| Vuelo 772 de la UTA | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 772 | |
| Información general | |
| la fecha | 19 de septiembre de 1989 |
| Tiempo | 12:59 |
| Personaje | Caída del tren, destrucción en el aire. |
| Causa | Acto terrorista |
| Lugar | Desierto de Teneré , a 450 km de Bilma ( Níger ) |
| Coordenadas | 16°51′57″ s. sh. 11°57′10″ E Ej. |
| muerto | 170 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 8 años y 5 meses antes del accidente | |
| Modelo | McDonnell-Douglas DC-10-30 |
| Aerolínea | UTA |
| Punto de partida | Maya-Maya , Brazzaville ( República Popular del Congo ) |
| Escalas | N'Djamena ( Chad ) |
| Destino | Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle , París ( Francia ) |
| Vuelo | UT-772 |
| Número de tablero | N54629 |
| Fecha de lanzamiento | 13 de marzo de 1973 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 156 |
| Tripulación | catorce |
| sobrevivientes | 0 |
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La explosión de un DC-10 sobre Teneré es un gran desastre aéreo resultante de un ataque terrorista ocurrido el martes 19 de septiembre de 1989 . El avión UTA McDonnell Douglas DC-10-30 estaba operando un vuelo intercontinental regular UT-772 en la ruta Brazzaville - N'Djamena - París , pero 46 minutos después de la salida de N'Djamena (durante un vuelo sobre el desierto de Tenere ), un Se produjo una explosión en su tablero que destruyó el avión. Las 170 personas a bordo murieron: 156 pasajeros y 14 miembros de la tripulación.
A partir de 2021, el accidente del vuelo 772 sigue siendo el accidente aéreo más grande (en términos de número de muertos) en la historia de Níger.
En 1999, un tribunal francés condenó al subjefe de inteligencia libio ya sus 5 subordinados por organizar un ataque terrorista.
El McDonnell Douglas DC-10-30 (número de registro N54629, número de serie 46852, número de serie 125) fue lanzado en 1973 y realizó su primer vuelo el 13 de marzo. El 1 de mayo del mismo año, fue transferido a la aerolínea Union de transports aériens (UTA) . Del 29 de enero al 21 de marzo de 1988, llevó el número de cola F-BTDF, luego de lo cual se volvió a registrar con el número anterior N54629. Propulsado por tres motores turbofan de derivación General Electric CF6-50C2R . El día del accidente, el avión comercial de 16 años completó 14.777 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 60.276 horas; desde la última reparación importante - 1779 ciclos de despegue y aterrizaje y 8378 horas [1] [2] [3] .
La aeronave fue pilotada por una tripulación experimentada, su composición era la siguiente [4] :
10 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
También iba a bordo la azafata Gael Lugagne ( el francés Gaël Lugagne , 40), pero volaba como pasajera.
| Nacionalidad de las personas a bordo | |||
|---|---|---|---|
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
| Francia | 40 | catorce | 54 |
| República del Congo | 48 | 0 | 48 |
| Chad | 25 | 0 | 25 |
| Italia | 9 | 0 | 9 |
| EE.UU | 7 | 0 | 7 |
| Camerún | 5 | 0 | 5 |
| Gran Bretaña | cuatro | 0 | cuatro |
| Zaire | 3 | 0 | 3 |
| Canadá | 3 | 0 | 3 |
| COCHE | 2 | 0 | 2 |
| Malí | 2 | 0 | 2 |
| Suiza | 2 | 0 | 2 |
| Argelia | una | 0 | una |
| Bolivia | una | 0 | una |
| Bélgica | una | 0 | una |
| Grecia | una | 0 | una |
| Marruecos | una | 0 | una |
| Senegal | una | 0 | una |
| Total | 156 | catorce | 170 |
McDonnell Douglas DC-10-30 a bordo del N54629 operaba un vuelo regular UT-772 de Brazzaville a París con una escala intermedia en N'Djamena. En el momento de la salida de Brazzaville, había 100 personas a bordo (14 tripulantes y 86 pasajeros). El vuelo de Brazzaville a N'Djamena transcurrió sin problemas [5] [1] .
En el aeropuerto de N'Djamena, 9 pasajeros desembarcaron y embarcaron otros 79 pasajeros que volaban a París; Se llenaron los tanques con 49,4 toneladas de combustible para aviones. En total, había 14 miembros de la tripulación y 156 pasajeros a bordo del avión, el peso total de la aeronave era de 187,7 toneladas, que estaba dentro del rango normal. A las 12:13, tras una hora de aparcamiento, el vuelo UT-772 despegó de N'Djamena. Según el plan, se suponía que el vuelo tendría lugar en FL350 (10.750 metros) a través de los puntos de control BOSSO , INISA y DJANET y luego por la ruta aérea estándar a París. A las 12:32 (5 minutos antes de lo esperado), la tripulación informó al controlador de tránsito aéreo en N'Djamena que habían pasado el punto BOSSO y habían llegado a FL350. Después de 2 minutos (a las 12:34), los pilotos del vuelo 772 informaron el tiempo estimado de paso por el punto INISA - 13:10; este fue el último mensaje de radio de UT-772 [5] [1] .
Al no recibir el centro de control de N'Djamena un mensaje del vuelo 772 sobre el paso del punto INISA, a las 14:30 anunciaron el procedimiento "INCERFA" (etapa de incertidumbre), a las 15:55 - "ALERFA" (alarma etapa), y a las 16:14 - "DETRESFA" (etapa desastre). La búsqueda de la aeronave lanzada por los servicios de emergencia se suspendió a las 17:30 horas por el inicio de la oscuridad. En la mañana del 20 de septiembre a las 06:35 horas en el desierto de Teneré en el noreste del macizo de Termit la ruta de vuelo, se encontraron los restos de un avión comercial [5] .
Las 170 personas a bordo del avión murieron. Para 2020, el accidente del vuelo 772 es el accidente aéreo más grande en la historia de Níger en términos de número de víctimas y el cuarto que involucra a un DC-10 [6] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo UT-772 estuvo a cargo de la Oficina francesa de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil (BEA) .
Según muestra el estudio de los restos del transatlántico y los datos de los registradores de vuelo , a las 12:59, a los 46 minutos de vuelo, cuando el avión volaba a FL350, explotó una bomba en su compartimento de carga, que se encontraba en una maleta. en el lugar 13R. La onda expansiva desgarró el transatlántico en varios pedazos, que se estrellaron contra el suelo a 450 kilómetros de Bilma. Según la versión preliminar, la maleta con la bomba fue cargada en el avión en el aeropuerto de Brazzaville, donde no existían las medidas de seguridad necesarias [7] .
En el curso de una mayor investigación, fue posible establecer que la explosión del vuelo UT-772 fue organizada por orden de las autoridades libias en relación con la asistencia militar de Francia a Chad durante el conflicto entre Chad y Libia [8] .
Los investigadores obtuvieron una confesión de uno de los sospechosos (un miembro de la oposición en el Congo) que ayudó a reclutar a otro miembro de la oposición que llevaba la bomba a bordo del avión. Las autoridades francesas acusaron oficialmente a seis libios de organizar el bombardeo del vuelo 772:
En 1999, los seis fueron condenados en rebeldía por un tribunal parisino [9] [10] .
El informe final de la investigación BEA se publicó el 17 de septiembre de 1990.
En 2007, en el 18 aniversario del desastre, se agrega un con un diámetro de unos 60 metros, dentro del cual hay una silueta del avión DC-10, y se agregan indicadores de los puntos cardinales ; a lo largo del perímetro del círculo hay 170 espejos rotos (según el número de muertos). En la parte norte del memorial, se instaló un ala del avión accidentado, en la que se fijó una placa conmemorativa con una lista de los nombres de los 170 muertos [11] .
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