| "Caballero" | |
|---|---|
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Corbeta "Vityaz" |
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| Servicio | |
| Rusia | |
| Clase y tipo de embarcación | corbeta |
| Fabricante | Astilleros del Almirantazgo |
| Comenzó la construcción | 1883 |
| Lanzado al agua | 23 de octubre de 1884 |
| Oficial | 1886 |
| Retirado de la Armada | 28 de febrero de 1893 |
| Estado | Se sentó en escollos, fue roto por las olas y se hundió. |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 3508 toneladas |
| Longitud | 79,4 metros |
| Ancho | 13,7 metros |
| Reclutar | 6,1 metros |
| Reserva | Cubierta de armadura - 38 mm |
| Motores | 1 máquina de vapor de expansión directa horizontal , 10 calderas |
| Energía | 3093 indicador l. Con. |
| agente de mudanzas | 1 tornillo |
| velocidad de viaje | 14,4 nudos (26,7 km/h ) |
| gama de crucero | 3200 millas náuticas |
| Tripulación | 396 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
10 × 152 mm/28, 4 × 87 mm, 10 × 47 mm |
| Armamento de minas y torpedos | Tres tubos de torpedos de superficie |
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"Vityaz" es una corbeta propulsada por vela , el primer crucero blindado ruso totalmente metálico del "rango de corbeta", el predecesor de los cruceros blindados rusos de segundo rango. Diseñado y construido como parte del programa de construcción naval de 1881.
El nombre de la famosa corbeta "Vityaz" ha entrado en la historia de la navegación mundial para siempre. Entre los veinte barcos más famosos del mundo, cuyos nombres están inscritos en el frontón del Museo Oceanográfico Internacional de Mónaco , solo se menciona un barco ruso: el Vityaz.
El crédito por esto pertenece al primer comandante de la nave, el almirante Stepan Osipovich Makarov . Su trabajo científico "Vityaz y el Océano Pacífico" con una presentación detallada de los resultados de la investigación oceanográfica realizada por la tripulación de la corbeta recibió reconocimiento internacional y una gran popularidad.
El Vityaz fue colocado en la isla Galerny en San Petersburgo el 16 de agosto de 1883, en la planta franco-rusa, por el famoso constructor naval, el ingeniero autodidacta P. A. Titov . Lanzado el 23 de octubre de 1884. El capitán de primer rango S. O. Makarov fue nombrado comandante .
P. A. Titov, a quien no le gustaba la interferencia en sus asuntos, permitió esto solo a S. O. Makarov, quien constantemente ofreció varias mejoras. Durante otros dos años, Vityaz permaneció en construcción, y todo este tiempo S. O. Makarov participó activamente en este trabajo. Para su corbeta, incluso diseñó un barco de vapor especial con contornos inusuales. Construido en Kronstadt , este barco se llamaba "Sword" [1] y daba más de 17 nudos de velocidad.
S. O. Makarov prestó especial atención a la selección de oficiales. Más de la mitad de ellos eran graduados de la Escuela Naval en 1884, a quienes notó en 1883 durante un viaje práctico en el Mar Báltico . Fue en ellos que S. O. Makarov depositó esperanzas especiales relacionadas con la implementación de sus planes.
S. O. Makarov vio no solo las ventajas, sino también las deficiencias de la corbeta. Incluso antes del viaje, escribió:
“Qué lamentable indicador de fuerza y velocidad para un buque sin blindaje de 3.000 toneladas. Corvette puede considerarse un fracaso en el sentido del curso, pero no es asunto mío divulgar esto. Depende del comandante nombrar su barco y hacer que todos los oficiales lo amen y lo consideren incomparablemente superior a otros barcos, incluso en términos de cualidades .
El barco resultó ser uno de los últimos barcos de guerra del "período de transición", es decir, era un velero perfecto y al mismo tiempo tenía la mejor y más poderosa máquina de vapor para ese momento. El primero de los barcos rusos, el Vityaz, fue construido completamente con acero de construcción naval y tenía una cubierta blindada.
Sin embargo, la corbeta tuvo muy mala suerte desde el principio. Al descender de la grada, se perdió el timón y se dañaron el codaste y la madera muerta. Resultó que el canal del Neva en este lugar no se profundizó lo suficiente y el casco del barco golpeó el fondo del río. Para reparar el Vityaz, P. A. Titov diseñó un cajón flotante especial, pero el trabajo se prolongó durante varios meses.
Desde el punto de vista del Departamento Marítimo, el primer viaje oceánico de la corbeta se supuso bastante ordinario y se llevó a cabo con el fin de mejorar la formación naval del personal del barco. Sin embargo, S. O. Makarov decidió aprovechar la oportunidad y participar en una investigación oceanológica a gran escala a lo largo de toda la ruta de la corbeta. A sus expensas compró equipos, herramientas, electrodomésticos y literatura especializada. Todos los oficiales, parte de los suboficiales e incluso muchos rangos inferiores fueron advertidos con anticipación sobre los planes de su comandante; muchos de ellos expresaron su deseo de participar en este trabajo.
El 31 de agosto, la corbeta "Vityaz" con una tripulación de 372 personas del Puerto Militar de Kronstadt se hizo a la mar.
La primera mitad del viaje "Vityaz" siguió la ruta: Kronstadt → Kiel → Gotemburgo → Portsmouth → Brest → El Ferrol → Lisboa → Isla de Madeira → Islas de Cabo Verde .
Cuando se acercaba a Lisboa el 13 de octubre, el Vityaz se vio atrapado en una severa tormenta de magnitud 12, que reveló algunos defectos de diseño. En Lisboa, durante la reparación de los daños, se realizaron los cambios necesarios en los componentes individuales del barco, lo que aumentó su navegabilidad en condiciones de tormenta.
Además, la corbeta cruzó el Océano Atlántico y entró en el puerto de Río de Janeiro el 20 de noviembre de 1886 .
Un mes después, habiendo pasado con seguridad el Estrecho de Magallanes , el 6 de enero de 1887, el Vityaz arribaba al puerto chileno de Valparaíso .
La siguiente travesía por el océano Pacífico hasta las islas japonesas resultó ser la más larga. En un viaje de nueve mil quinientas millas náuticas, la corbeta solo tuvo dos paradas: en las islas Marquesas y Sandwich .
Finalmente, en marzo de 1887, el Vityaz ancló en la rada de Yokohama . El viaje a Japón tomó más de seis meses.
Durante la travesía, la tripulación de la corbeta, bajo la dirección del comandante, llevó a cabo una colosal labor de investigación. Cada cuatro horas, independientemente del clima y la hora del día, se midieron la temperatura y la gravedad específica del agua del mar, se midieron las profundidades, se estudiaron las corrientes marinas y se determinaron muchos otros parámetros. Algunas observaciones se hicieron a intervalos de cada cinco o diez minutos.
S. O. Makarov escribió:
“Estoy muy contento de haber encontrado en los caballeros oficiales una gran simpatía por varias observaciones hidrológicas y meteorológicas. El doctor en medicina Shidlovsky trabaja con un hidrómetro , los suboficiales Kerber y Shakhovsky son considerados los propietarios: el primero es un barómetro , el segundo es un anemómetro , en cuanto al oficial superior de navegación, el teniente Rozanov, trabaja con un fluctómetro, gestiona la extracción de agua y lleva un registro general de todas las observaciones, hace correcciones y supervisa todo el trabajo.
La información sobre este viaje es fragmentaria. El trabajo fundamental de S. O. Makarov "The Vityaz and the Pacific Ocean" está dedicado principalmente a los resultados de la investigación científica realizada en la corbeta. Se conservaron episodios separados de la vida y la vida de la tripulación en los diarios y las cartas de S. O. Makarov a su esposa y, curiosamente, en las memorias del viajero más joven, Nikolai Yenish. El hijo del oficial superior de artillería V. H. Yenish (hermano del contraalmirante N. Kh. Yenish ) tenía entonces solo 6 años. Más tarde escribió:
“Los domingos y festivos se celebraban muy solemnemente en Vityaz, si el tiempo no era tormentoso. Makarov siempre leía personalmente las Regulaciones Navales, muy decorativamente sentado de espaldas a la mitad de la cubierta frente a la cara clara de la sala de oficiales, generalmente en un vice-uniforme, con pantalones blancos con una calva brillante desnuda sobre un alto, poderoso frente, con una barba ancha y rubia peinada a dos lados... Leía en voz alta, despacio, con claridad. El equipo escuchó con reverencia, gorras “para la oración”… Nunca después vi una lectura tan solemne de la Carta…”
En sus cartas a su esposa, el propio Stepan Osipovich a menudo escribía sobre visitar esos lugares exóticos donde iba el "Vityaz". Por ejemplo, desde la isla de Nukagiva informó:
“Llegamos aquí el 22 de febrero de 1887. … Aquí hicimos un gran alboroto. Organicé un festival folclórico al que invité a todo el pueblo. Los "nobles", es decir, los que caminan con corbata, fueron tratados en sillas y el resto, en una vela extendida. Todo esto a la sombra de un jardín de palmeras... El paseo resultó precioso. Nuestros marineros se destacaron en el baile, los Kanachki también bailaron. Ayer hubo cacería, y todos los habitantes me trajeron presentes, pedazos de alguna clase de materia…” [3] .
Se tomaron varios cientos de fotografías durante el viaje. Por orden de S. O. Makarov, el guardiamarina Konstantin Shults se involucró en esto .
En Yokohama y Nagasaki , donde los barcos rusos solían tener su base en esos años, el Vityaz permaneció durante varios meses. Después de la reparación, la corbeta pasó a formar parte del Escuadrón del Pacífico del Vicealmirante V.P. Schmidt y llegó a Vladivostok . El 8 de julio de 1887, diez meses después del inicio del viaje, la tripulación volvió a pisar suelo ruso.
Durante casi medio año, como parte del escuadrón de Schmidt, Vityaz participó en campañas de entrenamiento en el Mar de Ojotsk y el Mar de Japón .
La tripulación de la corbeta participó regularmente en todos los ejercicios de combate posibles en condiciones de campo. S.O. Makarov prestó especial atención a su negocio minero favorito. En repetidas ocasiones, se dispararon minas Whitehead y se establecieron campos de minas de entrenamiento.
Más tarde, en Izvestia on the Mine Business (1890) [4] , los comentarios de S. O. Makarov sobre la instalación de minas se publicaron en base a la experiencia que obtuvo en Vityaz.
A mediados de noviembre de 1887, la situación cambió radicalmente. Llegó una orden del Departamento Naval, según la cual el Vityaz recibió una tarea independiente. En relación con el agravamiento de la situación en el Lejano Oriente y la posible ruptura de relaciones con Japón, se ordenó a S. O. Makarov que explorara la costa del continente del Mar de Japón desde el punto de vista de la posibilidad de creación de estacionamientos para naves del Escuadrón Pacífico .
Como resultado de seis meses de investigación, por primera vez, se cartografiaron bahías, islas pequeñas, cabos, bancos y profundidades previamente no marcados. Como descubridores, el equipo a su discreción dio nombres a estos objetos geográficos. Los informes detallados presentados por S. O. Makarov al Departamento Naval formaron la base para los planes de muchos trabajos de construcción de carácter militar, que posteriormente se llevaron a cabo en el Lejano Oriente .
Corvette "Vityaz" completó una serie de tareas importantes, visitando Petropavlovsk-Kamchatsky , la isla de Bering y la isla de Medny .
En el Mar de Okhotsk, tuvimos que soportar dos fuertes tormentas, durante una de las cuales el barco fue arrancado y arrastrado por una ola. También se recibieron otros daños, aunque menores. Al regresar a Vladivostok , el Vityaz se puso en mantenimiento, que se completó solo dos meses después en Yokohama.
A principios de noviembre de 1888, el Vityaz emprendió el viaje de regreso a San Petersburgo. Este segundo tramo del trayecto la corbeta ya lo ha hecho de otra forma.
El viaje atravesó el Océano Índico , el Mar Rojo y el Canal de Suez con acceso al Mar Mediterráneo . Más allá del Estrecho de Gibraltar, la corbeta entró en el Océano Atlántico y, después de rodear Europa, entró en el Mar Báltico . Fueron necesarios otros siete meses de navegación para el viaje de regreso. En el camino, el Vityaz hizo escala en Hong Kong , Pan Rang , Saigón , Singapur , Sumatra , Colombo , Adén , Suez , El Pireo , Malta , Argel , Cádiz , Cherburgo y Copenhague .
En el paso del Océano Pacífico al Báltico, bajo la dirección de S. O. Makarov, se continuó el programa de investigación oceanológica detallada.
El 20 de mayo de 1889 "Vityaz" se encontraba en la rada Grande de Kronstadt; el viaje, que había durado casi tres años, había terminado. Se organizó una reunión solemne para la tripulación en Kronstadt.
Viajar en una corbeta ha entrado para siempre en la historia de la navegación mundial. El Vityaz cruzó tres océanos sin ningún accidente significativo. La corbeta perdió a tres tripulantes. Un marinero murió de enfermedad al comienzo del viaje y fue enterrado en el puerto francés de Brest. Otro marinero enfermó y murió en 1887; su tumba está en el cementerio ruso de Nagasaki . Otro marinero se cayó de la verga durante el aparejo y cayó por la borda. Su cuerpo nunca fue encontrado.
Lo principal que logró S. O. Makarov en la natación fue que formó una tripulación tan altamente capacitada y bien coordinada, que no existía antes que él en la flota rusa. El barón F. F. Wrangel , que conoció a los Vityaz en Kronstadt, escribió:
“La apariencia elegante del barco y la tripulación, la velocidad y la nitidez de todas las maniobras realizadas en la corbeta Vityaz después de su regreso de la navegación sirvieron como evidencia clara de que las observaciones científicas no fueron un obstáculo para el servicio militar, sino que solo ampliaron los horizontes. de oficiales, introduciendo un nuevo interés ennoblecedor en su servicio" [5] .
5 años después del viaje, en 1894, se publicó la obra de S. O. Makarov. titulado: "El Caballero" y el Océano Pacífico" - estos eran dos volúmenes que contenían alrededor de mil páginas de texto, una gran cantidad de varios apéndices y tablas. El propio S. O. Makarov señaló que este libro resumía el estudio colectivo. El subtítulo del libro decía: "Observaciones hidrológicas realizadas por oficiales de la corbeta Vityaz durante la circunnavegación del mundo en 1886-1889". Al comienzo del libro, el autor escribió:
“Con gran placer menciono a los jóvenes observadores en antigüedad: el guardiamarina Mechnikov, Mitkov, Maksutov, Kerber , Shultz , Shakhovsky, Puzanov y Nebolsin . El navegante subalterno, el teniente Igumnov, trabajó especialmente duro” [6] .
Al año siguiente de la publicación del libro, por su destacada contribución a la ciencia, su autor S. O. Makarov recibió la Medalla de Oro que lleva el nombre del Conde F. P. Litke por parte de la Sociedad Geográfica Rusa [7] .
Guardiamarinas (oficiales de guardia) por antigüedad:
Navegantes:
mozo de camarote
En el otoño de 1891, bajo el mando del Capitán 1st Rank S. A. Zarin y con otra tripulación, la corbeta Vityaz partió de Kronstadt para el segundo viaje a las costas del Lejano Oriente en el Océano Pacífico.
A su llegada al lugar de destino, en el verano de 1892, la corbeta pasó a formar parte del escuadrón del Pacífico y, siguiendo el ejemplo de la última expedición, se dedicó a la investigación hidrológica activa.
La tripulación describió y mapeó muchos objetos. "Vityaz" se hizo conocido como un crucero de primer rango (1893).
En mayo de 1893, durante el siguiente trabajo cartográfico en el Mar de Japón en la zona del puerto de Lazarev (hoy puerto norcoreano de Wonsan ) [9] , el Vityaz se estrelló, chocando contra piedras. La operación de rescate continuó sin éxito durante aproximadamente un mes. En él participaron los barcos enviados por el almirante S.P. Tyrtov desde Vladivostok, pero todo fue en vano. Como resultado, tuvimos que limitarnos a retirar armas, valiosos equipos de navegación y algunos mecanismos del crucero.
A esta epopeya asistieron dos ex miembros de la tripulación "Makarov" del "Vityaz" A. E. Mechnikov y K. F. Schultz, quienes sirvieron en el crucero "Razboynik" y vieron los últimos minutos de vida del famoso barco.
Antes de su muerte frente a las costas de Corea, el Vityaz sirvió menos de 7 años.
El nombre de la corbeta Vityaz, entre otros 20 famosos barcos expedicionarios del mundo, está grabado en el frontón del Museo Oceanográfico de Mónaco .
| Cruceros blindados de la Armada Imperial Rusa | ||
|---|---|---|
| Tipo Vityaz | ||
| Tipo Diana | ||
| Tipo Bogatyr | ||
| Tipo Perla | ||
| proyectos individuales | ||
| 1 trofeo | ||
| Corbetas de vela y de hélice de vela de la flota báltica de Rusia | |
|---|---|
| tipo "Flora" (1805-1806) | |
| Tipo Pilad (1840-1841) | |
| tipo "Boyarín" (1855-1857) |
|
| tipo "Bogatyr" (1860-1864) | |
| tipo "Vityaz" (1886-1887) | |
| proyectos individuales | |
| premios lanzados | |