GT-S

GT-S  : transportador de oruga soviético: vehículo para nieve y pantanos. Designación de fábrica: GAZ-47 .

El desarrollo del GAZ-47 (el nombre en jerga de los geólogos del noreste de Yakutia  es "Stepanida") fue iniciado por el equipo de diseño dirigido por S. B. Mikhailov en 1950, la experiencia de producción en la planta de automóviles Gorky durante el Gran guerra patriótica de tanques ligeros sobre orugas T se utilizó en el diseño -60 , T-70 .

El transportador GAZ-47 era un vehículo de orugas para nieve y pantanos y estaba destinado a usarse en condiciones climáticas y de carreteras particularmente difíciles para transportar personas y mercancías, remolcar remolques, durante la exploración geológica, durante la construcción y mantenimiento de oleoductos y gasoductos , líneas eléctricas y de comunicaciones, realización de labores de búsqueda y rescate de emergencia y otras necesidades del ejército y la economía nacional .

Las características de disposición del transportador incluyen la ubicación frontal del compartimiento del motor junto con las unidades de transmisión , así como la ubicación frontal de las ruedas motrices . GAZ-47 tenía un cuerpo totalmente metálico soldado , que constaba de un compartimiento del motor, una cabina cerrada de dos puertas y una plataforma de carga abierta con un toldo removible. El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina de 70 caballos de fuerza . El tren de aterrizaje del GT-S constaba de cinco ruedas de carretera recubiertas de caucho , una oruga y una rueda motriz a cada lado del vehículo. Los rodillos inferiores traseros (quintos) también son ruedas guía.

El transportador con una capacidad de carga de 1 tonelada tenía una baja presión específica sobre el suelo, lo que garantizaba una alta maniobrabilidad en la nieve más profunda.

En 1959-1960, el transportador de orugas GAZ-47 participó en el cruce interior de la Antártida en trenes trineo-oruga a lo largo de la ruta entre las estaciones Mirny  - Pionerskaya  - Vostok-1 - Komsomolskaya  - Vostok - Amundsen-Scott (Polo geográfico sur).

El transportador fue producido en la Planta de Automóviles de Gorky de 1954 a 1964.

Más tarde, sobre la base del GT-S, se desarrollaron y produjeron el transportador-tractor anfibio sobre nieve y pantanos GT-SM (GAZ-71) y la versión de la sede del transportador GT-S - GAZ-47A .

En julio de 1951, se comenzó a trabajar en la creación del vehículo para nieve y pantanos GAZ-47, que se convirtió en un hito en el desarrollo de los vehículos todo terreno domésticos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, varias motos de nieve Bombardier canadienses llegaron al país de los soviéticos a expensas de los suministros aliados. El resultado de su estudio fue la creación por parte del ingeniero Gorky M. V. Veselovsky (ver "Exchange plus auto" Nos. 8, 11, 16, 19, 24 para 1999) de un análogo doméstico: la moto de nieve S-20, y más tarde la primera Vehículos para nieve y pantanos S-21 y S-22. El S-22, construido en 1950, tenía una capacidad de campo a través bastante satisfactoria para el ejército, pero, al estar construido en condiciones artesanales, no tenía la confiabilidad y la capacidad de fabricación adecuadas en la producción en masa.

El vehículo semioruga AP-41, creado por los diseñadores de la fábrica de automóviles, aunque fue diseñado de acuerdo con la misma tarea, no pudo competir con el S-22, y en el proceso de pruebas de aceptación conjuntas fue remolcado más detrás del automóvil de Veselovsky. que condujo a través de las tierras vírgenes por su cuenta. (Ver "Exchange Plus Auto" No. 5, 1999).

La situación actual ha obligado a los líderes militares y estatales a devanarse los sesos mucho. El problema se discutió en la parte superior, y el 3 de julio de 1951, el viceministro de Industria Automotriz y Tractores Garbuzov llamó a GAZ y anunció la decisión tomada por el liderazgo del país: las fábricas de automóviles debían probar tres vehículos experimentales de nieve y pantano de oruga. a finales de año. En GAZ, consideraron una oferta tentadora y el 5 de julio enviaron un RF-grama a la capital sobre la imposibilidad de completar la tarea en su totalidad dentro del plazo especificado. Garbuzov devolvió el HF-gram con la resolución: “El proyecto de resolución (Consejo de Ministros - A.K.) prevé la producción de tres muestras antes del 1 de enero. Empezar."

El propio Decreto N° 2763-1323 fue emitido el 1 de agosto. El 13 de agosto, los militares aprobaron los requisitos para un vehículo todo terreno, lo que sumió al diseñador jefe de GAZ Lipgart en cierta confusión, lo que lo llevó, en violación de los requisitos de secreto, a buscar el consejo de M. V. Veselovsky. En una conversación el 22 de agosto, Veselovsky respondió a las preguntas de Lipgart, pero, considerando que sus intereses estaban algo lesionados, envió una carta a la capital exponiendo su punto de vista sobre la solución del problema.

En Moscú, la idea de organizar una comisión conjunta de empleados de la planta de automóviles y el politécnico, donde junto con A.F. Nikolaev, S.V. Gorin, L.R. Pohl y S.V. Rukavishnikov diseñaron el vehículo todo terreno Veselovsky, no solo fue rechazada, sino Mikhail Viktorovich también se negó a familiarizarse con los requisitos para el futuro automóvil, sin embargo, enviaron a GAZ literatura sobre vehículos todo terreno extranjeros y materiales disponibles para los militares en vehículos para nieve y pantanos creados por Veselovsky.

S. B. Mikhailov fue nombrado diseñador principal del vehículo todo terreno, que recibió la designación de fábrica GAZ-47 y el militar GT-S. I. A. Sandalov, O. G. Muro, I. L. Yurin, S. G. Zislin, K. F. Katushev , V. P. Rogozhin participaron en el desarrollo. La dirección general estuvo a cargo de A. A. Lipgart.

S. B. Mikhailov, tomando el GT-S, evaluó críticamente el diseño del S-21 y S-22. Al colocar el motor y la transmisión frente al automóvil, pudo colocar la plataforma de carga al nivel del piso, lo que permitió reducir el peso del automóvil, aumentar la estabilidad y reducir la silueta. El uso de un perezoso portador (como en el AP-41) también dio una reducción de peso adicional, aunque hizo que se rascara mucho la cabeza al curar sus "enfermedades infantiles" más tarde.

El trabajo en el GAZ-47 se llevó a cabo al ritmo de la guerra y, de acuerdo con la orden del director de la planta Vedenyapin del 18 de octubre, se planeó producir tres automóviles antes del 20 de diciembre, antes de lo previsto. El 24 de octubre se realizó un modelo de madera de tamaño completo del vehículo todo terreno, en el que se trabajaron los componentes principales, y el 25 de octubre se pusieron en producción los primeros dibujos.

Las pruebas de fábrica de las tres máquinas comenzaron el 1 de enero de 1952 y duraron hasta el 5 de febrero.

Las pruebas estatales se llevaron a cabo en dos etapas: invierno, del 12 de marzo al 19 de abril a lo largo de la ruta Vorkuta - Ust-Kara - Amderma y verano, del 9 de mayo al 30 de junio en la región de Arkhangelsk - Pinega - Mezen. Los vehículos todo terreno se desplazaron por terrenos nevados, la tundra ártica y la capa de hielo del mar de Kara, remolcando sistemas de artillería con un peso de 1150 a 1725 kg. Las pruebas se realizaban principalmente realizando largas marchas forzadas con una duración de hasta 7 días.

Mientras se realizaban las pruebas de invierno del GT-S, se construyó un cuarto vehículo todo terreno en GAZ para probar la flotación. Las carcasas hidrodinámicas utilizadas en él resultaron ser muy exitosas. Para las vacaciones de mayo en el Ártico, V.P. Rogozhin llegó a sus colegas Italiantsev, Reikin, Dubinin y otros, capturando casquillos completamente pesados. Pero, habiendo sentado en la primera noche de campamento hasta las dos en punto junto al fuego en las orillas del Dvina del Norte, los trabajadores de la fábrica de automóviles no discutieron el progreso de las pruebas de GT-S, sino los eventos que despertaron serios temores de que tuvo lugar en su ciudad natal: la derrota llevada a cabo por la calumnia de uno de los "viejos comunistas", comparable en escala solo a los "grandes desembarcos" de la década de 1930.

Mientras tanto, las pruebas avanzaban y en la conclusión redactada por los militares se notaron seis defectos en el motor, tres en la transmisión, cuatro en el tren de rodaje, siete en el casco, cabina, plataforma y equipo. Sin embargo, quedó claro que resultó el vehículo todo terreno. El 1 de octubre de 1952, se emitió la Orden No. 25556-rs del Consejo de Ministros de la URSS "Sobre el desarrollo de transportadores sobre orugas GT-S" [1] , y ya el 4 de octubre de 1952, el Ministerio de Industria del Automóvil de la URSS, por orden No. 199C, ordenó a GAZ que produjera un lote experimental de 10 vehículos con la eliminación de los defectos detectados.

La puesta a punto y el desarrollo en la producción fueron muy difíciles, y los primeros automóviles de producción salieron de las puertas de la fábrica en la segunda mitad de 1955. Durante casi una década y media, los GT-S han sido verdaderamente los caballos de batalla del Norte. La mejora del GT-S continuó ininterrumpidamente. Sobre esta base, se crearon una gran cantidad de modificaciones militares y civiles, y la cantidad de versiones experimentales es difícil incluso de enumerar.

Notas

1. ↑ Orden del Consejo de Ministros de la URSS No. 25556-rs del 1 de octubre de 1952 "Sobre el desarrollo de transportadores sobre orugas GT-S". Boletín de documentos desclasificados de los archivos del estado federal en el portal de la sucursal "Archivos de Rusia", que está bajo el patrocinio de los Archivos Federales. Número 5. (enlace inaccesible) . Consultado el 14 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2017. (indefinido) 

Enlaces

• Revista mensual de las fuerzas blindadas "Tankist", No. 10, 1956. Págs. 56-57.
• Planta de automóviles de Gorki.
• Especificaciones GAZ-47.  (enlace no disponible)