| Ferrocarril de Dniéster | |
|---|---|
| Alemán Dniéster Bahn (DB) Polaco Kolej Dniestrzańska (KD) Ucraniano Dnistrianska Zaliznytsia | |
| años de trabajo | desde 1872 |
| País | Austria-Hungría |
| Subordinación | Ferrocarriles estatales austriacos ( alemán kk österreichische Staatsbahnen ) |
| longitud | 112 kilometros |
El Ferrocarril del Dniéster es una línea de Khyriv a Stryi , un fragmento de la red ferroviaria de Galicia ( Línea Transversal Gallega , o Transversalban [1] ), que formaba parte del Imperio Austro-Húngaro antes de la Primera Guerra Mundial . El ferrocarril Dniester conectaba las ciudades de Khyrov, Sambir , Drohobych , Borislav y Stryi. Este ferrocarril fue un ramal del Primer Ferrocarril Húngaro-Gallego . La construcción directa y, más tarde, la gestión estuvo a cargo de la "Sociedad del Ferrocarril del Dniéster", formada el 30 de agosto de 1872.[2] .
La idea de construir el ferrocarril Dniester se asoció principalmente con la explotación del campo petrolífero de Borislav , que en ese momento se estaba desarrollando activamente, así como con la capacidad de transferir rápidamente unidades y equipos militares para combatir de manera más efectiva a los enemigos externos o internos. del Imperio Austro-Húngaro (el departamento militar propuso primero construir una línea Przemysl - Khyrov - Stry - Stanislav con una rama de Stryi a Lvov [2] ).
La concesión para la construcción del ferrocarril Dniéster se emitió el 5 de septiembre de 1870 . Fue recibido por un grupo de influyentes industriales y figuras públicas de Polonia y Austria, encabezados por el conde Jan Krajinsky . El consorcio del conde J. Krasicki quedó exento de impuestos durante 30 años, sujeto al rechazo de las garantías gubernamentales de ganancias. [2]
La carretera se construyó en dos años, y el 31 de diciembre de 1872 (en el momento especificado por la concesión), se abrieron dos de sus segmentos: 100,21 km Khyrov - Stryi y 11,45 km Drohobych - Borislav. La longitud total fue de 112 kilómetros. En los primeros cinco años trabajaron en él 8 locomotoras de vapor (2 DB 1-2 , 6 DB 3-8 ), 20 vagones de pasajeros y 192-194 vagones de mercancías.
Durante el primer año de existencia del camino ( 1873 ), transportó 126.000 personas. En 1874 - 1880 . este número fluctuó mucho. Pero en 1882 ya se transportaban 348 mil pasajeros. Los automóviles de pasajeros de las clases 1, 2 y 3 corrieron en la línea. En 1873 - 1881 . Solo el 0,1-0,6 por ciento de los pasajeros viajaron en vagones de 1ra clase, 3,1-8,4% en 2da clase. La mayoría, 87-95%, viajaba en autos de clase 3.
Durante los primeros cuatro años, se transportaron por ferrocarril entre 47 y 66 mil toneladas de diversos bienes y equipajes, sobre todo en 1878 , 201 mil toneladas.
La falta de garantías gubernamentales de ganancias, con una operación no rentable, llevó a la quiebra de la Compañía de Ferrocarriles del Dniéster, el 8 de noviembre de 1875, el camino pasó a ser propiedad del estado por 2 millones de florines . El 18 de marzo de 1876, una organización llamada Primer Ferrocarril Húngaro-Gallego [2] se convirtió en el nuevo propietario de la vía , a partir de 1884 la gestión se transfirió a la empresa " Ferrocarriles Imperiales-Reales del Estado de Austria ".
Actualmente, el antiguo ferrocarril de Dniéster se utiliza activamente para el tráfico de pasajeros y mercancías.
Estación de tren en Jyriv
Estación de tren en Stryi
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