Metro de budapest

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metro de budapest
Metro de Budapesti
Descripción
Tipo de	subterraneo
País	Hungría
Ubicación	budapest
fecha de apertura	3 de mayo de 1896
Dueño	gobierno de la ciudad [1]
Operador	Budapesti Közlekedesi Zrt.
Tráfico diario de pasajeros	1,120,000 [2]
red de rutas
Número de líneas	cuatro
Número de estaciones	52
Longitud de la red	39,4 kilometros
material rodante
Número de depósito	cuatro
Detalles técnicos
Ancho de vía	1435 mm ( ancho de vía europeo )
Electrificación	— 550 V = ( red de contacto ) — 825 V = ( carril de contacto )
máxima velocidad	— — — —
Diagrama de línea
Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El metro de Budapest ( en húngaro: Budapesti metró ) es un sistema de transporte público subterráneo ferroviario en Budapest . El primer metro del mundo con tracción eléctrica. El sistema de transporte del Metro de Budapest es uno de los sistemas de transporte subterráneo más antiguos de Europa . Inaugurado el 3 de mayo de 1896 [3] [4] [5] [6] [7] .

Consta de cuatro líneas con una longitud total de 39,4 kilómetros y 52 estaciones. En un día laborable, el Metro de Budapest transporta una media de 1.200.000 pasajeros.

Historia

El metro de Budapest ( Földalatti húngaro ) es el segundo del continente europeo, frente a él se encuentra el metro de Londres , inaugurado en 1863, y el primero del mundo con trenes eléctricos.

A finales del siglo XIX, Budapest tenía una gran importancia y era una de las ciudades más grandes del doble imperio austrohúngaro , conocida como la capital de Transleitania . La creciente población de la ciudad requirió tanto la expansión de las líneas de transporte existentes y los centros de transferencia, como la construcción de otros nuevos. En 1870, la Asamblea Nacional Húngara tomó la decisión fundamental de construir un metro en la capital.

Por las celebraciones del milenio de la adquisición de la Patria por los húngaros en 1896, se planeó completar la reconstrucción de la avenida Andrássy según el proyecto de Miklós Ybl , y construir un metro metropolitano eléctrico debajo de la calzada de forma abierta. . El proyecto implicó la demolición de más de doscientas casas y su sustitución por otras nuevas hechas en un estilo pseudohistórico , y el proyecto tardó un promedio de cuarenta años en completarse. En 1885, la nueva avenida de Pest se había convertido en una de las calles más pomposas de Europa.

La construcción del ferrocarril subterráneo fue iniciada en 1894 por dos empresas de transporte de Budapest: "Budapesti Villamos Városi Vasút" (BVVV) y "Budapesti Közúti Vaspálya Társaság" (BKVT, director Mor Balázs ) diseñado por la empresa alemana Siemens & Halske en la ciudad centro. Al mismo tiempo, hasta 20.000 personas trabajaron diariamente en la construcción del metro.

La línea fue inaugurada solemnemente el 3 de mayo de 1896 , como estaba previsto, para las celebraciones con motivo del 1000 aniversario del hallazgo de la Patria. La inauguración del primer metro eléctrico subterráneo del mundo fue un acontecimiento tan significativo que el emperador Francisco José I visitó la capital de Hungría y participó en las celebraciones en la avenida Andrássy. Y su visita, a su vez, fue un evento tan importante que el metro en un momento se llamó "Carretera subterránea eléctrica Franz Josef" [4] .

En el período de entreguerras , hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el municipio de la ciudad y los transportistas modernizaron constantemente el material rodante, mejorando ligeramente el interior de las estaciones y la infraestructura.

En 1923, la Compañía de Transporte Público Subterráneo de Budapest (BSzKt), que había sido fundada por una fusión de empresas competidoras, se hizo cargo y comenzó la reconstrucción. Entre 1924 y 1930 se reemplazaron secciones de la red de traviesas de riel dañadas . Como resultado de la reconstrucción de la subestación y el reemplazo de motores eléctricos con circuitos de control para carros de metro, se hizo la transición a un voltaje de operación de 550 voltios de corriente continua (anteriormente se suministraba 350 voltios), lo que permitió aumentar la potencia y velocidad de los coches [4] .

Después del final de la guerra , la cuestión de la expansión del metro en Budapest se agudizó. En 1950 se inició la construcción de la segunda línea con la participación de especialistas de la URSS y según modelos y estándares soviéticos. Debido al levantamiento húngaro de 1956, los trabajos de construcción tuvieron que suspenderse, la línea no se abrió hasta el 4 de abril de 1970.

En 1976 se puso en operación comercial la tercera línea . Tras el derrumbe del campo socialista y del CMEA , el metro de Budapest prácticamente dejó de desarrollarse durante varias décadas.

El 28 de marzo de 2014 se inauguró el primer tramo de la cuarta línea de 10 estaciones, incluyendo dos nuevos intercambiadores. Los planes a largo plazo incluyen la extensión de esta línea, así como la construcción de una quinta línea.

En 2015, la empresa Metrovagonmash cerca de Moscú , después de ganar la licitación, comenzó a modernizar y revisar el material rodante que presta servicio a la línea M3 con la extensión de la vida útil de los automóviles por 30 años [8] . Tradicionalmente, los vagones de metro Ev y 81-717.2/714.2 de fabricación soviética operaban en esta línea , lo que condujo a un precio de transacción más favorable.

El contrato se firmó luego de que Metrovagonmash OJSC fuera declarado ganador de la licitación el 8 de julio de 2015 . En el _ _ _ _ _ _ _ _ la competencia

La modernización profunda de los autos antiguos de los tipos Ev3, 81-717.2 / 714.2 y 81-717.2M / 714.2M en el tipo 81-717.2K / 81-714.2K se basa en la modificación 81-717.6 / 714.6 utilizando equipos más modernos y materiales para el acabado del habitáculo de la carrocería. Durante la modernización, los autos reciben una nueva parte frontal alargada, el interior de la cabina y salones, equipamiento eléctrico y modernos sistemas de control y ventilación forzada. De acuerdo con los nuevos estándares, todos los automóviles de la línea M3 están pintados de blanco lechoso con una franja negra al nivel de las ventanas. El valor total del contrato es de más de 220 millones de € . [10] [11] [12] .

• Colocación de losas de calzada después del tendido de vía para vagones de metro. Budapest, 1896

• Placa conmemorativa en el Museo Földalatti en la estación Deák Ferenc tér de Budapest.

• Montaje del tren de metro Ganz-MAVAG para la línea M1 en el depósito de Mexikói út. 2009

• Vagones de metro tipo Eva en Budapest. 1973

Líneas de metro

El metro de Budapest se divide tradicionalmente en dos grandes zonas: se trata del Millennium Metro , inaugurado en 1896, y líneas de construcción posterior . En la línea M1, los motores eléctricos de los automóviles se alimentan a través de hilos de contacto y del colector de corriente superior, como en un tranvía ( red de contacto ), con una tensión continua de 550 voltios [a] . En las tres líneas restantes se alimenta tensión al tren metro a través de un carril de contacto a tierra de corriente continua con una tensión de 825 voltios. Además, estas líneas difieren en la profundidad de las estaciones, el concepto arquitectónico general y las soluciones de ingeniería, los materiales de acabado, el material rodante, los sistemas de advertencia y señalización [3] .

Operando

El sistema de transporte del metro de Budapest consta de cuatro líneas con una longitud total de 39,4 km y 52 estaciones, tres de las cuales están sobre el suelo. El metro está abierto a los pasajeros de 04:30 a 23:45 de lunes a viernes y los fines de semana de 04:30 a 00:30 [13] .

Línea	Ruta	año de apertura	Año de apertura de la última estación	Longitud	Número de estaciones	Distancia media entre estaciones	Tiempo de viaje (línea completa)
	Vörösmarty ter ↔ México ut	1896	1973	4,4 kilometros	once	400 metros	11 minutos
	Budapest Deli pályaudvar ↔ Örs vezer tere	1970	1972	10,3 kilometros	once	936 metros	18 minutos
	Újpest-központ ↔ Kőbánya-Kispest	1976	1990	17,3 kilometros	veinte	865 metros	32 minutos
	Kelenföld vasútállomas ↔ Keleti pályaudvar	2014	2014	7,4 kilometros	diez	740 metros	13 minutos
				39,4 kilometros	52	~ 758 metros

Casi todas las estaciones profundas de las líneas M2, M3 y M4 están equipadas con escaleras mecánicas, solo las terminales renovadas recientemente tienen ascensores.
Las escaleras mecánicas , la mayoría de las cuales son de fabricación soviética, como en el metro de Moscú , cambian según sea necesario para subir o bajar.

Recientemente, se han presentado varios proyectos para modernizar y ampliar la red de metro existente en la ciudad. La Varosi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (Asociación de Transporte Público Urbano y Suburbano) ha presentado un programa para conectar la línea M2 con el tren suburbano (HEV). El municipio no ha aprobado el plan en su forma actual, pero es posible que la propuesta se implemente en la década de 2020. También se propuso extender la línea M3 al norte hasta el suburbio de Káposztásmegyer y al sur hasta el aeropuerto internacional. El programa de expansión del M3 al aeropuerto ha perdido relevancia, ya que los planes incluyen la implementación de proyectos independientes más grandes.

Para más detalles ver: Línea M1 , Línea M2 , Línea M3 , Línea M4

Prometedor

La necesidad de crear una línea de metro que conectara el sur y el norte de la capital se discutió por primera vez a principios de la década de 1970. Existe un proyecto detallado aprobado para la construcción de la línea , cuyo cometido principal es atender el tráfico de viajeros norte y sur de las estaciones de cercanías de la capital. Está previsto que la línea discurra por las dos orillas del río Danubio y lo cruce por el centro, en la zona de la Isla Margarita ( Hung. Margit-sziget ).

Según el proyecto, la M5 debería cruzar todas las demás líneas de metro y tener estaciones de transferencia: con la línea M1 en Oktogon Square , con la línea M2 en la estación Astoria y las líneas M3 y M4 en Kálvin tér . El gobierno húngaro planeaba recibir fondos para la construcción de una nueva línea, incluso a través de programas de financiación de proyectos de infraestructura de la UE [14] . En 2005, el municipio de la ciudad asignó 100.000.000 forints para el desarrollo del proyecto, pero no hubo fechas exactas para el inicio de la construcción y puesta en servicio de la línea [15] .

El 14 de abril de 2021, comenzó la perforación de exploración en el área de Kalvin [16] .

Metropolitano como parte del sistema general de transporte de Budapest

El metro de Budapest está conectado con otros modos de transporte y es parte integral de la compleja red de transporte de pasajeros de la capital húngara. Las tres principales terminales ferroviarias de la ciudad Keleti pályaudvar , Déli pályaudvar y Nyugati pályaudvar [b] están interconectadas por líneas de metro, lo que le permite llegar desde casi cualquier parte de la ciudad a todas las partes de Hungría y Europa por tren [17] .

Las plataformas ferroviarias en las áreas de Újpest y Kőbánya-Kispest también están unidas por una línea de metro. El metro está inteligentemente integrado con el sistema ferroviario de superficie HÉV . Las estaciones Örs vezér tere Batthyány tér y Kelenföld vasútállomás están integradas con andenes desde los que circulan trenes de cercanías en dirección oeste, este y norte. Los billetes y pases multiusos comprados en el metro también se pueden utilizar en los trenes HÉV.

La integración del metro metropolitano no se limita al transporte ferroviario, la mayoría de las paradas de autobús, trolebús y tranvía en Budapest se encuentran a poca distancia de las salidas de la estación de metro. El horario del transporte público terrestre está íntimamente ligado a los horarios e intervalos del metro. A los pasajeros se les ofrecen numerosos descuentos y descuentos que son válidos en todos los modos de transporte en la capital húngara al comprar abonos y una "City card" de 24, 48, 72 horas, etc.

En el centro histórico de la ciudad hay un gran intercambiador de metro entre las líneas M1, M2 y M3, estación Deák Ferenc tér . En la línea M4, inaugurada en marzo de 2014, hay dos estaciones más donde es posible hacer transbordo a las líneas M2 y M3, estas son Keleti pályaudvar y Kálvin tér .

Esquema de transporte y turismo del centro histórico de Budapest basado en la línea ( Vörösmarty tér - Mexikói út )
Tiempo (minutos) ↓	Estación	Tiempo (minutos) ↑	Transporte	Atracciones
0	Vörosmarty ter	once	215 , 115 Ciudad	Pesti Vigadó , Gerbeaud-ház , Váci utca , Pesti Színház (Teatro de plagas)
una	Deak Ferenc ter	diez	47, 48, 499 , 16, 100E1 , 105	Fővárosi Önkormányzat (Ayuntamiento), Deák téri evangélikus templom, Anker-palota, Örkény István Színház (Teatro Istvan) Földalatti Vasúti Múzeum
2	Bajcsy-Zsilinszky ut	9	9, 105	S t. basílica de esteban
3	Ópera	ocho	70, 78 105	Ópera Húngara , Divatcsarnok, Új Színház (Teatro Nuevo)
cuatro	Oktogon	7	4, 6 105	Teatro de Opereta, Mikroszkóp, Miklós Radnóti
5	Vörosmarty utca	6	73, 76 105	Magyar Képzőművészeti Egyetem , Teatro de títeres , Liszt, Academia de Música Franz Liszt , Terror Háza Múzeum ,
6	Kodali Korond	5	105	Kodály Zoltán Emlékmuzeum es Archívum
7	bajza utca	cuatro	105	Hopp Ferenc Ázsiai Művészeti Múzeum
ocho	Hősok tere	3	72, 75, 79 20E, 30, 30A, 105, 230	Szépművészeti Múzeum , Műcsarnok , Városligeti Műjégpálya, Ötvenhatosok tere
9	Szechenyi furdo	2	72	Széchenyi gyógyfürdő , Fővárosi Állat- és Növénykert, Városliget , Zoológico y jardín botánico
once	fuera de mexico	0	1, 3, 69 74, 74A 25, 32, 225	Estadio Szőnyi uti

[1]  - autobús expreso al aeropuerto internacional. Franz Liszt.  - tranvía  -autobús  - trolebús

Tarifas, tarifas y multas

En 2019, a los pasajeros se les ofrece una amplia gama de tarifas, incluidos pases diarios, de tres días o semanales, así como conjuntos de boletos para elegir. El metro de Budapest es un “sistema gratuito” sin barreras ni dispositivos similares a la entrada del metro, sin embargo las multas para los polizones en Hungría son bastante altas [c] y en los andenes o al salir de las estaciones los controladores revisan los documentos de viaje de la mayoría de los pasajeros. A veces, los controles de boletos se llevan a cabo en vagones de tren subterráneo. Las guías de la capital húngara y los memorandos a los pasajeros recomiendan conservar los documentos de viaje hasta el final del viaje y salir de la estación.

Las máquinas expendedoras de billetes interactivos y las taquillas se encuentran en todas las estaciones y no será difícil para un turista de habla rusa comprar un billete, ya que el "menú ruso" está disponible en todas las "máquinas de billetes" [19] , y el billete las oficinas tienen folletos publicitarios y hojas de tarifas, incluso en ruso e inglés . El costo mínimo de un boleto regular completo en 2019 es de 350 florines , que es válido después de compostar 80 minutos durante el día y 120 minutos por la noche.

El billete se puede utilizar para un viaje dentro del período de tiempo indicado en él en todas las líneas de metro con transbordos, así como para un viaje continuo (sin transbordos) dentro de los límites administrativos de Budapest en trenes del sistema ferroviario HÉV , líneas: H5 , H6, H7, H8, H9 o rutas de trolebuses urbanos : 1-99, 101-299, 900-999, también dentro de los límites administrativos de Budapest [20] [21] .

Traslado al aeropuerto

Al salir de la estación Deák Ferenc tér (líneas M1, M2 y M3), puede hacer transbordo al autobús exprés 100E , y al salir de la estación terminal de la línea M3 Kőbánya-Kispest , al autobús exprés 200E , que sigue a la International Aeropuerto. Franz Liszt .     

Durante la segunda etapa de la reconstrucción de la línea M3 (del 6 de abril de 2019 al 24 de agosto de 2020), la parada final del autobús número 200E se trasladó a la estación Nagyvárad ter .

La tarifa en los autobuses expresos No. 100E en 2019 es de 900 florines [22] , en los autobuses No. 200E - 350 florines por pasajero adulto por viaje. Si tienes un billete de tren válido MÁV-START Zrt., es posible comprar un billete de autobús 200E más barato [d] . Cuando compre boletos de viaje no en una máquina expendedora o en una taquilla, sino a un conductor o conductor al comienzo de su viaje, debe recordar que su costo aumentará entre 150 y 200 florines.   

Material rodante

Vagones de la línea M1

En 1896, para la inauguración del metro en Budapest, se compraron y pusieron en funcionamiento 20 vagones de metro fabricados por Siemens & Halske , 10 de los cuales fueron pintados de marrón y operados por la empresa húngara BKVT. Los 10 trenes restantes eran propiedad de BVVV.

Los vagones del metro se revisaron y modernizaron varias veces entre 1924 y 1938. Se instalaron motores eléctricos más potentes (44,13 kW ), se cambiaron y modernizaron por completo los carros, se instalaron puertas corredizas.

A principios de la década de 1970, la M1 sufrió una profunda restauración, que afectó no solo a las estaciones y la línea, sino también al material rodante. Desde 1971, los trenes de fabricación húngara fabricados por Ganz-MÁVAG han estado en la línea. Alcanzaron una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora. Se trata de coches articulados de 3 cuerpos con bogies de cuatro ejes de diseño original. Los coches miden 29,56 metros de largo, 2,35 metros de ancho y pesan 36,96 toneladas. La capacidad máxima es de 189 personas.

Los dos primeros coches (21-22) se fabricaron en 1971 y los dos últimos (42-43) en 1987. Los autos restantes (23-41) fueron construidos en 1973. En 1995 se cambiaron los asientos de los pasajeros (se utilizaron materiales antivandálicos e ignífugos), revestimientos de pisos, lámparas y pasamanos. Se instaló una alarma para la comunicación entre los pasajeros y el conductor, una caja negra . Se han sustituido elementos de bastidor y bogies. Todos los trenes de la línea M1 están pintados de amarillo. El tren está controlado por un conductor, es imposible moverse de un vagón a otro debido a las características del diseño de piso bajo [24] [25] [26] .

Imagen	Marca	Producción	Explotación
Operando
	Metro tren Ganz-MÁVAG	1971, 1973, 1987	desde 1973 hasta el presente. tiempo
histórico
	Vagón de metro " Siemens & Halske ". 1969	1896 - 1960	1896 - 1973

Vagones de las líneas M2, M3 y M4

A principios de la década de 1950, se planificaron nuevas líneas de metro y necesitaban nuevo material rodante. En 1951, se inició en la planta de Ganz el diseño y la creación de un nuevo material rodante basado en los automóviles de la planta de Mytishchi , para lo cual se invitó a especialistas de la URSS. El 25 de junio de 1953 se completó el trabajo en un tren experimental de vagones de los tipos P1 y P2.

En 1954, se suspendió la construcción del metro de Budapest, después de lo cual también se detuvieron las pruebas de los trenes de metro de fabricación húngara. Los autos fueron enviados al sumidero, donde permanecieron hasta 1970, luego de lo cual fueron cortados. En 1963 se reanudó la construcción del metro de Budapest, y en los años 80 se diseñó un nuevo tren G2 en la planta de Ganz, que circulaba en la 3ª línea de metro en los años 90, pero todos los demás trenes se compraron en la Unión Soviética, en el Planta de construcción de automóviles Mytishchi, estos son vagones de metro de tipos Ev y 81-717/714 .

El material rodante del metro de Budapest constaba inicialmente de vagones de los tipos Ev, Ev3, 81-717.2/714.2, 81-717.2M/714.2M. Para 2018 se utilizan trenes de los tipos 81-717.2K/714.2K, Alstom Metropolis, así como coches de anchura y altura reducida de producción local en la 1ª línea. En 2006 se firmó un contrato con la empresa francesa Alstom para el suministro de coches modelo Metropolis para sustituir a los coches tipo E de la 2ª línea y dotar de material rodante a la 4ª línea.

El 10 de julio de 2012, el primer tren de este tipo entró en la 2ª línea con pasajeros, y en junio de 2013 se dio de baja el último tren de coches tipo Ev en la 2ª línea. Se entregaron un total de 44 trenes (22 de 2ª línea y 22 automáticos de 4ª línea). Los coches Ev3, 81-717.2/714.2, 81-717.2M/714.2M permanecieron en funcionamiento en la Línea 3 hasta 2018. Guardó 1 composición Ev3 y 1 composición 81-717.2/714.2.

En 2015-2018, los antiguos vagones de metro soviéticos concentrados en la línea M3 se sometieron a una importante revisión y modernización en el Metrovagonmash ruso OAO en Mytishchi . Se renovaron un total de 222 coches, de los cuales: 185 del tipo 81-717/714, 10 del tipo 81-717/714.2M y 27 del tipo Ev3. Todo el trabajo se completó a tiempo y los modelos antiguos fueron reemplazados por automóviles modernos actualizados de la serie 81-717.2K / 714.2K [27] [28] .

Imagen	Marca	Cantidad	Resto	Habitaciones	Suministro	Explotación	líneas
Operando
	Alstom Metrópolis (AM4 y AM5)	170	vagones nuevos	410-579	2008-2012 (AM5-M2) 2012-2014 (AM4-M4)	2012	M2 y M4
	81-717.2K y 81-714.2K	222	producto de la modernización de Ev3 y 81-717, 81-714 en mod. (versión oficial) Versión húngara de vagones 81-717.6/81-714.6 (otras fuentes)	600-673 6000-6147	2016-2018	2017	M3
histórico
	Ev y Ev A	100	sin datos	100-199	1968-1972	1969-2013	M2
	Ev 3	95	27 modernizado	200-294	1975-1979	1975-2018	M2, M3
	81-717, 81-714	186	185 modernizados + 1 en depósito	300-362 3000-3122	1980-1991	1980-2018	M2, M3
	Ganz HunsletG2	6	sin datos	400-405	1983	1991-1995	M3
	81-717.2M y 81-714.2M	diez	10 actualizado	363-366 3123-3128	1998	2000-2017	M2, M3

Coches de fabricación rusa de la línea M3

Los trenes de metro modelos 81.717.2K y 81-714.2K con diseño de seis vagones con posibilidad de salida a corto plazo, de hasta 40 minutos, de los túneles para abrir tramos de línea prestan servicio  a la línea más larga del metro de Budapest desde otoño 2016 [29] . Los proyectos 81.717.2K y 81-714.2K para la capital húngara son producto de una profunda modernización y revisión de los antiguos vagones de metro soviéticos que han estado operando en las líneas 2 y 3 del metro de Budapest desde principios de la década de 1980. A finales de marzo de 2019, Budapesti Közlekedési Zrt. tiene 37 trenes de seis coches de este modelo, que tienen su base en el depósito de Köer [27] [28] .

Salón

Las ventanillas de la carrocería están hechas de "anteojos de seguridad". El funcionamiento de las puertas va acompañado de alarmas sonoras y luminosas, y el movimiento del tren sólo es posible cuando están cerradas. Las puertas también están equipadas con un original sistema antiatascos con posibilidad de apertura automática múltiple. La cabina está equipada con modernos "sofás antivandálicos" ubicados a lo largo de las paredes del automóvil. Hay asientos plegables, lo que le permite acomodar sillas de ruedas con pasajeros con movilidad reducida . La iluminación se compone de líneas de diodos emisores de luz libres de mantenimiento [27] [28] .

Cabina del conductor

Los parabrisas de la cabina están hechos de vidrio laminado de seguridad y están equipados con calefacción. Para el conductor, se instala un asiento equipado con una cámara de aire y un asiento adicional rígido plegable. Hay una unidad de control de clima. Todos los elementos clave del control de composición están al alcance de la mano: la disposición de los instrumentos es moderna y ergonómica [27] [28] .

Características del diseño

Los coches están diseñados para operar en líneas subterráneas. La transmisión de tracción asíncrona , el arranque y la recuperación sin reóstato hacen que la operación de los vagones del metro sea más segura. La instalación de cualquier sistema automático de guiado de trenes certificado por el fabricante es bastante sencilla y no debería tardar más de un día en completarse. La doble suspensión de los bogies asegura la marcha suave del tren, mientras que los potentes y silenciosos motores Hitachi [e] hacen que el viaje sea más cómodo y rápido para el pasajero [27] [28] .

Breves datos técnicos

Parámetro	81-717.2	81-714.2K
Número de asientos, uds.	40	42
Ancho de la puerta, mm	1208
Velocidad de diseño, km/h	90
Potencia del motor de tracción, kW	4x120
La longitud del automóvil en los extremos de las cabezas de los acopladores automáticos, mm.	19 512	19 210
Ancho del vagón, mm	2670
Altura, mm	3 650
Peso del vagón (tara), t	34	33
Vida útil, años	treinta

• Cabina del conductor 81-717.2K

• Nuevos asientos 81.717.2K

• coche intermedio modernizado

• Dentro del vagón de metro 81-717.2K

En cinematografía

El metro de Budapest ha sido un éxito entre los artistas a lo largo de su existencia. Muchos largometrajes y documentales se rodaron en el metro metropolitano . Las más famosas son “ Control ” ( Hung. Kontroll ) en 2003 dirigida por Nimrod Antal , quien recibió el prestigioso premio “ Un Certain Regard ” en el Festival de Cine de Cannes y la película de aventuras “ Underworld ” ( Underworld inglés  ), filmada por el director Len Wisemann en 2003.

En juegos de ordenador

Todo el metro de Budapest se ha recreado en el juego BVE . La estación Vörösmarty tér y todo el intercambio Deák Ferenc tér se recrean en Counter-Strike . La línea M2 también se recrea en Trainz Railroad Simulator . OpenBVE creó las 4 líneas de metro .

El complemento ( mod ) " Metrostroi Subway Simulator " [30] para el juego " Garry's Mod " en Steam incluye una línea M5 ficticia [31] y una sección de la línea M3 real [32] del metro de Budapest, que funcionan principalmente como complementos en Steam Workshop y desarrollados por , generalmente por " jugadores entusiastas ". Addition se diferencia de otros simuladores en su alto realismo [33] .

Véase también

• tranvía de budapest
• Trolebús de Budapest
• autobús de budapest
• HÉV  es el sistema de transporte ferroviario urbano y suburbano de Budapest.
• El Museo Földalatti  es un museo subterráneo ubicado en el centro de Budapest, una sucursal del Museo Técnico y de Transporte de Budapest.

Notas

Comentarios

1. ↑ A mediados de la década de 1920, se reconstruyó el sistema de suministro de energía de la línea. Se reemplazó el equipo eléctrico de tracción de los vagones y se puso en funcionamiento una nueva subestación eléctrica. El voltaje de funcionamiento ha cambiado de 350 a 550 voltios CC.
2. ↑ Incluidas las estaciones de tren del mismo nombre y las tres estaciones de tren más antiguas de Budapest
3. ↑ Las multas sin boleto en Hungría oscilan entre HUF 8000 y HUF 32 500. Si en el momento del control presenta un billete al controlador sin una marca de validador al comienzo del viaje (compost), entonces se considera un viaje sin billete. Si te equivocaste con la plataforma de referidos, pero ya validaste tu boleto, debes comprar uno nuevo. La multa se puede pagar en el acto o en 4 centros de servicio especializados en Budapest. Cuanto más tarde pague la multa, más le costará. [Dieciocho]
4. ↑ Según datos oficiales de 2018-2019 [23] .
5. ↑ Para el mercado húngaro

Fuentes

1. ↑ Estatuto de la BKV Zrt.  (Húngaro) . Budapesti Közlekedési Zrt. Consultado el 16 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2018.
2. ↑ Estadísticas oficiales de 2014  (húngaro) . Budapesti Közlekedési Zrt. Consultado el 16 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 1 de abril de 2019.
3. ↑ 12 Hinkel , 2004 .
4. ↑ 1 2 3 Merczi, 1996 .
5. ↑ Bobrov, 2016 , pág. 29, 47-50.
6. ↑ Segedi, Aranyoshi, 2011 , pág. 84, 241.
7. ↑ Kujarenko, 2015 .
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Artículos y publicaciones

• Gutnikov V. A. Desarrollo del metro en las aglomeraciones más grandes del mundo  // Planificación urbana: revista. - 2016. - Nº 5 (45) . - S. 57-72 . — ISSN 2218-8762 . (Ruso)
• Anastasia Kujarenko. Metro de Budapest: el primer metro de Europa continental  // "Underground Expert": portal de información. - 2015. - 25 de julio. (Ruso)

Enlaces

• bkk.hu - sitio web oficial de Budapesti Közlekedési Központ
• bkv.hu - sitio web oficial de la Compañía de Transporte de la Capital de Budapest
• Esquema de desarrollo de vía del Metro de Budapest  (Hungría) . World Metro Track Map - Esquemas de desarrollo de vías (2015). Consultado el 18 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2021.
• Kovaks A. Vagones del tipo "Ganz P" . Mundo Metro (2009). Consultado el 18 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2019. (Ruso)
• Metro de Budapest . Budapest.net (2018). Consultado el 18 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2020. (Ruso)

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