Euroestación

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Estación
Euroestación

Una versión del proyecto Eurostation, elaborado por el equipo de autores del TsNIIP Urban Planning para el concurso personalizado del Comité de Arquitectura de Moscú, 1998
55°45′18″ N sh. 37°31′50″ E Ej.
Región d. Moscú
Tipo de Pasajero
Arquitectos P. N. Davidenko, G. A. Petrov (arquitecto jefe), S. E. Matveeva, K. B. Markus y S. K. Regame

La Euro Station es un proyecto de estación de ferrocarril en el territorio de la "Gran Ciudad" , diseñado a finales de los años noventa. Según la idea, la Euroestación se convertiría en la terminal de los trenes de alta velocidad en dirección europea , el transporte ferroviario de alta velocidad desde los aeropuertos de Sheremetyevo y Domodedovo . La construcción se planeó en 2006-2015, pero no comenzó en 2017.

Historia

La euroterminal fue concebida por Yuri Luzhkov como parte del "megaproyecto" del Centro Internacional de Negocios de Moscú . El desarrollo del concepto de la estación comenzó en 1997, al año siguiente se incluyó en el Plan Maestro para el Desarrollo de la Ciudad de Moscú hasta 2020. De acuerdo con la idea inicial, se planeó enviar trenes de alta velocidad de dirección europea (por ejemplo, siguiendo desde París ), trenes domésticos de alta velocidad (por ejemplo, desde Nizhny Novgorod ), transporte ferroviario de alta velocidad desde Sheremetyevo y Domodedovo . aeropuertos a la Euroestación . Se suponía que la estación complementaría el nuevo distrito comercial, y los empresarios europeos llegarían directamente al MIBC [1] [2] [3] [4] .

La conexión de la estación diseñada con el centro de Moscú debía ser proporcionada por una línea de mini-metro diametral desde la estación "Kievskaya Ploshchad" (en la plaza de la estación de tren Kievsky ) a través de las estaciones "Dorogomilovskaya" (cancelada) y " Mezhdunarodnaya" (construido como "Vystavochnaya" ) en el núcleo central del MIBC hasta la estación "Evrovokzal" [5] [6] .

Proyecto

En el verano de 1997, el Comité de Arquitectura y Urbanismo, junto con la Unión de Arquitectos de Moscú, anunció un concurso cerrado para una solución arquitectónica y de diseño para un área de 205 hectáreas en la llanura aluvial del río Moscú hasta el al noroeste del Centro Internacional de Negocios de Moscú con la colocación del edificio Euro Terminal cerca de la plataforma Testovskaya en un triángulo formado por la línea de la dirección bielorrusa del ferrocarril de Moscú , el anillo pequeño del ferrocarril de Moscú y el pasaje Shmitovsky . Los participantes debían desarrollar una solución espacial y de planificación para el territorio, detallar los sistemas de transporte y comunicaciones, y proponer un diseño arquitectónico para el complejo Euro Station [5] .

Al concurso asistieron TsNIIP Urbanismo, Instituto de Arquitectura de Moscú , MNIIPOKOSiZ , "Bureau Platonov" junto con el departamento de investigación de GiproNIIRAS, el taller de Alexander Asadov , NIiPI Plan General de Moscú , RAASN , MAAM y Mosgiprotrans. El concurso fue ganado por el proyecto del equipo de Planificación Urbana de TsNIIP bajo el liderazgo de Pavel Davydenko, en el que trabajaron los arquitectos G. A. Petrov (arquitecto jefe), S. E. Matveeva, K. B. Markus y S. K. Regame; ingenieros B. V. Cherpanov (ingeniero jefe de transporte) y L. V. Shilkova, economista G. V. Zhegalina, así como Z. V. Azarenkova y E. S. Salatkina. Posteriormente, el proyecto ganador también recibió la medalla de la Academia Rusa de Arquitectura y Ciencias de la Construcción [7] [5] .

El proyecto de Planificación Urbana TsNIIP construyó un complejo de la Euroestación, hoteles, edificios residenciales y comerciales, instalaciones médicas y deportivas alrededor de una plaza pública redonda con vista al MIBC. El edificio de la estación se decidió como si la sala de pasajeros estuviera ubicada perpendicularmente a las plataformas. En el proyecto, la estación tenía 4 niveles e incluía andenes para el transporte ferroviario de alta velocidad , una pequeña estación de anillo de los Ferrocarriles de Moscú , dos estaciones de metro y un mini-metro , y estaba conectada a la plataforma Testovskaya por pasos de peatones subterráneos. Mientras se mantenía la ruta del paso Shmitovsky, el proyecto preveía una reorganización completa del resto de la red de transporte con la redirección del transporte de tránsito desde el Tercer Anillo de Transporte a través de la zona industrial y comunal hasta la calle Begovaya . Todos los intercambios de la zona se resolvieron en 3 niveles: subterráneo, bajo tierra y sobre rasante. El barrio residencial a lo largo del terraplén Shelepekhinskaya fue reconstruido con compactación y organización del acceso al río Moscú, lo que hizo posible reubicar a los residentes dentro del área. El papel de la arquitectura dominante en el área se le dio a MIBC [8] [9] .

Crítica

En 1999, el proyecto fue considerado por el consejo asesor de expertos del arquitecto jefe de Moscú. Las soluciones arquitectónicas fueron muy apreciadas, sin embargo, se cuestionó la viabilidad de construir la Euroestación. Los principales argumentos de los expertos fueron la baja eficiencia de las autopistas de alta velocidad en tramos largos (en su forma final, la ruta conectaría París , Berlín , Varsovia , Minsk y Moscú con la perspectiva de extenderse a Nizhny Novgorod y Ekaterimburgo con ramales a San Petersburgo y Mineralnye Vody ) y ubicación irracional (las estaciones de alta velocidad, por regla general, se construyen en estaciones antiguas, la ubicación de la estación Euro se debió solo a la proximidad del MIBC) [10] .

Notas

  1. ↑ Grigori Revzin. Moscú será reconstruida por tercera vez . Kommersant (30 de septiembre de 1998). Consultado: 5 de julio de 2017.
  2. ↑ Qué y dónde se construirá en Moscú según el nuevo plan maestro . Kommersant (30 de septiembre de 1998). Recuperado: 1 julio 2017.
  3. ↑ No. 858-PP Sobre el programa de desarrollo del Centro Internacional de Negocios de Moscú "Ciudad de Moscú" hasta 2000 . Sitio web oficial del alcalde de Moscú (9 de diciembre de 1997). Consultado: 5 de julio de 2017.
  4. ↑ Las inversiones en bienes raíces en Moscú son reconocidas como las más riesgosas entre las ciudades europeas. Complejo de construcción de Moscú en los medios . Regnum (24 de febrero de 2009). Consultado el 5 de julio de 2017. Archivado desde el original el 25 de abril de 2013.
  5. ↑ Línea 1 2 3 en MIBC Moscú-Ciudad (anteriormente "mini-metro") . Metro de Moscú. Consultado el 5 de julio de 2017. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017.
  6. ↑ Korotkov Yu. V., Krestmein M. G. Infraestructura de transporte de Moscú  // Arquitectura y construcción de Moscú. - 2001. - Nº 5-6 .
  7. ↑ Aniversarios  // Academia. Arquitectura y construcción. - 2009. - Nº 4 . - S. 97-102 .
  8. ↑ Estación Maevskaya M.E. Euro en Moscú  // Arquitectura y construcción de Moscú. - 1999. - Nº 4 .
  9. ↑ "Me encantan nuestros planes en abundancia..." ¿Viene la próxima obra del siglo en Presnya? . En Presnya (16 de febrero de 2001). Consultado el 5 de julio de 2017. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2017.
  10. ↑ Nikolái Malinin. El primer panqueque es una cuña . Nezavisimaya Gazeta (29 de enero de 1999). Consultado el 5 de julio de 2107. Archivado desde el original el 21 de junio de 2016.

Enlaces