| GAZ-03-30 | |
|---|---|
| fabricante | Planta de autobuses Gorky de la URSS |
| Liberado, años |
1933 - 1950 (con una pausa en 1941 - 1945 ) |
| Instancias | 18 613 |
| Peso bruto, t | 3290 |
| Peso en vacío, t | 2270 |
| máx. velocidad, km/h | sesenta y cinco |
| clase de autobús | extra Pequeño |
| Capacidad | |
| Asientos | 17 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 17 personas |
| Dimensiones | |
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1405 |
| Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 1600 |
| Longitud, mm | 5 300 |
| Ancho, mm | 2 100 |
| Altura del techo, mm | 2530 |
| Fondo, mm | 3 340 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | una |
| Motor | |
| Modelo de motor | GAZ-MM |
| Sistema de suministros | carburador |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Número de cilindros | cuatro |
| Disposición del cilindro | fila |
| Poder, L. Con. | cincuenta |
| Volumen, cm³ | 3285 |
| Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km | 20.5 |
| Transmisión | |
| Tipo de caja de cambios | mecánico |
| Número de engranajes | cuatro |
| Suspensión | |
| Tipo de suspensión trasera | en voladizo, desde 1938 con resortes extendidos |
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GAZ-03-30 : autobús soviético de clase pequeña en el chasis de los camiones GAZ-AA y GAZ-MM . Fue producido en la sucursal de autobuses de GAZ (desde 1946 - GZA). Años de producción: 1933-1941 y 1945-1950. Se produjeron un total de 18.613 autobuses.
Desde 1936, los modelos GAZ-05-193 (cuartel general) y GAZ-05-194 (sanitario) del ejército de tres ejes (6x4) se produjeron en el chasis GAZ-AAA .
El autobús de servicio GAZ-03-30 era un automóvil de dos ejes con carrocería de autobús, con capacidad para 17 personas, sin incluir al conductor. El cuerpo tenía un marco de madera con revestimiento de madera y metal. Estaba hecho de madera dura o abedul , y en el exterior las paredes laterales estaban tapizadas con una lámina de acero de 1 mm de espesor, la parte posterior - 0,6 mm de espesor. La carrocería era de tres puertas: la delantera lateral derecha, destinada a la entrada y salida de pasajeros y estaba equipada con un controlador en forma de palanca larga con manija que permitía al conductor abrir y cerrar la puerta según sus necesidades; el lado delantero izquierdo era el del conductor y el trasero era el de repuesto.
Se asignó una cabina para el conductor, que tenía una puerta separada y estaba equipada con un asiento blando con respaldo. El cojín del asiento usaba resortes, mientras que el respaldo no tenía resortes, pero era bastante suave. Se repitió el mismo diseño y asientos de pasajeros. Además de la del conductor, había dos puertas más en la parte trasera. La entrada, de pasajeros, equipada con una persiana mecánica, en el interior tenía una manija para abrir y cerrar. La puerta de la cabina del conductor, tipo limusina, estaba equipada con un vidrio lateral elevable. La tercera puerta, de repuesto, estaba ubicada en la parte trasera del autobús y servía para la evacuación de emergencia de los pasajeros. El cuerpo tenía 9 ventanas, 6 de las cuales se podían abrir. Para proteger el marco de madera del cuerpo de la descomposición, se introdujeron 12 rejillas de ventilación, ubicadas debajo del techo sobre los pilares de las ventanas. El marco de viento de la cabina del conductor podía levantarse, estaba montado en dos bastidores y se suministró un limpiador de vacío. El cuerpo estaba iluminado desde el interior por cinco pantallas con bombillas de 15 vatios. El autobús solo tenía un parachoques delantero. En la parte superior de la carrocería sobre el parabrisas se instaló una luz de ruta, que albergaba dos lámparas de alumbrado de ruta de 25 watts cada una. A ambos lados de la luz de ruta había dos rejillas de ventilación plegables y dos luces de señalización con bombillas de 10 vatios. La carrocería se sujetó con pernos a soportes atornillados al bastidor del automóvil. Se suponía que la madera utilizada para la estructura de la carrocería GAZ-03-30 tenía un contenido de humedad de no más del 12%. En el marco del viento se insertó vidrio triplex de 4,5 mm de espesor sin ondulaciones ni amarillentos, y se insertó vidrio triple Bohm en las ventanas y puertas.
Se suponía que la moldura exterior de la carrocería del autobús GAZ-03-30 se vería así: el techo y los costados hasta la cintura estaban pintados de amarillo claro; el cuerpo debajo del cinturón, la capucha, en azul oscuro, verde oscuro o rojo oscuro. Guardabarros, cubierta del radiador, faldón del radiador y llantas: en negro o en el color de la carrocería debajo del cinturón. Guardabarros y parachoques: en negro. En el interior, el techo y las paredes estaban cubiertos con cuero sintético, y las almohadas y los respaldos de los asientos del conductor y de los pasajeros estaban tapizados con él. Los diseños de ventanas y lados fueron grabados y barnizados. Las superficies restantes se cubrieron con pintura al óleo y barniz. El piso del pasillo estaba cubierto con una alfombra de goma especial.
Los autobuses de los años de producción de la posguerra se distinguieron por alas angulares simplificadas y otras características de diseño similares a GAZ-MM-V .
El primer prototipo del autobús GAZ-1 se construyó el 2 de noviembre de 1932. A principios de 1933, se crearon los prototipos GAZ-2 y GAZ-3. La producción en masa comenzó en julio de 1933. Se ensamblaban 15 autobuses por mes. Llevaban la marca GAZ-3 o simplemente "autobús GAZ-AA". En 1935, se crearon prototipos de GAZ-13 y GAZ-13V con cuerpos aerodinámicos. Se suponía que reemplazarían al GAZ-3, pero esto no sucedió. Desde 1935, se ha instalado un panel multifuncional sobre la parte delantera de la cabina GAZ-3. Su propósito incluía protección contra la lluvia, iluminación, ventilación interior. Se insertó una placa indicadora de ruta en el panel. Por regla general, indicaban el nombre de la fábrica u organización a la que pertenecía el autobús. Desde 1937, la carrocería del autobús se ha acortado 15 cm. Ese mismo año, el autobús pasó a llamarse GAZ-03-30. Desde 1938, en lugar de dos puertas traseras, se instaló una ancha. A partir del mismo año, el autobús recibió unidades de camiones GAZ-MM. Durante la guerra, la producción de autobuses se minimizó, en 1942-44. Se ensamblaron 28 autos, todos trabajaron en la planta de GAZ. En los años de la posguerra, se reanudó el lanzamiento, además, fue en 1948-49. y se produjo la mayor cantidad de autobuses GAZ-03-30. GAZ-03-30 fue el autobús doméstico más masivo del período anterior a la guerra y los primeros años de la posguerra, fue ampliamente utilizado no solo como autobús de servicio y de excursión, sino también como autobús urbano en rutas regulares. Por el momento, solo se conocen siete autobuses supervivientes: uno está ubicado en Ust-Kamenogorsk (Kazajstán), cuatro en San Petersburgo , uno en Moscú y uno en Vladivostok.
El número de autobuses producidos por años: 1933 - 213, 1934 - 530, 1935 - 503, 1936 - 509, 1937 - 458, 1938 - 1043, 1939 - 1634, 1940 - 1351, 1941 - 528, 1942 - 3, 1943 - 9. 1944 - 16, 1945 - 383, 1946 - 1278, 1947 - 1016, 1948 - 1740, 1949 - 2139, 1950 - 1655.
| Camiones de la planta de automóviles Gorky | ||||||||||||
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