Puente ferroviario Dorogomilovsky
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|---|---|
| 55°44′40″ s. sh. 37°31′57″ E Ej. | |
| Área de aplicación | ferrocarril |
| cruces | Moscú (río) |
| Ubicación | Moscú |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | armadura de acero |
| Tramo principal | 114 metros |
| Explotación | |
| Apertura |
1907 (antiguo) 2016 (nuevo) |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Puente ferroviario Dorogomilovsky ( Puente antiguo Dorogomilovsky ) en Moscú : un puente de vigas de acero de tres tramos que cruza el río Moscú en el kilómetro 41 del Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú al sur de la estación técnica Presnya . Construido en 1905 - 1907 . El puente lleva dos vías férreas principales del Anillo Pequeño de los Ferrocarriles de Moscú .
Historia de la construcción y reconstrucción
Los autores del proyecto son L. D. Proskuryakov , P. I. Rashevsky, A. N. Pomerantsev (según otras fuentes, G. V. Ulyaninsky; es su nombre el que se indica en la placa del puente). Durante la construcción del Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú, también se construyó un puente de madera temporal del sistema de puntales "para el transporte de carruajes", desmantelado después de la puesta en servicio de los puentes permanentes. Había dos de ellos: el Stary Dorogomilovsky existente y el puente ferroviario Smolensky aguas abajo en la rama de conexión entre las estaciones Kutuzovo del Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú y Testovskaya de la dirección Belorussky . El ramal de conexión y el Puente Smolensky fueron desmantelados en 1998 durante la construcción de la Tercera Carretera de Circunvalación y el nuevo Puente de Carretera Dorogomilovsky .
El Puente Viejo Dorogomilovsky tiene tres tramos, con un paseo sobre vigas de celosía (cada una de 53,3 m de largo) de la planta de Bryansk. Los toros del río y el estribo de la margen izquierda tienen un cimiento artesonado, mientras que el estribo de la margen derecha se levanta directamente sobre el cimiento rocoso. El puente resistió con éxito la inundación de 1908 . En 1938, las armaduras de acero fueron reemplazadas por vigas para aumentar el espacio libre debajo del puente.
Las estructuras de luz del puente han cambiado varias veces (en 1938, en 1978). En mayo de 2013, el puente se cerró por renovación para la construcción de una línea de pasajeros circular dentro de la ciudad . Durante la reconstrucción, se llevaron a cabo trabajos para fortalecer los soportes, se instalaron nuevas estructuras de tramos individuales desarrolladas por el Instituto Giprostroymost (Moscú). Puso nuevos rieles de producción austriaca. [1] [2]
El tráfico de trenes en el puente se reanudó en 2016.
Desde 2019 se ha construido otro tramo de doble vía para la línea MCD-4 junto al puente existente .
Notas
- ↑ El Puente Bolshoi Dorogomilovsky está siendo actualizado. . Consultado el 2 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014.
- ↑ Se construyeron 15 km de la estructura superior de la vía en el tramo del Ferrocarril de Moscú y se inició el desmantelamiento de las estructuras del puente. . Consultado el 18 de julio de 2013. Archivado desde el original el 16 de julio de 2013.
Literatura
- Nosarev A. V. , Skryabina T. A. Puentes de Moscú. Puentes sobre el río Moscú y el Canal. Moscú: (Ensayos históricos y de ingeniería) / Anatoly Nosarev, Tatyana Skryabina. - M. : Veche, 2004. - S. 206-211. — ISBN 5-9533-0183-9 .
Véase también
| Puentes del metro de Moscú | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| A través de Moscú |
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| A través de la Yauza |
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| A través de Likhoborka |
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| A través de Likova |
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| A través de Setun y Natoshenka |
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