| roca del volga | |
|---|---|
| información general | |
| País | |
| Ubicación | Óblast de Volgogrado, Óblast de Saratov y Tatar ASSR |
| Estaciones finales |
Ilovlya I Sviyazhsk |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 15 de octubre de 1942 [1] |
| Subordinación | Ferrocarril Riazán-Ural |
| Detalles técnicos | |
| Longitud |
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| Ancho de vía | calibre ruso |
Volzhskaya rokada : una línea ferroviaria desde la estación de Ilovlya (en la orilla derecha del Volga , a 80 km de Stalingrado ) hasta la estación de Sviyazhsk (a 30 km de Kazan ) a través de las estaciones de Saratov , Syzran y Ulyanovsk .
La roca del Volga con una longitud total de 978 km se construyó en poco tiempo, en 6 meses, en 1942, en el apogeo de la Gran Guerra Patria, y aseguró la evacuación de la población y el equipo industrial de Stalingrado, y luego el éxito. de la Batalla de Stalingrado [2] [3] .
En el otoño de 1941, las unidades de avance de las fuerzas armadas alemanas y sus aliados cortaron el ferrocarril Moscú - Kursk - Kharkov - Rostov-on-Don , lo que los obligó a cambiar todo el transporte militar y el tráfico de carga de esta línea al Volga. pasando por Stalingrado [4] . La red ferroviaria en esta área estaba subdesarrollada y estaba representada por tres líneas de vía única que se acercaban a la ciudad, por lo tanto, en el otoño y el invierno de 1941/1942, comenzó la expansión de la red ferroviaria [5] , con la construcción del Verkhniy Línea Baskunchak - Vladimirovka - Stalingrado , confiada al departamento de construcción No. 10 encabezado por Mikhail Leontyevich Bondarenko [6] .
En el verano de 1942, se cortaron todos los ferrocarriles a la ciudad a lo largo de la margen derecha del Volga. Por lo tanto, la construcción del Volga Rokada a lo largo de la margen izquierda del Volga, planificada en enero, se convirtió en una necesidad estratégica [3] . La decisión correspondiente fue tomada por el Comité de Defensa del Estado el 23 de enero de 1942 [2] . Fue una previsión que aseguró una gran ganancia en la solución de las tareas estratégicas de la guerra [3] . Se suponía que abriría el movimiento a más tardar en agosto de 1942 [4] , y en julio el enemigo concentró el 37 % de la infantería y el 53 % de las formaciones motorizadas de tanques cerca de Stalingrado de las disponibles en el frente soviético-alemán [5] .
El Decreto GKO N° 1286/ ss del 15 de febrero de 1942, instruyó “... al Comisariado del Interior del Pueblo para realizar levantamientos, elaborar un proyecto y construir una vía férrea. línea de pueblo Sviyazhsk - Ulyanovsk. Esta línea es el enlace norte de la línea meridional. de la línea principal, que debe pasar en la margen derecha del Volga a través del cruce de Ulyanovsk - Syzran - Volsk - Saratov - Kamyshin y en el sur unirse al cruce de Stalingrado ” [3] .
El 22 de febrero de 1942, el Comisario del Pueblo de Asuntos Internos, Lavrenty Beria , firmó una orden sobre la creación del Departamento de Construcción de Volzhlag bajo el liderazgo de F. A. Gvozdevsky y la orden del subjefe de la Dirección Principal de Campamentos de Construcción Ferroviaria (GULZhDS) del NKVD de la URSS, jefe del proyecto BAM F. A. Gvozdevsky sobre la organización del proyecto BAM de la expedición Sviyazhsk, al que se le encomendó el estudio y diseño de esta línea. Las organizaciones de construcción fueron reforzadas por las unidades de zapadores del Quinto Ejército, que estaban construyendo estructuras defensivas cerca de Stalingrado [3] .
El general de división Fyodor Alekseevich Gvozdevsky abandonó inmediatamente Stalingrado por las orillas del Volga hacia Kamyshin . Antes de Dubovka , encontró un perfil bastante aceptable para el ferrocarril, pero más adelante en la línea de la ruta había enormes barrancos con grandes diferencias de elevación en las desembocaduras de los ríos que desembocan en el Volga. Al darse cuenta de que era imposible construir una carretera a lo largo del Volga, Gvozdevsky decidió trabajar en la opción de colocar una línea de carretera a lo largo del valle del río Ilovlya [2] .
Durante febrero y marzo de 1942, las expediciones dirigidas por A.P. Smirnov y P.K. Tatarintsev realizaron trabajos de reconocimiento y propusieron una ruta desde la estación de Ilovlya a lo largo del río hasta la intersección de la línea Kamyshin-Tambov, y luego a Bagaevka y Saratov a lo largo de las orillas de la estepa . ríos Dicha ruta resolvió varios problemas: la proximidad de los ríos proporcionó agua a las locomotoras de vapor, un paisaje más uniforme hizo posible minimizar los movimientos de tierra y la construcción de una carretera a través de áreas densamente pobladas de la región de Stalingrado y la antigua república de los alemanes del Volga proporcionó mantenimiento para la vía, estaciones, apartaderos, puentes y etapas. Y los pueblos vacíos que quedaron después de la deportación de los alemanes del Volga podrían usarse para albergar constructores [3] .
17 de marzo de 1942 GKO aprobó el proyecto del Volga Rokada.
Mientras tanto, ya se han tendido los primeros caminos de terracería de acceso a la carretera y se han fortalecido los existentes. Ya el 10 de marzo, los comités regionales del PCUS (b) enviaron órdenes a los líderes de todas las áreas rurales adyacentes a la carretera (b) sobre la movilización para la construcción de agricultores colectivos con caballos y carros para movimientos de tierra en el orden militar. servicio de mano de obra: la entrega de arena, piedra de escombro, madera y otros materiales [3] .
Junto con el Comisariado Popular de Comunicaciones , la NKVD fue responsable de la construcción, que creó dos grandes campos de trabajo bajo los auspicios del GULAG : Saratov en el pueblo de Umet y Stalingrado en el pueblo de Olkhovka . La tercera institución laboral correccional estaba ubicada cerca de Syzran. Los tres se combinaron en el campo de trabajo ferroviario de Privolzhsky, que funcionó hasta diciembre de 1944. En Saratov , Kamyshin y Balzer , comenzaron a llegar unidades militares de construcción formadas en el Lejano Oriente , subordinadas al departamento de construcción correspondiente [3] .
Materiales de la estructura superior de la vía, por orden del jefe de la GULZhDS de la NKVD de la URSS N. A. Frenkel y por orden del Comité de Defensa del Estado , en su mayor parte, el ramal de 180 kilómetros de la línea BAM-Tynda fue eliminado, así como el ramal Izvestkovaya - Urgal en BAM , cuya construcción se inició en la década de 1930 [7] [8] . También se trajeron algunos elementos de puentes, bobinas de alambres, aparatos de telégrafo, semáforos y otros equipos necesarios para organizar la construcción y operación de la carretera. Se quitaron los rieles de las líneas de tranvía de las ciudades (en Saratov, la línea de 10th Dachnaya a Kumysnaya Polyana se desmanteló por completo, por un tiempo el anillo de la ruta No. 13, que iba desde la estación de tren hasta la Dirección de Rusia Ferrocarriles y más allá de Zaton, fue desmantelado) [9] . Esto permitió ahorrar tiempo, ya que en ese momento la mayoría de las plantas de laminación de rieles se trasladaron a la producción de equipos militares, y se necesitaron al menos 3 meses para volver a perfilarlos [3] .
Los materiales del Lejano Oriente se entregaron a la derecha y a la velocidad de los escalones militares que seguían al frente, pero estos rieles solo fueron suficientes para la línea de Ilovlya a Petrov Val (136 km). El camino de Petrov Val a Saratov (200 km) se construyó a partir de latigazos tomados en las regiones occidentales del país bajo las narices de los nazis que avanzaban. Para el resto de la ruta, el Comité de Defensa del Estado ordenó la compra de otros 1200 kilómetros de rieles con sujetadores estadounidenses en el extranjero [3] .
La mayoría de los puentes fueron construidos de madera. La tierra fue transportada hasta el terraplén mediante carretillas y agarraderas. Los rieles se colocaron a mano. Un participante en la construcción, un residente del pueblo de Teleshovka en el distrito de Tsilninsky, y luego un trabajador ferroviario, Alexander Motorin, recordó: “La gente trabajaba 14 horas al día. Prácticamente no había equipo de construcción, solo palas, picos, carretillas y camillas. Había escasez de alimentos, medicinas y ropa de trabajo. Vivían en tiendas de campaña y rápidamente armaron cuarteles. En algunos lugares, los rieles se colocaron sobre suelo preparado de alguna manera. Los durmientes fueron transportados en balsas a lo largo del río Sviyaga desde la estación Ulyanovsk-Tsentralny hasta la estación Tsilna . Los prisioneros de guerra alemanes también participaron en la construcción” [3] .
La ofensiva alemana sobre Stalingrado continuó: en la noche del 23 de julio de 1942, aviones alemanes comenzaron a bombardear la ciudad, principalmente rutas de transporte y barcos de vapor en el Volga. El abastecimiento de la ciudad se ha deteriorado drásticamente. Y después de la captura de la orilla derecha del Don por parte del enemigo en el área del pueblo de Kletskaya, la estación de Ilovlya también comenzó a ser objeto de bombardeos de artillería [3] .
Para acelerar la construcción de la rocada, a mediados de julio de 1942 se instaló en Kamyshin un campamento de control de filtración para los soldados del Ejército Rojo que habían sido capturados o habían abandonado el cerco. La mayoría de los 65.000 multados participaron en el tendido de vías férreas [3] .
| Parcelas | Longitud, kilómetros | El volumen de movimiento de tierras, m 3 | El número es artificial. comodidades | Duración del trabajo, meses |
|---|---|---|---|---|
| Ilovlia — Petrov Val | 136 | 2841 | 107 | cuatro |
| Petrov Val — Sarátov | 200 | 3070 | 167 | 5 |
| Sarátov — Sennaya | 135 | 1897 | 103 | quince |
| Sennaya-Syzran | 169 | 1908 | 119 | 6 |
| Syzran — Uliánovsk | 150 | 1889 | 130 | 7 |
| Uliánovsk — Sviyazhsk | 202 | 4041.8 | 165 | 5.5 |
| Total | 992 | 15646.8 | 791 | quince |
El 7 de agosto de 1942, el día 103 después del inicio de los trabajos de movimiento de tierras, el primer tren pasó por el tramo Ilovlya-Petrov Val [3] .
El 11 de septiembre, el primer tren pasó por el tramo de Petrov Val a Saratov, donde se erigieron 167 estructuras artificiales en lugar de las 188 previstas por el proyecto para reducir el consumo de materiales [9] .
El 24 de septiembre, comenzó la operación temporal en la sección Ilovlya-Petrov Val como parte de los Ferrocarriles Ryazan-Ural y del Sudeste , que el comité de selección calificó de excelente [9] .
La sección "Sviyazhsk - Ulyanovsk" fue transferida por la NKVD a la NKPS el 10 de octubre de 1942. El movimiento de trabajo a lo largo de todo el recorrido se abrió el 15 de octubre de 1942 con una velocidad limitada a 30 km/h (ya que aún no se había completado el lastrado ) [9] .
En agosto de 1942, después de la puesta en marcha de la nueva línea Ilovlya - Petrov Val (136 km), los trabajadores del Ferrocarril del Sudeste (jefe de la carretera A.P. Molchanov ) y el personal de las autoridades militares de comunicaciones del Frente de Stalingrado organizaron un tráfico cerrado en un solo sentido a lo largo de la ruta Povorino - Archeda - Ilovlya - Petrov Val - Balashov , lo que hizo posible acelerar significativamente el avance de los trenes militares [10] .
Toda la línea se puso en servicio el 1 de noviembre de 1942. Así, casi mil kilómetros de carretera quedaron en condiciones de funcionamiento a los 6 meses del inicio de las obras, en condiciones de escasos recursos y bajo el bombardeo enemigo, que destruyó lo ya hecho. Durante la Batalla de Stalingrado, se realizaron alrededor de 60 mil incursiones enemigas en los ferrocarriles de la dirección de Stalingrado, en los que se lanzaron más de 90 mil bombas. Se destruyeron 737 km de vías principales, 500 km de vías de estaciones, 340 estructuras artificiales, edificios de estaciones, depósitos, edificios residenciales [5] . Sin embargo, los ferrocarriles continuaron funcionando y el lanzamiento del Volga Rokada es un resultado sin precedentes en la creación de ferrocarriles de su época. en el mundo [3] .
600 locomotoras de vapor y 26 000 vagones con equipo de fábrica, heridos y refugiados fueron evacuados de Stalingrado a lo largo del ferrocarril del Volga: alrededor de 400 000 personas, incluidos 25 000 trabajadores de la planta de tractores de Stalingrado con sus familias, fueron evacuados a los Urales. También se organizó para enviar soldados y oficiales heridos, personal médico y de mantenimiento de los hospitales de Stalingrado y su equipo a la retaguardia profunda. En julio y la primera quincena de agosto, se exportaron alrededor de 30.000 vagones de grano solo desde la región de Stalingrado [11] .
Para encontrarlos, a lo largo del mismo camino, se trasladaron reservas a la línea del frente. Por orden del Cuartel General del Alto Mando Supremo , en cuestión de días, se envió al frente un ejército de reserva formado en la región de Stalingrado, que tomó posiciones defensivas en el gran recodo del Don y fue uno de los primeros al encuentro del enemigo [11] . Gracias al uso del esquema de tráfico de circunvalación "Povorino - Archeda - Ilovlya - Petrov Val - Kamyshin - Balashov - Povorino", la capacidad de la rokada aumentó de 16 a 22 trenes por día [3] .
“La construcción del Volga Rokada proporcionó reservas y armas a toda la Batalla de Stalingrado, lo que marcó un punto de inflexión radical en el curso de la guerra”, señaló el Mariscal de la Unión Soviética G.K. Zhukov [9] .
Desde el 1 de julio de 1942 hasta el 1 de enero de 1943, se entregaron 3.269 escalones operativos y 1.052 de suministro a los defensores de Stalingrado ( frentes de Stalingrado , Don , Sudoeste y Voronezh ), un total de 202.377 vagones, o 1.099 vagones en cada uno de estos 184 días [5] [12] .
Los trabajadores ferroviarios trabajaron en condiciones de combate, habiendo inventado una forma de escoltar los trenes por la noche sin luces ni señalización para evitar las incursiones enemigas. Los trenes se movían a intervalos de 10 minutos y la seguridad se garantizaba mediante la observación visual de los trabajadores ferroviarios que estaban de servicio las 24 horas. Incluso los heridos no abandonaron sus puestos [ 13 ] .
En la roca nacieron los famosos aviones de combate de la URSS , que consistían en 3-5-10 vagones y una locomotora de vapor, que se precipitaban al frente con carga urgente, a menudo bajo fuego enemigo, y sacaban a los heridos [14] . El ingeniero Vasily Nikolaevich Kotov en el siguiente vuelo condujo un tren a granel a Stalingrado en el otoño de 1942. Como resultado del impacto de un proyectil enemigo, el último tanque del acoplamiento se incendió. Vasily Nikolaevich pudo desengancharla del tren y él mismo recibió quemaduras graves, pero le hizo una señal al asistente para que se fuera. Se ahorró combustible para el frente, pero Kotov murió. Por coraje y valentía, fue condecorado con la Orden de Lenin a título póstumo [3] .
El comandante del Frente de Stalingrado , A. I. Eremenko, escribió al NKPS después de la Batalla de Stalingrado: “Aprecio mucho el trabajo desinteresado de los trabajadores ferroviarios. La vía férrea era una vida verdaderamente costosa para los defensores de la ciudad. Y el general del Tercer Reich Jodl , al señalar casos de fracasos en el trabajo de la inteligencia alemana, admitió: “El mayor fracaso es su fracaso en noviembre de 1942. Luego pasamos por alto por completo la concentración de grandes fuerzas rusas en el frente del 6º Ejército (Paulus) "[3] .
Durante los años de guerra, seis trabajadores ferroviarios del cruce de Stalingrado recibieron el título de Héroe del Trabajo Socialista ; 12 trabajadores ferroviarios reclutados por el Ejército Rojo se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética; 370 trabajadores ferroviarios recibieron la medalla " Por la defensa de Stalingrado " por su desempeño ejemplar en tareas de mando [13] .
En memoria de los heroicos constructores de la carretera, que murieron bajo los bombardeos fascistas, en 1965 se erigió un monumento en la explanada de la ciudad de Petrov Val en una fosa común, donde sus restos fueron enterrados de nuevo con honores militares. Todos los años, en el monumento a los soldados caídos, se realizan actos conmemorativos de la ciudad, que surgió gracias a los rieles y buscadores en los días más duros de la guerra [3] .
La sección Saratov-Volgogrado de la carretera es actualmente parte de la línea principal Kuzbass-Azov-Chernomorsky Knot, a lo largo de la cual docenas de trenes transportan miles de toneladas de carga diariamente, y los trenes de pasajeros transportan turistas al Mar Negro [3] .
En su estado actual, el tramo "Syzran - Sennaya - Saratov - Petrov Val - Ilovlya" está electrificado con corriente alterna y es de doble vía.