Izh planeta deporte
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| Izh planeta deporte |
|---|
| |
| Fabricante |
Planta de construcción de maquinaria de Izhevsk |
| Izh planeta deporte |
|---|
| Fabricante |
IZH |
| Tipo de |
Gasolina, dos tiempos, con purga de tres canales |
| Máximo poder |
32, desde 1975 28 años Con. , a 6700 rpm |
| Par máximo |
34,3 Nm , a 5.800 rpm |
| Volumen |
350 cm3 |
| cilindros |
una |
| válvulas |
No |
| Diámetro del cilindro |
76mm |
| golpe del pistón |
75mm |
| Ciclo (número de ciclos) |
2 |
| Material de la culata |
aluminio |
| Índice de compresión |
10.5 |
| Combustible recomendado |
AI-93 |
| Enfriamiento |
aire |
| Sistema de suministros |
carburador |
|
| Sistema de lubricación |
separado. Posteriormente: aceite con combustible en una proporción de 30 a 1 |
| control |
|
| Velocidad máxima, km/h |
140 |
| a una velocidad de 60 km/h |
4.5 |
| a una velocidad de 90 km/h |
6.5 |
| Longitud, mm |
2050 |
| Ancho, mm |
730 |
| Altura, mm |
1 100 |
| base de la motocicleta, mm |
1 350 |
| Distancia al suelo, mm |
147 |
Izh Planet Sport es una bicicleta de carretera de clase media diseñada para viajes turísticos y deportivos en carreteras con diferentes superficies solo o con un pasajero. Fue producido por la planta de motores de Izhevsk de 1973 a 1984 .
Historia
En 1974, la planta de Izhevsk produjo la primera motocicleta deportiva de producción masiva, Izh Planet Sport. La motocicleta era muy diferente de sus otras contrapartes de Izhevsk, tanto en el exterior como en el diseño. Externamente, Izh-PS era muy similar a las motocicletas japonesas de mediados de la década de 1960 (por ejemplo , Suzuki T250 Super Six de 1966, Yamaha 350R5 de 1970, Kawasaki A1 Samurai de 1966). Debido al alto nivel técnico de diseño y mano de obra, Izh Planet Sport se exportó a muchos países del mundo. Fueron especialmente populares en el Reino Unido, los Países Bajos y Finlandia, donde compitieron con éxito con las motocicletas Java y CZ . .
En el momento del inicio de la producción, la motocicleta costaba alrededor de 1050 rublos, los lotes posteriores comenzaron a venderse por 1000 rublos. La motocicleta duró en la línea de montaje hasta 1984, después de lo cual se suspendió. Entre los motociclistas soviéticos, los Izh PS de los primeros años de producción, que eran caros incluso a la edad de diez años, eran los más valorados.
Construcción
El "relleno" técnico (a excepción de las cosas pequeñas) fue completamente original.
Por primera vez en la URSS, se utilizó un sistema de lubricación de motor separado de diseño propio (IZHMash), aunque las primeras 500 motocicletas con lubricación separada se produjeron en 1974, este lote se vendió solo en 1975. Se instaló lubricación separada hasta el final de la producción de Izh PS; desde 1976, un motor con lubricación separada se podía distinguir por la letra adicional "M" en el número. Lo único es que después de 1980 su número total disminuyó y la mayor parte se exportó [1] . El motor con un volumen de trabajo de 340 cm³ (diámetro del pistón - 76 mm, carrera - 75 mm) estaba equipado con un carburador Mikuni japonés , que le permitía desarrollar 32 hp. Con. a 6.700 rpm. Así, un “solitario” con un peso en seco de 135 kg tenía una potencia específica de 237 litros. s./t (muy popular en la URSS Jawa-350/634 tenía una densidad de potencia de 141 hp/t). Gracias a esto, la motocicleta tenía altas cualidades dinámicas: el tiempo de aceleración a 100 km / h no excedía los 11 segundos. El motor en las primeras modificaciones se fijó en el marco con almohadillas de goma, una innovación técnica de ese período. Los primeros años de producción de motocicletas estaban equipados con equipos eléctricos y ópticos japoneses (el faro de la empresa de Alemania Occidental Hella, la luz trasera, los reflectores Stanley y los indicadores de dirección, así como el generador Denso, la bocina Nikko, los interruptores de dirección Honda y Yamaha , un velocímetro extranjero, interruptor de encendido y velas) y gracias a la cual, por primera vez en una motocicleta soviética , se cumplieron los requisitos de la UNECE para la tecnología de iluminación. La rueda delantera era diferente en tamaño 3.0×19 .
Los primeros "Izh Planet Sport" se pueden distinguir por el montaje del motor sobre cojines de goma, la luz trasera, los amortiguadores (había carcasas cromadas en la parte superior), los reflectores se instalaron en los soportes de montaje de los faros. [2] . En 1975, la culata cambió las aletas de forma de abanico a convencional, la forma de la cámara de combustión se cambió de "sombrero de jockey" a "esfera en una esfera", en 1978 se instalaron equipos eléctricos y un velocímetro de fabricación soviética, y se aumentó el diámetro de los radios [3] . Contrariamente a la idea errónea popular, la potencia de los PS posteriores (según las instrucciones de funcionamiento de 1983) se redujo a 28 hp. no por el nuevo carburador K62M, sino por una disminución en la relación de compresión en aras de los recursos y la resistencia a la detonación.
Especificaciones
Datos generales según instrucciones de funcionamiento de fábrica de 1975 y 1983 (diferencias entre paréntesis) .
- Base de motocicleta 1 390 (1 440) mm
- Longitud: 2070 (2150) mm
- Ancho: 790 (810) mm
- Altura: 1 150 mm
- Distancia al suelo: 135 mm
- Peso seco: 135 (155) kg
- Velocidad máxima: 140 (135) km/h
- Consumo de combustible por 100 km:
- a una velocidad de 50-60 km/h: 3,5 litros (dato según las instrucciones en 1975)
- control, no más de: 7 l (datos según las instrucciones de 1983)
- Tiempo de aceleración a 100 km/h: 11 seg
- Distancias de frenado:
- a partir de una velocidad de 60 km/h: 16 (18) m
- a partir de una velocidad de 30 km/h: 7 m
Motor
- Tipo de motor: dos tiempos, con purga de tres canales (también se puede llamar cinco canales, ventanas de derivación de salida - cinco)
- Número de cilindros: 1
- Diámetro: 76 mm
- Carrera: 75 mm
- Cilindrada: 340 cm³
- Relación de compresión: 10-10,5 (8,7-9,2) (La relación de compresión se puede ajustar con una junta debajo de la culata).
- Potencia nominal del motor:
- a 5.600-6.700 rpm: 32 CV (datos según instrucciones de 1975)
- a 5.940 ± 5 % rpm: 28 CV (datos según instrucciones de 1983)
- Sistema de lubricación - conjunto con combustible, o separado (para partes de motocicletas, en la exportación principal)
- Sistema de refrigeración - contraflujo de aire
- Sistema de suministros:
- Filtro de aire seco, con elemento de papel
- Carburador Mikuni (K-62M)
- Diámetro del cono: 32 mm
- Capacidad chorro principal: 270 cm³/min
- Marcado en el jet principal - Mikuni "190"
Transmisión
- Transmisión del motor con engranajes helicoidales
- Embrague multidisco en baño de aceite
- Caja de cambios: cuatro velocidades
- Cambio de pie, la palanca del pedal se encuentra debajo del pie izquierdo
- Marcha atrás: abierta, cadena de rodillos
- Relación de transmisión primaria: 2.18
- Relación de marcha atrás: 2,47
- Relaciones de caja de cambios:
- 1ra marcha: 3.17
- Engranaje II: 1.81
- 3ª marcha: 1,26
- Engranaje intravenoso: 1.0
Chasis
- Armazón tubular, soldado, cerrado, tratado térmicamente
- Suspensión delantera: horquilla telescópica sin vástago
- Recorrido vertical del eje de la rueda delantera, no menos de: 150 (160) mm
- Suspensión trasera - pendular
- Recorrido vertical del eje de la rueda trasera, no menos de: 95 (105) mm
- Tamaños de neumáticos:
- rueda delantera: 3.00-19″, modelo L-170
- rueda trasera: 3.50-18″, modelo K-74
- Diámetro del tambor de freno:
- rueda delantera: 190mm
- rueda trasera: 170mm
equipo eléctrico
- Tensión de red a bordo: 12 voltios
- Generador: IZH GP-1, trifásico, corriente alterna
- Voltaje del alternador: 14 voltios
- Potencia nominal del generador: 100W
- Batería: 6MTS-9
Se instalaron baterías extranjeras en motocicletas de los primeros años de producción (antes de dominar la producción de 6MTS-9):
- 12N7-3B
- 12N7-4A
- 12N7-4B
- 12N9-3A
- 12N9-3B
- 12N9-4V
- 12N9-4B (H)
- Regulador de voltaje: IZH RN-1 (BPV 14-10)
- Bujía: A-23 (según los estándares antiguos, el nombre A-7.5 BS) (el primer Izh PS se suministró con el italiano Magnetti-Marelli o NGK, que se recomendaba para su uso a altas velocidades de conducción (100-120 km / h) y la junta de culata desmontada)
Depósitos de repostaje y combustibles y lubricantes
- Depósito de combustible - 14 l, gasolina AI-93 [1]
- Depósito de aceite: 1,5 l, aceite de aviación MS-20 o MHD-14M
- Caja de cambios - 0,8 l, en invierno - AS-6 o M-6B, en verano - AS-10 o M-10B
- Amortiguadores de horquilla telescópica (en cada pluma) - 0,2 l, MGP-10 (sustituto - aceite de husillo AU)
- Amortiguadores de suspensión de rueda trasera (en cada uno) - 0,06 (0,065) l, MGP-10 (sustituto - aceite de husillo AU)
"IZH Planet Sport" entre la gente
Los motociclistas soviéticos le dieron a la motocicleta "IZH Planet Sport" los apodos "Dog" (de la abreviatura "IZH PS"), "sportak". Debido a la calidad inusualmente alta y la presencia de equipos eléctricos extranjeros, se rumoreaba que Planet-Sport estaba destinado a la exportación a los Estados Unidos. Las primeras 500 piezas tenían un libro de servicio, que indicaba un número de identificación para pedir repuestos a la fábrica.
Debido a la falta de repuestos, muchos se dedicaron al " ajuste " del motor: el pistón M-412 (del diámetro requerido, pero con un orificio de pasador grande) se ajustó para adaptarse a la biela estándar o al grupo de pistones de el 514º "Chezet" de campo traviesa. La potencia aumentó ligeramente, pero el recurso disminuyó a una temporada (el IZH Planet Sport estándar resistió 50-60 mil kilómetros sin un desgaste notable de los componentes principales).
Corrientemente[ aclarar ] El bien conservado IZH Planet Sport es una rareza apreciada por los entendidos.
Modificaciones deportivas
Sobre la base de "Planet-Sport" en abril de 1975, comenzó la producción de motocicletas deportivas para el enduro de varios días "Izh M-15" y la modificación cruzada "Izh-K-15", aunque solo el motor fue apreciado por los atletas, y el chasis fue tomado del ChZ, resultó ser un buen auto. Y también sobre la base del motor IZH Planet Sport, se produjo una motocicleta de carreras (para carreras sobre hielo ), también hubo otros modelos experimentales.
Historia de las características del equipo
1974
- La primera opción para montar el motor es blanda, sobre amortiguadores de goma.
- Aleteado especial "ventilador" de la culata
- Carburador Mikuni AEX ( Japón )
- Indicadores de dirección domésticos instalados originalmente (de las motocicletas base Planet-3 e Izh Jupiter-3 , que se distinguen por el cromado)
- silenciador recto
- Filtro de aire "Filtrak" A 105/153-1500 TGLN 39-474 ( RDA )
- Por parte de las motocicletas (principalmente para exportación) había neumáticos de producción extranjera "Barum" (Checoslovaquia) e "IRC" (Japón)
- El espejo retrovisor con montaje final en el volante (desde la base del automóvil Izhevsk Moskvich-408 ) a fines de los años 70 se está moviendo hacia la abrazadera de la palanca del embrague
- Etiquetas autoadhesivas en tanques y cajas de herramientas
- Velocímetro de la motocicleta " Pannonia " - T4 o T5 ( Hungría ), "Veglia Borletti" (Italia)
- El primer motogenerador doméstico con un voltaje de 12 voltios (GP-1)
- Equipos eléctricos extranjeros e ingeniería de iluminación:
- Interruptores de manillar combinados de una motocicleta japonesa Honda CB350 y palancas de embrague y freno de mano a juego
- Señal de sonido "Nikko" YPL 1400 (Japón)
- Lámpara trasera "Stanley" (Japón)
- El elemento óptico del faro de la motocicleta "Pannonia" - T5 (Hungría), más tarde el alemán occidental "Hella" 1A7 001.140.01. Para países con circulación por la izquierda - Lucas
- Cerradura de encendido PAL ( Checoslovaquia ) de la moto " Jawa "
- Bujía " Magneti Marelli " CW8N (Italia)
- Reflectores en la horquilla delantera "Stanley" RR 30 SAE B67 (Japón)
- Baterías extranjeras (Japón)
- Relé de intermitentes original (con montura en el faro) (12 voltios)
1975
- Carburador Mikuni VM32-89
- Interruptores combinados de volante y cerradura de encendido (360-82508-42) de la motocicleta japonesa Yamaha RD350 y sus correspondientes manetas de embrague y freno delantero
- Nueva versión de los catadióptricos laterales y piloto trasero "Stanley" (040-5469)
- Se cambió la fijación de la lengüeta de guía (para la pata de la horquilla) del tambor del freno delantero de remachado a sólido
- El aleteo de la culata cambia al habitual "recto"
- Al final del año, los indicadores de dirección nacionales se reemplazan por el "Stanley" japonés 23040-037
- Grúa doméstica de gasolina KR-12 con inscripciones explicativas en inglés
1976
- Se instala un velocímetro doméstico SP102. Para exportar, instalan "Borletti"
- Nuevo elemento óptico doméstico del faro FG137 (nuevo difusor del tipo "European beam")
- Apareció un silenciador con una curva en la parte final (para aumentar la capacidad de campo a través)
1977
- Debido al aumento de la carcasa del filtro de aire, mueva:
- Bomba de neumáticos manual en el tubo del marco delantero cerca del cilindro del motor (anteriormente debajo del tanque)
- Relé de voltaje del tanque de combustible
- Instalación de nuevos amortiguadores traseros (sin tapas decorativas)
1978
- Se suprime el soporte blando del motor.
- Se instaló un nuevo carburador doméstico K62M. Para instalar la palanca de control del corrector de combustible disponible en ella, se ha introducido un orificio roscado en el tubo del timón de la derecha
- En lugar de inscripciones autoadhesivas en el tanque, se introducen logotipos de plástico con fijación de tornillos.
- Transición gradual a componentes domésticos de equipos eléctricos (con el fin de unificar con otros modelos básicos de la planta):
- Inicio de la instalación de la cerradura antirrobo
- cerradura de encendido VK105
- interruptores de volante combinados
- luz de fondo
1979
- Suspensión trasera rediseñada:
- horquilla de péndulo extendida
- Nuevo velocímetro SP102A (en particular, se ha cambiado el grosor de la flecha del puntero)
1980
1981
- Se ha interrumpido la producción de los generadores GP-1 originales, la instalación de un nuevo generador (12 voltios) unificado con otros modelos de la planta
- Instaló una nueva señal de sonido doméstico S-205B (12 voltios) y un elemento óptico del faro FG140 (1982)
Véase también
Notas
- ↑ 1 2 Motocicleta "Izh Planet-Sport". Manual de usuario. - Izhevsk: Asociación de Producción Izhmash, 1983. - P. 25.
- ↑ IZH-Planet Sport (enlace inaccesible) . Oleg Polazhinets. Fecha de circulación: Yuri Ionov, mi PS No. 364. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012. (indefinido)
- ↑ "Izh Planet Sport" en preguntas y respuestas // Al volante: revista. - M. , 1978. - Nº 6 . - S. 19-20 .
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