : Tsentrpoligraf, 2015.- 448 p. - ISBN 978-5-227-05721-1 .
- Cherednichenko O. Metro-2010. Guía de la ciudad subterránea. - M. : Eksmo, 2010. - 352 p.
- Mamaeva E. A., Gretsov A. P. Construcción demostrativa de un puente de metro de dos niveles sobre el río Moscú en Luzhniki . - M. : Ministerio de Construcción de Transportes de la URSS, Dirección Técnica de Orgtransstroy, 1958. - 54 p. - (Demostración de construcción de transporte).
Enlaces
- Historia de la estación en metro.molot.ru, foto de construcción
- Artículo Reconstrucción del puente sobre el río Moscú en Luzhniki (1998-2002) en el sitio web del Instituto JSC Giprostroymost
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