Planta que lleva el nombre de Malyshev

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Planta que lleva el nombre de Malyshev
Tipo de Empresa estatal (SE), parte de la Corporación estatal " Ukroboronprom "
Base 1896
Fundadores Dirección de los Ferrocarriles Estatales Rusos
Ubicación  Ucrania :Járkov
Figuras claves M. I. Koshkin , A. A. Morozov , O. Soich , Kirnarsky A. A. , Malyshev V. A.
Industria ingeniería de transporte
productos tanques , vehículos blindados de transporte de personal , excavadoras , vehículos todo terreno , remolques , equipos para diversas industrias
Número de empleados 15.000 (más de 100.000 con todas las sucursales en 1990 ); 6000 ( década de 1990 )
Empresa matriz ukroboronprom
Sitio web malyshevplant.com
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Planta de ingeniería de transporte de Jarkov que lleva el nombre de V. A. Malyshev ( ZTM , KhZTM ; hasta 1922 - Planta de locomotoras de Jarkov ; hasta 1939 - KhPZ lleva el nombre de Komintern , hasta la década de 1960 - planta de construcción de maquinaria No. 183 y su rama de planta No. 75) - planta ingeniería de transporte en Kharkov , produciendo motores, locomotoras diesel y tanques .

Historia

Requisitos previos para montar una fábrica

El final del siglo XIX es el período de auge de la industria en el Imperio Ruso, caracterizado por el cambio del centro de desarrollo industrial de los Urales al sur del país, en relación con el comienzo del desarrollo del rico carbón. -depósitos de mineral en Donbass y Krivoy Rog, acompañados de la construcción intensiva de ferrocarriles en las partes central y sur del Imperio Ruso. Esto estimuló el desarrollo de industrias de construcción de maquinaria, en el contexto de la política económica proteccionista del gobierno del Imperio Ruso en relación con las empresas nacionales, para protegerlas de la influencia de competidores extranjeros.

La elección de la ciudad de Kharkov para la construcción de una planta de construcción de maquinaria se debió a una serie de condiciones favorables:

Fundación de la fábrica

En la década de 1890, la ingeniería de transporte recibió un desarrollo significativo. A partir de 1891, se rompió el monopolio de la construcción de locomotoras de vapor, que se concentró en la década de 1880 solo en la planta de Kolomna . A mediados de la década de 1890, la construcción de locomotoras de vapor se implementó en las ocho empresas de construcción de maquinaria más grandes del Imperio Ruso, de las cuales dos plantas (Kharkov y Lugansk) surgieron como plantas especializadas.

La Planta de Construcción de Locomotoras de Járkov (KhPZ) fue fundada por la Sociedad Anónima Mecánica y de Construcción de Locomotoras de Rusia ( RPiMO ). Se otorgaron dos puestos en el directorio del RPMS a los capitalistas franceses: Stéphane y Philippe Bue, propietarios de fábricas de construcción de maquinaria en París . Philippe Bue, como uno de los fundadores de RPMO, logró la celebración de un acuerdo con la Oficina de Ferrocarriles Estatales de Rusia, que prevé el primer pedido de 480 locomotoras de vapor, así como el derecho a establecer una planta en el Imperio Ruso. para la fabricación de locomotoras de vapor, máquinas de vapor, máquinas herramientas, todo tipo de artefactos mecánicos y equipos militares. Como resultado, RPiMO recibió una orden del gobierno y un préstamo para la construcción de locomotoras a vapor unos meses antes del inicio de la construcción de la planta [1]

El 31 de julio de 1895, se concluyó un acuerdo entre el RPMI y el Departamento de Ferrocarriles del Estado para la producción anual de 150 locomotoras de vapor ( independientemente de la producción de máquinas herramienta, por un monto de hasta 1 millón de rublos ) [2] [ 3] .

El 6 de agosto de 1895, la Junta de la RPIM acordó participar en la construcción de la planta de la sociedad francesa, garantizándole una ganancia del 10 por ciento de la ganancia total de la planta, pero no menos de 500.000 francos por año [4 ] . El Directorio de la RPMI aprobó la estructura del servicio técnico de la planta presentada por la Sociedad Bue. La Bue Factory Society se comprometió a:

“En el transcurso de 12 años contados a partir de la fecha de constitución de la RPMS... a ceder gratuitamente su colaboración para que la RPMS pueda aprovechar su experiencia en la construcción y tener la garantía de que:

  1. los talleres propuestos para la construcción se dispondrán de acuerdo con las condiciones de perfección técnica requeridas por este tipo de negocio fabril;
  2. según su disposición, estos talleres podrán utilizar todos los éxitos alcanzados en términos de equipamiento .

Además, desde el momento en que se abrieron los talleres para la fabricación de máquinas herramienta, la Bue Factory Society se vio obligada por acuerdo a negarse a suministrar al Imperio Ruso todas las máquinas herramienta que pudieran competir con la Sociedad Rusa. A cambio de esto, RPMI se negó a suministrar máquinas herramienta fuera del Imperio Ruso sin la aprobación previa de Bue Factory Society. Del número de acciones emitidas para la venta del capital social de la RPMO, la Bue Plants Society se comprometió a comprar a la RPMO tres mil acciones a 125 rublos. oro cada uno con el pago de 375.000 rublos metálicos.

Construcción de plantas

El 20 de julio de 1895, para iniciar la construcción de una planta en Jarkov, la junta de la RPMO invitó al ingeniero tecnólogo Pavel Rizzoni a servir con un salario de 12.000 rublos de oro al año, confiándole la compra de un terreno en Jarkov para la construcción de una planta de locomotoras y encomendándole la dirección de los trabajos de construcción [5] .

Después de comprar un terreno para la construcción de una planta, el 18 de septiembre de 1895, el Directorio de la RPIM le otorgó a Rizzoni un poder con el siguiente contenido:

“La Junta de la Sociedad Rusa de Construcción de Locomotoras y Mecánica, instruyendo al ingeniero de procesos Pavel Pavlovich Rizzoni para gestionar la construcción de la locomotora de vapor y la planta mecánica de la sociedad en Jarkov, lo autoriza a entablar relaciones y negociaciones con instituciones gubernamentales y públicas y particulares sobre todas las cuestiones relacionadas con dicho edificio, celebrar contratos y contratos para la construcción de la planta, comprar los materiales necesarios para la realización del trabajo, realizar pedidos a contratistas y proveedores, realizar pagos en efectivo por el trabajo realizado, contratar empleados para la planta y oficina técnica, aprobar los planos y métodos de las estructuras técnicas, solicitar los asuntos públicos en todas las instituciones judiciales y administrativas, interponer demandas y responder en su presentación, interponer toda clase de peticiones, revisiones, demandas privadas, recursos y casaciones , recibir documentos, órdenes de ejecución y dinero, transferir poderes a otras personas. Todo lo que Rizzoni, o las personas autorizadas por él, de acuerdo con este poder notarial, hará, la Junta cree que no lo discutirá ni lo contradecirá” [4] .

En octubre de 1895, la Junta de la RPIM invitó al académico A. I. von Gauguin a servir , encomendándole la preparación de presupuestos y proyectos de construcción para todos los edificios de la planta, así como el seguimiento de su construcción [4] .

A fines de octubre - principios de noviembre de 1895, se inició en el sitio la construcción de las instalaciones principales de la planta: edificios de producción - talleres (ensamblaje de vapor, fundición, maqueta, fundición de cobre, fragua, sala de calderas); plantas de energía; oficina principal; oficina de control; casas del director de la planta con todos los servicios; casas para 24 departamentos para familias de artesanos, jefes de departamentos y talleres; casas de dos y tres pisos para ingenieros, técnicos y altos funcionarios de la oficina invitados; casas con 100 camas para trabajadores solteros... Más de 1.700 trabajadores trabajaron en la construcción [6] .

La construcción de las instalaciones principales de la futura planta se desplegó en las afueras del este de Kharkov ( distrito de Balashovka ), en terrenos baldíos entre la estación de carga, puesta en funcionamiento en 1895 por el ferrocarril del sudeste (Kharkovo - Balashovskaya ) y el Cyril y Cementerio de Metodio (ahora Mashinostroiteley Park ). La nueva planta se construyó específicamente para la producción de locomotoras de vapor para los ferrocarriles estatales rusos.

La construcción de las instalaciones de la fábrica se inició con la colocación de los cimientos de una fundición de hierro, con un área de 2320 m², una longitud total de 70 metros y una anchura total de dos vanos - 33 metros [7] .

El 10 de noviembre de 1895 se llevó a cabo una asamblea general de accionistas de la RPMI, en la cual se determinó lo siguiente: organización de la administración de la planta - director, subdirector, jefe de contabilidad, secretario de la dirección; administración de planta: gerente de planta, subgerente, jefe de la oficina de entrada y oficina de planta. El Directorio de la RPMI decidió completar en 1896 la construcción de los departamentos de construcción de locomotoras y maquinaria de la planta, y posponer para 1897 la construcción y el equipamiento de solo esa parte de los edificios de la fábrica, cuya construcción no podría afectar significativamente la implementación de las órdenes gubernamentales ya recibidas para locomotoras de vapor. La junta encargó 89 máquinas complejas para el equipamiento de la planta a la firma Bue en París por un monto de 420,635  rublos. gold, aprobó el presupuesto para la construcción de la planta. De la cantidad total de 4603370 rublos. Se planificaron 1.316.000 rublos para la construcción de edificios para el departamento de locomotoras y dispositivos, y 1.839.195 rublos para equiparlo con máquinas y máquinas herramienta . Se asignaron 150 000 363 100 rublos para la construcción del edificio de construcción de máquinas con todo su equipamiento . Se asignaron 150.000 rublos para la instalación de una central eléctrica de fábrica . [6]

En noviembre de 1895, mucho antes de la puesta en marcha de la planta, surgió la cuestión de la construcción de viviendas para los trabajadores. El director recomendó a la junta directiva del RPMI un plan para la construcción de una colonia de trabajo. Pidió asignar 450.000 rublos para esto. Sin embargo, la junta consideró tales costos insoportables y onerosos, y en este sentido, rechazando la propuesta de Rizzoni, encontró fondos solo para la construcción de cuarteles y casas, cuya operación incluso generaría ganancias. En la decisión de la junta directiva de la sociedad se estableció: “Construir cuarteles de forma económica, lo más económica posible, para albergar al mayor número posible de trabajadores ” . El director aceptó esta decisión sin objeción alguna y se hizo cargo de la construcción del cuartel. Un poco más tarde, el gerente de la planta presentó un plan para construir casas comerciales especiales, no solo autosuficientes debido a las altas rentas, sino también rentables. Estas casas estaban destinadas principalmente a empleados muy bien pagados y "aristocracia laboral". El directorio de la sociedad aprobó el plan y el presupuesto. Sin embargo, debido al hecho de que los precios de los apartamentos de fábrica para los trabajadores eran una vez y media más altos que los precios promedio de la ciudad, cientos de familias trabajadoras, incapaces de pagar alquileres altos, se apiñaron en barracas estrechas e incómodas, y apartamentos en casas nuevas. estaban vacíos. [2] .

El 30 de julio de 1896, el Directorio de la RPMS aceptó la propuesta del director de la planta Rizzoni de lanzar, a partir de 1898, 120 locomotoras a vapor anuales [2] .

A principios de agosto de 1896, se completó la construcción de las principales instalaciones productivas de la planta: el edificio de la sede de la planta, se construyeron y pusieron parcialmente en funcionamiento los siguientes talleres: un montaje de locomotoras a vapor, una fragua, un fundición de hierro [2] .

El primer arrabio fue producido por la fundición de hierro menos de un año después del inicio de la construcción, sus productos se utilizaron para equipar los talleres: camas de máquinas, vigas de piso, vigas ... [8]

El 11 de agosto de 1896, en la obra, al director P.P. Rizzoni, el Directorio de la RPIM envió un telegrama de felicitación: “Felicitaciones a ustedes, los artesanos y a todos los señores de los empleados por el inicio de las actividades de la planta” [ 2]

En septiembre de 1897 finalizó la construcción de los talleres: maquinista, fundición de cobre, maqueta, calderería y pintura [9] .

En octubre de 1897, los miembros de la junta directiva de RPMO de San Petersburgo llegaron al sitio de construcción de la planta: A. I. Muraniy y A. I. Grube, quienes examinaron la construcción y dieron su opinión sobre la posibilidad de poner en funcionamiento los principales talleres y departamentos. de la planta [2] .

En noviembre de 1897, en una reunión de la RPMO, se tomó la decisión oficial de iniciar la planta. La decisión decía:

“En vista del hecho de que los edificios y equipos en la Planta de Locomotoras de Kharkov, diseñados en cumplimiento de un acuerdo con la Administración Estatal de Ferrocarriles del 31 de julio de 1895, para la producción anual de 150 locomotoras de vapor (independientemente de la producción de máquinas herramienta por un monto de hasta 1,000,000 de rublos) y ejecución de acuerdo con la estimación aprobada por la junta general de accionistas el 11 de noviembre de 1895, ahora finalizada: para considerar la construcción y disposición de la planta de locomotoras de Jarkov ... completada el 1 de noviembre , 1897 " [10] .

El 1 de noviembre de 1897 KhPZ se completó oficialmente con la construcción y el arreglo.

Período de desarrollo (1897-1914)

En 1896-1897, se formaron departamentos (departamentos) de construcción de locomotoras y máquinas en la planta, que incluyen: almacenes: modelo, herramienta, material; talleres (talleres) - modelo, herramienta, fundición de hierro, fundición de cobre, herrería, construcción de máquinas, montaje de locomotoras de vapor, sala de calderas. Desde 1902, KhPZ comenzó a producir calderas de vapor no solo para su propia producción (locomotora), sino también para el lado (calderas de varios tipos y propósitos) [11] ... Al mismo tiempo, el departamento de calderas se formó como parte del departamento de construcción de maquinaria. En 1903 se introdujeron los siguientes talleres: uno de calderería y otro de conchas. En 1906, como resultado de la reconstrucción de la planta, se introdujeron los talleres: reparación y construcción. En 1909, por decisión del directorio de la RPiMO, se asignaron préstamos para la reconstrucción de la planta con el fin de asegurar la producción de motores de combustión interna (gas y petróleo), maquinaria agrícola y la construcción de locomotoras a vapor de alta potencia. En este sentido, el director de KhPZ - Ya. P. Korobko (1907 -1917) presentó un plan para la reconstrucción de la planta, asumiendo un período de 6-8 años y un costo de hasta 2 millones de rublos [12] . En 1911-1912: se formaron departamentos en la planta: motores térmicos y máquinas agrícolas y, en consecuencia, se introdujeron talleres: "térmicos" (para la producción de motores de combustión interna) e "instrumentos agrícolas"; se reequipó la fundición de hierro y el taller de forja, y se inició la instalación de una potente prensa para la producción de cigüeñales para motores de vapor y de combustión interna. [13] , taller de fundición de cobre ampliado. [14] En 1914, se completó la construcción del taller de acero y el taller de equipos agrícolas se convirtió en un taller de vagones. En 1916, se introdujo un taller de acero y pernos. [7]

Durante los primeros seis años posteriores al lanzamiento, la planta tuvo un pedido estatal garantizado de locomotoras de vapor, desarrolladas como un edificio de locomotoras de vapor especializado, lanzando su propia producción metalúrgica "pequeña". La primera locomotora de vapor ( Од ) fue lanzada el 5 de diciembre de 1897. Sin embargo, en 1897, KhPZ pasó a depender de siderúrgicas externas, lo que provocó un aumento del capital de trabajo, existencias de materias primas y materiales en almacenes... [8] En 1899, la planta entró en un ritmo de producción normal con un producción bruta de 5 millones 546 mil rublos. En 1902, debido a un aumento significativo en la producción de locomotoras de vapor, la producción bruta ascendió a 6 millones 940 mil rublos. Desde 1903, hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, el volumen de la producción bruta anual de la planta se estabilizó, sin exceder los 6 millones de rublos. [12] Desde 1903, la planta recibió los primeros pedidos del departamento naval , esto sentó las bases para estimular el desarrollo de la producción, además de locomotoras de vapor, de varios tipos de productos de ingeniería. En particular, por orden del Departamento Marítimo, la planta fabricó máquinas de gran tamaño: cepilladora blindada, taladradora radial, torno, ranuradora, además: una prensa hidráulica, grúas (4 unidades). [11] Desde 1904, KhPZ ha dominado la producción de ciertos tipos de productos de ingeniería: puentes grúa, prensas, bombas, máquinas perforadoras. Por primera vez en los documentos del departamento naval, la planta se denomina oficialmente como: "Edificio de locomotoras y planta mecánica de Jarkov" [15] . Durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905. , KhPZ cumplió el pedido del departamento militar de 100.000 proyectiles de metralla [11] . En julio de 1906, KhPZ se unió a la " Unión de locomotoras ", que incluía: las plantas de Kolomna , Putilov , Bryansk , Sormovsky y Lugansk . Esta unión contribuyó a obtener pedidos adicionales de locomotoras de vapor, proporcionó las condiciones para el desarrollo de nuevas locomotoras de vapor sobre la base de la cooperación y la competencia. En 1909, KhPZ comenzó a producir implementos y máquinas agrícolas: arados, gradas, cortadoras de heno, trilladoras... Estos productos recibieron repetidamente diplomas imperiales en exposiciones de toda Rusia, y en 1911-1913, estos productos ganaron 38 medallas en exposiciones ( de los cuales - 9 de oro): para arados - 12 (3 de oro); para gradas - 7 (1 de oro); para sembradoras - 9 (2 de oro); para segadores - 8 (2 de oro); para trilladoras de caballos - 2 (1 de oro). [11] Para 1912, se completó el reequipamiento de algunos talleres para la producción de motores de combustión interna (ICE) y se formó un nuevo taller "térmico". La producción de motores de combustión interna, en comparación con la construcción de locomotoras de vapor y la construcción de calderas, requirió elevar el nivel de tecnología de producción (según la clase de precisión, la calidad y resistencia de los materiales utilizados, el nivel técnico de capacitación del personal y sus calificaciones) , el equipo de producción, en ausencia de experiencia en la producción y operación de motores de combustión interna en la planta. [16] En 1912, la planta aceptó una orden del Ministerio Naval para la fabricación de calderas para el acorazado del Mar Negro " Emperatriz María " [17] , y el 25 de febrero de 1914 - calderas para el crucero ligero " Admiral Nakhimov " [ 18] . En 1914, la planta lanzó su propia producción de acero y acero por primera vez. [8] La "pequeña metalurgia" dentro de la fábrica satisfizo plenamente las necesidades de producción de piezas fundidas, piezas forjadas y pedidos externos. La organización de la producción proporcionó una combinación racional de áreas relacionadas de la ingeniería. La gama de productos de ingeniería dominados durante los primeros 15 años después del lanzamiento, a excepción de las locomotoras de vapor, incluía: calderas, bombas, compresores, motores de combustión interna (ICE), máquinas herramienta, máquinas e implementos agrícolas. [19] Hasta 1917, KhPZ, cumpliendo con los pedidos estatales, se desarrolló de forma independiente, en el sistema RPiMO, en términos de proporcionarse pedidos adicionales y tuvo la oportunidad de administrar sus ganancias de forma independiente. En particular, para todos los tipos de locomotoras de vapor, KhPZ aceptaba pedidos de repuestos y la producción de todo tipo de reparaciones. [20] KhPZ, antes de la revolución, tenía los salarios más altos en comparación con todas las empresas en la ciudad de Kharkov. Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial (1914-1917), la planta se vio obligada a cambiar por completo a la ejecución de órdenes militares estatales. [21]

Un ingeniero de diseño A. S. Raevsky trabajó en la planta [22] .

La empresa también fabricó calderas de vapor, máquinas herramientas, maquinaria agrícola y, desde 1913, motores de combustión interna .

Desde su fundación, la planta ha sido el centro del movimiento revolucionario de los trabajadores en Kharkov. En 1905, Artyom (Sergeev) trabajó en él . Se creó un escuadrón de combate en la planta y se estableció una producción clandestina de armas.

Período de guerra (1914-1917)

Durante la Primera Guerra Mundial (1914-1916), el volumen de productos fabricados por la planta, debido a órdenes militares estatales, aumentó más de 4 veces con respecto a 1913. [13] En particular, el volumen anual de producción bruta producida por la planta ascendió a: en 1913-1914. - 6 millones 173 mil rublos; en 1914-1915 - 9 millones 800 mil rublos; en 1915 - 13 millones 22 mil rublos; en 1916 - 19 millones 53 mil rublos, con una ganancia neta de alrededor de 3 millones de rublos. [12] A principios de 1914, la planta cesó la producción de implementos y máquinas agrícolas y, sobre esta base, inició la producción de vagones y plataformas de mercancías por ferrocarril. Durante el período de guerra, el departamento de locomotoras de vapor de KhPZ, como antes de la guerra, produjo locomotoras de vapor en grandes cantidades, además: calderas de vapor de varios tipos, bombas, motores diesel de dos tiempos y mecanismos para submarinos, proyectiles y fusibles para ellos. [23] , vagones de carga y plataformas (en 1914, se reequipó un taller de maquinaria agrícola para la producción de vagones), vigas de puente y reparaciones a gran escala de locomotoras y vagones de vapor. [20] Durante el período de guerra, las capacidades de producción de la planta continuaron desarrollándose, en particular, en 1916, los talleres de acero y pernos se incluyeron en la estructura general de producción de la planta. [7]

Período de la guerra civil (1917-1920)

En noviembre de 1917, el número de trabajadores de la fábrica superaba las 6 mil personas. Los trabajadores de la fábrica participaron en el establecimiento del poder soviético en Jarkov, en 1918 se formaron dos batallones a partir de ellos, que se convirtieron en la base del 1er Regimiento Proletario de Jarkov (cuyo comandante era G.P. Nekhaenko, presidente del comité de fábrica del KhPZ) [ 24] .

Este período se caracteriza por una disminución general de la producción. La planta producía fundición de hierro, acero, cobre y láminas para calderas. [13] Además, llevó a cabo órdenes militares individuales para las necesidades del Ejército Rojo, en particular, la reparación del departamento de locomotoras: tanques (14 unidades), vehículos blindados, una locomotora blindada para un tren blindado . [veinte]

Período de recuperación (1920-1925)

Desde 1920, KhPZ comenzó a trabajar en condiciones de planificación estatal y gestión centralizada en varias etapas. Inicialmente, KhPZ estaba incluido en Yuzhmashtrest, subordinado al Consejo Supremo de Economía Nacional de la URSS , que, a su vez, estaba subordinado al Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS . La planta recibió un "plan-ley", que determina todas sus actividades, en condiciones de financiación limitada. Yuzhmashtrest distribuyó entre sus fábricas, asignadas centralmente: equipos, materias primas, materiales, combustible, límites de mano de obra y ganancias totales ... La venta de productos económicos nacionales se llevó a cabo de acuerdo con las órdenes de planificación y organismos estatales administrativos.

El período de industrialización económica nacional (1925-1931)

Durante este período, KhPZ fue reasignado a Soyuzmashtrest, manteniendo la estructura de gestión y el sistema de distribución anteriores, que se depuraron y mejoraron cada año. En 1929, a nivel del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, el Politburó del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión se unió a la dirección de la industria para la adopción conjunta de las decisiones más importantes. [21]

Período de enfoque en productos militares (1932-1941)

Desde 1932, KhPZ se ha centrado en gran medida en la producción de productos militares prioritarios: tanques y motores de tanques, tractores de artillería, con una reducción relativa en la producción de productos económicos nacionales (con la excepción de la construcción de locomotoras de vapor). Al mismo tiempo, la financiación, las inversiones de capital, el suministro material y técnico, los límites laborales se proporcionaron principalmente para la producción militar. Esto estuvo acompañado por la construcción intensiva de nuevos edificios y talleres para la producción de tanques y diesel: fundición no ferrosa; 2do herrero; caso; equipo de combustible En la producción militar, se concentró el mejor personal de fábrica, reabastecido por la mayoría de los jóvenes especialistas que ingresaban a la fábrica. Durante este período, la planta desarrolló y dominó la producción en masa de muestras de nuevos equipos: por primera vez en la URSS, tractores de oruga con motores de carburador: Kommunar y Komintern ; motores diesel marinos principales y auxiliares del tipo Sulzer, su producción fue dominada en el menor tiempo posible, por la planta, a partir de materiales soviéticos; por primera vez en la URSS, se desarrolló, fabricó y probó un prototipo de motor diesel marino y estacionario sin compresor D-40; por primera vez en la URSS en la producción en serie de locomotoras de vapor y tractores, se introdujeron ampliamente soldaduras eléctricas y de gas, corte de metales con gas; Se han desarrollado las composiciones y tecnologías de producción propia de armaduras fundidas y aceros especiales, estampado complejo, forjados de igual resistencia. [25] Desde 1934, el director de la planta es I. P. Bondarenko .

Primero, en el taller de diesel KhPZ, y desde julio de 1938, en la planta de construcción de motores No. 75 recién creada (una rama de la planta No. 183, un nuevo sitio (más allá)), bajo la dirección de K. F. Chelpan , y luego , T. P. Chupakhin fue desarrollado y el V-2tanque diesel .

Período de guerra (1941-1944)

Sobre la base del decreto gubernamental No. 667 / SGKO del 12 de septiembre de 1941, la planta No. 183 y su rama, la planta de motores No. 75, fueron evacuadas a los Urales . La evacuación de todos los departamentos de la planta (por tipo de producción) comenzó en la segunda quincena de septiembre y terminó a mediados de octubre de 1941, se llevó a cabo bajo la supervisión general de Yu. E. Maksarev (en 1938-1942 - director de planta N° 183). Durante este tiempo, se enviaron desde Jarkov 43 escalones con equipos, personas, materiales y espacios en blanco. La evacuación del departamento de tanques de la planta No. 183 y parte del departamento de locomotoras se llevó a cabo desde Kharkov a Nizhny Tagil , al sitio de Uralvagonzavod . En el nuevo sitio, a la planta principal de Kharkov No. 183 se unieron: Uralvagonzavod, empresas evacuadas: Mariupol Ilyich Iron and Steel Works y la planta de máquinas-herramienta de Moscú que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze , bajo el nombre general Ural Tank Plant (UTZ ) Nº 183 . La planta de motores No. 75 fue evacuada a Chelyabinsk , donde, sobre la base de la planta de tractores de Chelyabinsk (ChTZ) , como parte de la planta de Kirov, se lanzó la producción de motores diesel de tanque V-2. La parte principal del Departamento de Locomotoras de la Planta No. 183 fue evacuada a Krasnoyarsk , donde, como parte de la Planta de Locomotoras Bryansk evacuada, se inició la producción de armas y, desde 1943, la producción de locomotoras de vapor.

Sobre la base de Uralvagonzavod, UTZ No. 183 lanzó la producción de tanques medianos T-34 en el menor tiempo posible . En esta planta, se conservó la numeración de tiendas y departamentos, adoptada incluso antes de la guerra en Jarkov. La oficina de diseño de tanques (líder en el tanque T-34), bajo la designación anterior - "departamento 520", como en Kharkov, estaba dirigida por A. A. Morozov .

Posguerra (1945-1991)

En 1947, la planta organizó la producción de locomotoras diesel y motores diesel [26] . Aquí se produjeron las locomotoras diésel TE1 , TE2 , TE3 , TE4 , TE5 , TE6, TE7 , TE10 , 2TE10, TEP10 , TE30, 2TE40 .

Pero el producto principal de la planta era el equipo militar: los tanques, que comenzó a construir en 1929. El nombre del destacado diseñador del tanque T-34 M. I. Koshkin está asociado con la planta .

En 1957, el KhPZ que lleva el nombre de Komintern recibió su nombre de V. A. Malyshev [26] .

En 1957-1965, la gestión de la economía nacional de la URSS se llevó a cabo de acuerdo con el principio territorial: los consejos de la economía nacional de las regiones económicas ( sovnarkhozes ). En estas condiciones, la planta funcionó muy productivamente. [27]

A principios de 1966, se restauraron los ministerios de todos los niveles, la planta pasó a formar parte del Ministerio de Industria de Defensa de la URSS , esto, en mucha mayor medida que antes, determinó la prioridad de los productos de defensa y, como resultado, en 1969 , condujo a la eliminación de la construcción de locomotoras diesel [27] .

En 1968, finalmente se redujo la producción de locomotoras diésel, pero la planta continuó produciendo motores diésel para locomotoras diésel.

En 1978, HZTM se convirtió en la empresa matriz de la asociación de producción "Planta que lleva el nombre de Malyshev" [26]

El número máximo de tanques (en el período de posguerra) fue producido por la planta en 1991: ochocientos, la gran mayoría de los cuales son T-80 UD. La mayoría de los tanques se destinaron a la exportación. Esta información fue clasificada hasta la década de 2000 [28] . Después de 1991, la planta ni siquiera se acercó a estas cifras [28] .

Período moderno (desde 1991)

Desde 1991, la planta ha estado operando bajo las condiciones de la independencia estatal de Ucrania, en la estructura del Ministerio de Ingeniería Mecánica, el Complejo Militar-Industrial y la Conversión, en condiciones de romper los lazos económicos anteriores [27] . El volumen de producción y el número de empleados se han reducido drásticamente (decenas de veces en comparación con 1991).

El 30 de julio de 1996 se firmó un contrato de 550 millones de dólares con Pakistán para el suministro de 320 tanques T-80UD [29] . El primer lote de 15 tanques se envió el 20 de febrero de 1997. Todo el contrato se completó en noviembre de 1999. La tasa de producción fue de 100-110 automóviles por año.

En la década de 1990, se intentó convertir parcialmente la planta, se consideró el tema de la producción de complejos de barrena para minas [30]

En 1994, se transfirieron 6 hectáreas del territorio de la planta para crear la primera fábrica de alfombras en Ucrania [31] .

En 1997, se firmó un acuerdo sobre la producción de la cosechadora polaca "Bizon" con el nombre de "Obriy" (la primera cosechadora, fabricada en un 85 % con piezas polacas y un 15 % de piezas ucranianas, se fabricó en mayo de 1999, posteriormente se fabricó una serie de 13 cosechadoras "Obriy") [32] . En octubre de 2000, se intentó iniciar la producción de cosechadoras Zubr (una cosechadora Bizon polaca modificada, algunas de cuyas piezas se fabricarían en Ucrania) [33] , y en noviembre de 2000, se planteó la cuestión de la creación de una empresa rusa -Planta de ensamblaje de automóviles ucraniana para el ensamblaje de automóviles ZIL-5301 (al mismo tiempo, parte de las unidades deberían haberse producido en la planta de Malyshev) [34]

En 1998, la planta dominó la producción de un cañón de tanque estándar de la OTAN de 120 mm, del cual se presentó una muestra de demostración en la exhibición de armas Eurosatory-98 [35] .

En octubre de 1999, la planta recibió el estatus de exportador especial (el derecho a exportar productos militares de forma independiente) [36] .

En la década de 2000, continuó la venta de los locales y la propiedad de la planta: la planta compró el taller No. 175, en el que se ensamblaron los trenes de rodaje del tanque T-80. Frunce; el antiguo club "Juventud" se vendió y se convirtió en la Cámara de Comercio e Industria, la tienda principal de la planta se convirtió en almacenes de supermercados, el edificio del antiguo edificio educativo se convirtió en la oficina de "Kharkovoblenergo", el comedor central la habitación se convirtió en una sucursal bancaria, el centro de recreación en el Viejo Saltov [37] . El policlínico de fábrica se transfirió al saldo del presupuesto de la ciudad (se convirtió en el policlínico de la ciudad No. 21) [38]

Desde 2003, la planta comenzó a producir tanques Bulat [39] .

Además, por orden de particulares, la planta llevó a cabo la desmilitarización, reparación y reequipamiento del BRDM-2 dado de baja por el ejército ucraniano en vehículos civiles [40] .

En 2006-2008, el estado de la planta era insatisfactorio, la planta dejó de hacer pagos al Fondo de Pensiones y los salarios de los empleados se pagaban de forma irregular [41]

En diciembre de 2009, se firmó un contrato para el suministro de 420 vehículos blindados de transporte de tropas ( BTR-4 ) a Irak (270 vehículos blindados de transporte de tropas lineales, 80 de mando, 30 de cuartel general, 30 médicos y diez de reparación y evacuación) por un importe total de 457,5 millones de dólares estadounidenses. Para cumplir con el contrato en enero de 2011, se contrataron 400 trabajadores adicionales [42]

La entrega del primer lote de 26 vehículos blindados de transporte de personal terminó con un retraso en la entrega (todos se entregaron no en 2010, sino en abril de 2011), la devolución de varios vehículos para eliminar defectos en las armas, un cambio en el director general de la empresa y sanciones de Irak por un monto de $ 3 millones [ 43 ] . En agosto de 2011, se firmó un contrato para el suministro de 121 BTR-3 E1 a Tailandia por un monto de más de $140 millones [44] .

Desde el 19 de enero de 2011, la planta es una de las empresas de la Corporación Estatal " Ukroboronprom " [45] .

El 1 de septiembre de 2011, se firmó un contrato para el suministro de 49 tanques Oplot a Tailandia por un valor de más de 200 millones de dólares [46] (el mayor contrato para el suministro de armas ucranianas desde el contrato de tanques de Pakistán) [47] . La producción de los primeros cinco tanques se completó en octubre de 2013 [48] y se envió a Tailandia a principios de 2014 [49]

En 2013, el volumen de producción de la planta ascendió a 305 millones de hryvnia (25% más que en 2012), los gastos de la empresa se redujeron en 80 millones de hryvnia, este año la planta dominó la producción en masa de productos fundamentalmente nuevos (motores 6TDF2 y Oplot tanques) [50] En junio de 2014, se formaron equipos móviles de trabajadores en la planta para reparar vehículos blindados dañados y con mal funcionamiento directamente en la zona de combate [51] .

El 29 de agosto de 2014, el subdirector de Ukroboronprom, Serhiy Pinkas, anunció que Ukroboronprom tiene la intención de transferir las empresas a un horario de trabajo de tres turnos para aumentar la productividad en un 40 % [52] .

El 23 de octubre de 2014 comenzó la transición de la planta a un horario de trabajo de tres turnos, se anunció el reclutamiento de trabajadores adicionales, ya que el número de pedidos para la reparación y modernización de equipos militares aumentó significativamente [53] .

El 3 de agosto de 2014, un artefacto explosivo estalló en el territorio de la planta [54] , el edificio administrativo de la planta resultó dañado [55] . El SBU calificó el ataque a una planta de reparación de vehículos blindados para las Fuerzas Armadas de Ucrania como un ataque terrorista [56]

En septiembre de 2014, se almacenaron en la planta 585 tanques (así como cientos de toneladas de motores, orugas, orugas y cajas de cambios [57] ), pero según el director de la planta, Nikolai Belov, todos estos tanques se encuentran en mal estado técnico. condición [58] [59] , que son retirados paulatinamente de la conservación y devueltos al servicio [60] para la guerra en el oriente del país [61] . Actualmente, la planta ha pasado a trabajar los siete días de la semana y está ocupada reparando y fabricando nuevos tanques y vehículos de combate de infantería para el ejército ucraniano [62] .

En diciembre de 2014, como resultado de una investigación realizada por la Oficina del Fiscal General de Ucrania, se estableció que en el período de diciembre de 2012 a agosto de 2014, los funcionarios de la planta ingresaron información falsa sobre la inadecuación del equipo en los documentos oficiales de la empresa y canceló máquinas herramienta, equipos automotrices, componentes para ellos, que eran necesarios para la producción de vehículos blindados con un costo total de 2,1 millones de hryvnia [63] Según los resultados del trabajo en 2016, la empresa estatal “Planta nombrada después. Malyshev” (Kharkiv) aumentó significativamente los volúmenes de producción. Tasas de crecimiento de la producción de productos comercializables de la SE “Plant im. Malyshev" ascendió a 319,3% en comparación con 2015, los ingresos por ventas de productos aumentaron en 178%. Crecimiento significativo de la economía de la Empresa Estatal “Zavod im. Malyshev" se proporciona debido a la plena utilización de las capacidades de producción. [64]

Desde 2009, la planta ha producido solo un tanque para las Fuerzas Armadas [65]

29 de mayo de 2019 en la planta. Malyshev, se realizó una manifestación de miles de trabajadores de la planta en apoyo del director general A. V. Khlan [66] , [67] .

En febrero de 2021, se formó un atraso salarial de dos meses ante los empleados de la empresa; la empresa busca un nuevo director [68]

A principios de 2022, la cantidad total de contratos firmados superó los 3.400 millones de UAH y se siguió cumpliendo el pedido de reparación de la flota de tanques T-80UD . Este contrato de 85,6 millones de dólares se firmó en febrero de 2021 con la República Islámica de Pakistán [69] .

Tipos de producción

Edificio de locomotoras

Construcción de locomotoras de vapor (1897-1941)

Desde el momento de la puesta en funcionamiento de la planta hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria, la construcción de locomotoras fue el principal tipo de producción.

  • La participación de la construcción de locomotoras de vapor por años como porcentaje: 1897-1902. - 100 %; 1902-1903 - 91,6%; 1903-1904 — 92,2%; 1905-1906 - 95,2%; 1907-1908 — 93,2%; 1908-1909 — 92,2%; 1909-1910 - 91,1%; 1910-1911 - ...; 1911-1912 - 67,7%; 1913-1914 - 79,0%; 1914-1915 — 80,0%; 1915-1916 — 80,0%; [13]
  • A fines de 1903, KhPZ había construido 1000 locomotoras de vapor; de 1897 a 1912 - 1846 locomotoras de vapor. [70] ; En 1915, KhPZ representaba más del 20% de la producción total de locomotoras de vapor en Rusia. [70]
Locomotoras de vapor en serie
Tipo de Nombre de la serie Objetivo Años de lanzamiento
0-4-0 O carga 1897-1915
1-4-0 SCH carga 1906-1916
1-3-1 DE Rápido antes de 1919
0-5-0 E
(proyecto 1917)		 carga 1921-1923
0-5-0 E
(proyecto 1923)		 carga 1923-1926
1-3-1 S y
(proyecto 1925)		 pasajero 1925-1926
0-5-0 eh_ _ carga 1926-1931
0-5-0 yo m carga 1931-1935
1-5-0 SO 17
("Sergo Ordzhonikidze")		 carga 1935-1936
1-5-0 CO 19
(con condensador tierno)		 carga 1936-1941
1-5-0 CO 18
(con ventilador de tiro y calentamiento de agua)		 carga 1939-1941
tierno — Tender de agua caliente para locomotoras
de vapor CO 18		 1939-1941
Construcción de locomotoras diésel (1947-1969) locomotoras en serie

ТЭ1 , ТЭ2 , ТЭ3 , ТЭ4 , ТЭ5 , ТЭ7 , ТЭ10 , ТЭ40 , ТЭП10 .

Construcción de motores (1911-2012)

En 1911-1912: se creó un departamento de motores térmicos en la planta y, en 1912, se introdujo un taller "térmico" para la producción de motores de combustión interna (ICE). En 1916, el RPMI señaló: "La fabricación de motores de combustión interna en KhPZ, principalmente para las necesidades del departamento naval, ha logrado un progreso significativo tanto en un sentido técnico como en términos de rendimiento " . Durante los primeros diez años, el departamento de motores térmicos lanzó seis tipos de motores de combustión interna en sucesión. Solo para la economía nacional (con excepción de las órdenes militares) se produjeron 109 motores diesel con una capacidad total de 20144 hp, estos eran motores diesel de 2 tiempos de baja velocidad del tipo clásico, pero con mejoras significativas realizadas por los diseñadores de el departamento de máquinas térmicas. La ingeniería diesel se ha convertido en uno de los principales tipos de producción en KhPZ, habiendo sentado una base sólida para la escuela industrial y científica de ingenieros diesel de Kharkiv, ampliamente conocida y autorizada. Posteriormente, el taller térmico fue incluido en el Departamento Diesel de la planta (DZO) [16] .

Las principales direcciones de desarrollo del departamento de motores térmicos de KhPZ, en el período 1912-1917:

  • en soluciones de diseño, una desviación de los diseños típicos de los motores de vapor de cilindros horizontales, a través de nuestro propio desarrollo de motores de gas y motores diesel con una disposición de cilindros verticales;
  • transición en los diseños de motores diesel estacionarios y marinos del tipo de marco del marco al cárter;
  • desarrollo de juntas de gas "sin apertura": tapa (cabeza) - buje (manga) del cilindro;
  • mejora de los sistemas de suministro de aire para motores de 2 tiempos, en particular: desarrollo y aplicación de un esquema de barrido de flujo directo con entrada de aire a través de ventanas en la camisa del cilindro y salida a través de válvulas. colocado en la culata; el uso de un esquema de purga "en forma de U" más económico, en lugar de uno de "bucle";
  • diseño de motores diesel, teniendo en cuenta la posibilidad de cambiar a varios tipos de combustible, reemplazando componentes y piezas estándar;
  • llevar a cabo investigación y desarrollo, en particular: para asegurar la conversión de un motor diesel a combustible gaseoso, organizando un proceso de trabajo económico de "gas-diesel"; según el proceso de trabajo diesel sin compresor (con inyección directa de combustible).

Esta actividad multifacética y fructífera del departamento de motores térmicos de KhPZ fue posible gracias a la estrecha cooperación científica y técnica con el personal de ingeniería y docente del Instituto Tecnológico de Kharkov (KhTI), que, durante la primera década del siglo XX, comenzó a capacitar ingenieros de calefacción, especializados en motores de combustión interna. Cuando se formó un departamento de motores térmicos en KhPZ y comenzaron los preparativos para su producción, el director técnico de KhPZ - V. T. Tsvetkov , enseñado a tiempo parcial en KhTI - impartió cursos básicos sobre motores de combustión interna. [71]

Los desarrollos innovadores en el campo de la ingeniería diésel en el KhPZ, llevados a cabo hasta 1917, fueron la base para el desarrollo de la ingeniería diésel soviética, cuyo mayor logro en la década de 1930 fue la creación de un motor diésel sin compresor D-40 y un motor de tanque V-2.

motores estacionarios
  • motores de gas horizontales, 4 tiempos, con encendido por chispa, "tándem", alta potencia - 3500 hp aldeas que trabajan con gas de alto horno en plantas metalúrgicas;
  • motores a gas verticales, 4 tiempos con encendido por chispa, de baja y media potencia, con generadores a gas, diseño KhPZ, modelos DGV y KGV, potencias hasta 100 hp. Con. ;
  • motores diésel estacionarios del tipo DV y DD;
  • motores diesel de cruceta de dos tiempos de baja velocidad con una cilindrada de más de 400 hp. Con.;
  • Motores diesel troncales de dos tiempos de baja velocidad con potencia de cilindro de hasta 400 hp. Con.;
  • motores de aceite ("motores de aceite"), diseños KhPZ, con un número de cilindros de 1 a 4, con una potencia de 16 a 64 litros. Con. - estacionario, vertical, 2 tiempos , con purga en la cámara del cigüeñal - para funcionamiento en la industria y la agricultura;
  • diesel estacionario sin compresor D-40;
  • generadores diesel estacionarios basados ​​en motores diesel de locomotoras: D50 ; 10D100;
  • motogeneradores a gas tipo 11GD100.
Diésel marino
  • Motores diesel de dos tiempos para submarinos, diseño KhPZ, modelos: NS y RS, con potencia hasta 1500 hp. Con. - mayor altura, pero con un ancho total mínimo;
  • motores diesel marinos del tipo DV y DD;
  • potentes motores diésel marinos del tipo Sulzer;
  • barco diesel sin compresor D40 - creado en la década de 1930;
  • motores diésel marinos basados ​​en motores diésel: D50; 10D100: creado en la década de 1950.
locomotoras diesel
  • D50 ; 2D100; 10D100; 2D70.
Motores de tanque rápido
  • diesel V-2 y sus modificaciones;
  • motores diésel de dos tiempos refrigerados por líquido de la serie 3TD : 3TD-1 (280 hp), 3TD-2 (400 hp), 3TD-3 (500 hp), 3TD-4 (600 hp)); [72]
  • motores diésel de dos tiempos refrigerados por líquido de la serie 5TD : 5TDF (700 hp), 5TDFM (850 hp), 5TDFMA (1050 hp); [72]
  • motores diésel de dos tiempos refrigerados por líquido de la serie 6TD : 6TD-1 (1000 hp), 6TD-1R (1000 hp), 6TD-2 (1200 hp); [72]
  • motores diésel de conversión de las familias DN y DT.

Ingeniería rastreada (1924-2012)

Construcción de tractores (1924-1940) Construcción de tanques (1932 - actualidad)

La planta de locomotoras de Kharkov es una de las primeras plantas de construcción de maquinaria en la URSS en dominar la producción de tanques . En 1927 , entre otras plantas de construcción de maquinaria de la URSS, se le confió la organización del trabajo de construcción de tanques y, más tarde, el desarrollo de diseños para tanques soviéticos.

KhPZ no comenzó la organización de la construcción de tanques desde cero. Ya había experiencia en la reparación de tanques extranjeros: en 1920-1923, la planta reparó alrededor de 30 tanques capturados. Había experiencia en la fabricación y reparación de trenes blindados , locomotoras blindadas , carros blindados . Desde 1924, los tractores de oruga Kommunar se han producido en masa , se ha desarrollado el diseño de un tractor de oruga Komintern más potente y avanzado . Desde 1925-1926, comenzó la introducción de la soldadura a gas y eléctrica en la construcción de locomotoras y calderas. En los mismos años, se creó la "pequeña metalurgia" en el KhPZ, que luego proporcionó una armadura de primera clase. Los cuadros de trabajadores, gerentes, metalúrgicos y tecnólogos han crecido [73] .

En noviembre de 1927, por orden del Comisario del Pueblo para Asuntos Navales K. E. Voroshilov, la Oficina Principal de Diseño de Gun-Arsenal Trust (GKB OAT) recibió una asignación técnica para el diseño de un tanque maniobrable. El proyecto de la máquina se desarrolló bajo la dirección del jefe de la Oficina Estatal de Diseño S. P. Shukalov (ingenieros líderes del tanque - V. I. Zaslavsky y B. A. Andrykhevich) y tuvo en cuenta la experiencia de trabajar en el T-18 (MS-1 ) tanque ligero . La producción de una máquina prototipo, denominada T-12 ( A-12 ), "con casco de hierro" está confiada a la Planta de Locomotoras de Járkov.

Ya en diciembre de 1927, se creó una oficina especial de diseño de ingeniería en KhPZ para organizar la producción de tanques. La Dirección General de la Industria del Metal (carta No. 1159/128 del 7 de enero de 1928) instruye a " ... resolver con urgencia el problema de establecer la producción de tanques y tractores en KhPZ... " [74] .

Según las memorias de A. A. Morozov , “el tanque T-12 se creó en condiciones de falta casi total de equipo. El sitio de montaje del tanque estaba con los conductores de tractores. A fines de 1929 se completó el tanque. La muestra fabricada resultó ser 4 toneladas más pesada, lo que supuso un grave inconveniente. Sin embargo, nosotros, los jóvenes empleados de la Oficina de Diseño, estábamos orgullosos: era nuestro primer tanque real. » [75]

De 1928 a 1931 se produjeron tanques T-24 ; desde 1931 - tanques ligeros de la serie BT : BT-2 ; BT-5 ; BT-7 ; BT-7M  - producido hasta 1940; de 1933 a 1939: tanques pesados ​​​​de la serie T-35.

En 1939, Mikhail Koshkin creó el mejor tanque mediano de la Segunda Guerra Mundial  : el T-34 .

Antes de la evacuación de Kharkov a Nizhny Tagil, la planta producía algo más de 10.000 tanques de todo tipo.

El 13 de octubre de 1943, por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo No. 19676rs, a los restos de las plantas No. 183 y No. 75 unidas en Kharkov se les asignó el No. 75 [76] .

Después de la guerra, se produjeron T-44 , T-54 , T-55 hasta 14 actualizaciones, T-64 , T-80 , T-80U , T-80UD .

En 1979, KMDB recibió el nombre de su diseñador jefe a largo plazo, dos veces Héroe del Trabajo Socialista A. A. Morozov .

En 1991, la planta proporcionó un récord, para el período de posguerra, la tasa anual de producción de tanques: unidades 800, la gran mayoría de las cuales son T-80 UD. La mayoría de los tanques fueron exportados. Esta información fue clasificada hasta la década de 2000 [28] . Después de 1991, la planta ni siquiera se acercó a estas cifras [28] .

En 1995, la KMDB desarrolló el mejor tanque ucraniano hasta la fecha, el T-84 . Sobre esta base, también se desarrollaron los tanques " Oplot " y " Yatagan ", cuyos nombres "coloridos" se dieron teniendo en cuenta el marketing . Basado en la experiencia de crear el T-80UD y el T-84, el Scimitar no es más que una Fortaleza bajo el denominador de los estándares de la OTAN con los cambios de apariencia menores resultantes.

El 30 de julio de 1996 se firmó un contrato para el suministro de 320 tanques T-80UD a Pakistán por un monto de $650 millones. El primer lote de 15 tanques se envió el 20 de febrero de 1997. Todo el contrato se completó en noviembre de 1999. La tasa de producción fue de 100-110 automóviles por año.

En 2008, KMDB lanzó el llamado BTR-Kosmos, una ametralladora "tanque" alienígena púrpura (en el chasis del BTR-4 ) desarrollada específicamente para el rodaje de la película de ciencia ficción " Isla habitada " , en la que Maxim Kammerer unidades [77] [78] .

Tanques en serie 1933-1941:

Tanques de serie 1944 - p.n.v.:

Construcción de tractores (1936-2012) Tractores de artillería
  • " Voroshilovets " (1939-1941)
  • "401", "403", "409", "426U", "429AM", "453", "454".
  • Motos de nieve árticas del tipo "Kharkovchanka".

Premios

La planta recibió órdenes estatales de la URSS : dos órdenes de Lenin (1941, 1976); así como las órdenes de la Bandera Roja del Trabajo (1942), la Estrella Roja (1943) y la Revolución de Octubre (1970) [26]

Véase también

Notas

  1. ↑ Voskresensky A. A. La lucha revolucionaria de los trabajadores de la planta de locomotoras de Kharkov, (1895-1917): Breve ensayo histórico. - Jarkov: Editorial de la Orden de Jarkov de la Bandera Roja del Trabajo de la Universidad Estatal que lleva el nombre de A. M. Gorky, 1958. - S. 7, 9, 10.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Voskresensky A. A. La lucha revolucionaria de los trabajadores de la planta de locomotoras de Kharkov, (1895-1917): Un breve ensayo histórico. - Jarkov: Editorial de la Orden de Jarkov de la Bandera Roja del Trabajo de la Universidad Estatal que lleva el nombre de A. M. Gorky, 1958. - P. 12.
  3. ↑ KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 25.
  4. ↑ 1 2 3 Voskresensky A. A. La lucha revolucionaria de los trabajadores de la planta de locomotoras de Kharkov, (1895-1917): Un breve ensayo histórico. - Jarkov: Editorial de la Orden de Jarkov de la Bandera Roja del Trabajo de la Universidad Estatal que lleva el nombre de A. M. Gorky, 1958. - P. 8.
  5. ↑ Voskresensky A. A. La lucha revolucionaria de los trabajadores de la planta de locomotoras de Kharkov, (1895-1917): Breve ensayo histórico. - Jarkov: Editorial de la Orden de Jarkov de la Bandera Roja del Trabajo de la Universidad Estatal que lleva el nombre de A. M. Gorky, 1958. - P. 7.
  6. ↑ 1 2 Voskresensky A. A. La lucha revolucionaria de los trabajadores de la planta de locomotoras de Kharkov, (1895-1917): Un breve ensayo histórico. - Jarkov: Editorial de la Orden de Jarkov de la Bandera Roja del Trabajo de la Universidad Estatal que lleva el nombre de A. M. Gorky, 1958. - P. 11.
  7. ↑ 1 2 3 KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 26.
  8. ↑ 1 2 3 KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 27.
  9. ↑ Voskresensky A. A. La lucha revolucionaria de los trabajadores de la planta de locomotoras de Kharkov, (1895-1917): Breve ensayo histórico. - Jarkov: Editorial de la Orden de Jarkov de la Bandera Roja del Trabajo de la Universidad Estatal que lleva el nombre de A. M. Gorky, 1958. - S. 12, 134.
  10. ↑ Voskresensky A. A. La lucha revolucionaria de los trabajadores de la planta de locomotoras de Kharkov, (1895-1917): Breve ensayo histórico. - Jarkov: Editorial de la Orden de Jarkov de la Bandera Roja del Trabajo de la Universidad Estatal que lleva el nombre de A. M. Gorky, 1958. - P. 13.
  11. ↑ 1 2 3 4 KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 31.
  12. ↑ 1 2 3 KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 35.
  13. ↑ 1 2 3 4 KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 28.
  14. ↑ KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 26-27.
  15. ↑ (TsGAVMF. F.512.Op.1.D.1573.L.89) - IF Tsvetkov. Crucero de guardias "Red Caucasus". Leningrado. Construcción naval. 1990 pág.96
  16. ↑ 1 2 KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 32.
  17. ↑ Tsvetkov I.F. Acorazado "Revolución de octubre". Leningrado. Construcción naval. 1983 p.124
  18. ↑ Tsvetkov I. F. Guards cruiser "Red Caucasus". Leningrado. Construcción naval. 1990 págs. 88, 96, 97
  19. ↑ KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 12-13.
  20. ↑ 1 2 3 KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 29.
  21. ↑ 1 2 KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 14.
  22. ↑ Gran Enciclopedia Soviética. cap. edición B. A. Vvedensky, 2ª ed. T. 35. Alquiler - Conchas. 1955. 672 páginas, ilustraciones. y tarjetas; 35 l. enfermo. y mapas.
  23. ↑ KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 31-32.
  24. ↑ Planta de construcción de locomotoras de Jarkov de la Sociedad Rusa de Construcción de Locomotoras y Mecánica // Guerra Civil e Intervención Militar en la URSS. Enciclopedia / Redcoll., cap. edición S. S. Khromov. - 2ª ed. - M. : Enciclopedia soviética, 1987. - S. 641
  25. ↑ KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 15-18.
  26. ↑ 1 2 3 4 Planta de ingeniería pesada Kharkiv nombrada después. V. A. Malysheva // Enciclopedia soviética ucraniana. v. 12. Kyiv, edición principal de la Enciclopedia Soviética de Ucrania, 1985. p.37
  27. ↑ 1 2 3 KhPZ - Planta Malyshev 1895-1995: Una breve historia del desarrollo. - Jarkov: Prapor, 1995. - S. 17.
  28. ↑ 1 2 3 4 “20 años de patria. Y en este momento en Kharkov: un récord para tanques. " Hoy " No. 63 (3760), 22 de marzo de 2011, p. 13
  29. ↑ Comercio de armas - en un solo puño. Pero ¿en quién? . Gazeta.zn.ua (8 de febrero de 1996). Consultado el 4 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2016.
  30. ↑ Los gigantes industriales de Kharkiv han perdido su fuerza anterior . segodnya.ua (9 de agosto de 2011). Consultado el 4 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2017.
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