Un autobús de dos pisos es un autobús que tiene dos pisos (cubierta). Los autobuses de dos pisos se utilizaron masivamente como transporte urbano en el Reino Unido y también se utilizan hoy en día en algunas ciudades de Europa, Asia y Australia. El autobús de dos pisos más famoso es el londinense de dos pisos " Rootmaster " ( ing. Routemaster ), que se ha convertido en un símbolo de la ciudad .y quizás el autobús urbano más reconocible del mundo. Además, existen modelos interurbanos de autobuses de dos pisos. Los primeros autobuses de dos pisos tenían una cabina de conductor separada. El acceso de los pasajeros al habitáculo se realizaba a través de una zona abierta en la parte trasera del autobús. Los autobuses modernos de dos pisos tienen la entrada principal frente a la cabina, al lado de la cabina del conductor.
Ahora puedes conocer a "Rootmaster" en dos rutas turísticas. Fue creado para aumentar la capacidad de pasajeros respetando el límite de longitud en Londres en ese momento. El autobús no tenía puertas, una plataforma abierta en la parte trasera permitía entrar y salir rápidamente, no solo en las paradas, sino también al detenerse en una intersección o en un embotellamiento (lo que a menudo provocaba lesiones). Los boletos se compraban o se presentaban al conductor allí, por lo que la tripulación de estos autobuses generalmente consistía en un conductor y un conductor, lo que hacía que su operación fuera bastante costosa. Los Rootmasters han sido reemplazados por modernos autobuses de dos pisos: los autobuses modernos de dos pisos se abordan por la puerta delantera y se bajan por la trasera.
El mito generalizado de que los autobuses de dos pisos son propensos a volcarse no es cierto: la mayoría de los autobuses de dos pisos están equipados con mecanismos antivuelco (por lo general , lastre de hierro fundido montado en el chasis para bajar el centro de gravedad).
Algunos autobuses de dos pisos tienen un piso superior abierto, sin techo y lados bajos, y son populares para hacer turismo. Hay al menos dos ventajas en un autobús de dos pisos de este tipo: los pasajeros se sientan más alto y ven más lejos, y el aire es mejor en una cubierta abierta que en una carretera llena de automóviles.
Los autobuses de dos pisos tienen muchos inconvenientes en comparación con los autobuses de un piso, que incluyen:
Sin embargo, también hay muchos beneficios.
Los autobuses de dos pisos se utilizan ampliamente en muchas ciudades importantes de la India. La mayoría de los autobuses se fabrican localmente, pero también hay Routemasters o Leyland, además, en la India, los pasajeros suelen viajar en los techos de los autobuses y trenes de un piso.
En 1959, tres autobuses de dos pisos de fabricación alemana comenzaron a operar en Moscú , pero en 1964 todos los autobuses fueron dados de baja debido a dificultades en la operación. En Gomel , varios autobuses MAN de dos pisos operaron desde 1997 hasta 2004.
Desde principios de la década de 2000 hasta 2011, los autobuses de dos pisos operaron en pequeñas cantidades en Barnaul [1] [2] .
A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, los MAN amarillos de dos pisos de la serie 200 circulaban en San Petersburgo en la ruta suburbana T-4 [3] . Ahora los restos de estos autobuses se pueden ver en el parque. Hubo un cuello de botella a lo largo de la ruta: el puente en Stachek Avenue, donde estos autobuses siguieron estrictamente la línea axial (con el permiso de la policía de tránsito).
En Tallin , exactamente los mismos autobuses operan en rutas turísticas: 3 con techo y uno sin techo. En 2006, las autoridades de Moscú anunciaron su intención de comprar autobuses de dos pisos Neoplan (producción de la empresa alemana MAN) para su uso en rutas urbanas. Son más cortos que los articulados familiares para la gente del pueblo (en particular, el Ikarus y el Mercedes Citaro de dos secciones ), pero debido al segundo piso los superan en capacidad. Los Neoplans de dos pisos están diseñados principalmente para el transporte de pasajeros sentados, de 86 a 99, según la modificación. No se puede evitar reducir el número de asientos para aumentar la capacidad total para evitar elevar el centro de gravedad y aumentar así el riesgo de zozobra (aunque es posible añadir lastre y/o reducir el número de asientos solo en la cubierta inferior ). Otra desventaja de los autobuses de dos pisos es la baja altura del techo: en el segundo piso es de solo 1700 mm. (A modo de comparación, la altura del techo en el Volkswagen LT46 utilizado como minibuses es de 1855 mm). También se debe tener en cuenta que la flota de autobuses debe reequiparse radicalmente para garantizar el funcionamiento de autobuses tan altos.
La mayoría de los autobuses en Hong Kong y aproximadamente la mitad en Singapur son de dos pisos. Las únicas áreas de América del Norte que utilizan autobuses de dos pisos como transporte urbano lineal de pasajeros son la provincia canadiense de Columbia Británica y la ciudad de Las Vegas en los Estados Unidos. Los autobuses de dos pisos se están probando actualmente en Ottawa en rutas especiales. La ciudad de Davis, California en los EE. UU. utiliza autobuses antiguos de dos pisos como transporte público operado por Unitrans (propiedad de la Universidad de California ) .
En Sochi, en la ruta 88, operan los autobuses de dos pisos "Matryoshka". En la temporada de verano trabajan en rutas de excursión, y el resto del tiempo en la ruta 88. [cuatro]
Tradicionalmente, los autobuses en el Reino Unido consistían en un chasis , sobre el cual se montaba una carrocería especialmente construida (generalmente por otro fabricante) . Esto permitió a los operadores elegir un vehículo que cumpliera con sus requisitos específicos. Los constructores de chasis en el Reino Unido incluyeron a Leyland , Daimler , AEC y Guy (algunas de estas empresas ya no existen). Una vez elegido el chasis, el operador también especificó un motor en particular y este conjunto fue transportado al carrocero del autobús. Las décadas de 1980 y 1990 fueron años difíciles para la industria de autobuses británica debido a la privatización de las empresas de autobuses de propiedad municipal, la desregulación de las rutas y la reducción y posterior eliminación del programa Bus Grant del gobierno ("Bus Grant" proporcionó la mayor parte del costo de vehículos nuevos). Los operadores tenían que lidiar con la competencia y las minivans que se habían puesto de moda . Como resultado, la compra de nuevos vehículos de autobús se ha reducido drásticamente.
En enero de 2021, Aberdeen lanzó la línea Wright StreetDeck , los primeros autobuses de dos pisos de hidrógeno del mundo, cada uno con un costo de alrededor de £ 500,000 [5] .