Expedición Transantártica Imperial

La Expedición Transantártica Imperial de 1914-1917 ( ing.  Expedición Transantártica Imperial ) es la segunda expedición bajo el mando de Sir Ernest Shackleton , cuyo propósito era cruzar todo el continente antártico en su punto más estrecho a una distancia de 1800 millas (2900 km) [1] . El proyecto de cruzar toda la Antártida fue desarrollado en 1904 por William Spears Bruce , pero no contaba con los fondos para implementarlo. La expedición imperial incluyó dos grupos en los barcos Endurance y Aurora. El grupo de Shackleton en el Endurance debía acercarse a la costa del mar de Weddell , pasar el invierno en la bahía de Fasel y partir hacia el Polo Sur el próximo verano antártico . El segundo destacamento, basado en aproximadamente. Se suponía que Ross , en McMurdo Sound , sentaría las bases para el regreso exitoso del destacamento de Shackleton. A diferencia de anteriores expediciones británicas, los perros de trineo se utilizaron como medio de transporte en los glaciares [2] . Se presentaron 5.000 solicitudes para participar en la expedición, en la que participaron 56 personas, 28 en cada destacamento. Los veteranos de las expediciones de Shackleton incluyeron a Frank Wild , Eneas Mackintosh , Ernest Joyce , el fotógrafo Frank Hurley y el marinero Tom Crean [1] .

El Endurance quedó atrapado en una banquisa y comenzó una deriva no planificada , durante la cual fue aplastado por el hielo y se hundió, y el Aurora, que fue arrancado de su fondeadero en McMurdo Sound, después de una larga deriva, regresó con dificultad a Nueva Zelanda. El equipo de Shackleton logró escapar sin pérdidas, confiando solo en su propia fuerza. De las 10 personas que quedaron en aproximadamente. Ross, tres personas murieron. Debido a que la expedición tuvo lugar durante la Primera Guerra Mundial , pasó desapercibida para los contemporáneos. Ninguno de los objetivos de la expedición se logró y los datos obtenidos fueron pocos, aunque la deriva del Endurance y el Aurora en varios mares antárticos proporcionó muchas observaciones valiosas .

En los anales de la historia, esta expedición se convirtió en un ejemplo de la profesionalidad y resistencia de los exploradores polares que lograron sobrevivir en condiciones extremas; La misión de rescate de botes salvavidas de Shackleton en Georgia del Sur se ha convertido en uno de los paradigmas más importantes de la educación moderna en liderazgo [4] . La expedición se considera el último gran viaje de la " Edad de oro de la exploración polar ", utilizando la tecnología del siglo XIX , cuando una tripulación con recursos limitados quedó completamente aislada del mundo exterior [5] .

Antecedentes

El reconocimiento público recibido por Shackleton durante la expedición en el Nimrod fue prácticamente tachado por la nueva expedición del Capitán Scott . Cuando los primeros telegramas sobre el éxito de Amundsen llegaron a Londres el 8 de marzo de 1912 , Shackleton declaró de inmediato que llegar al Polo Sur no era de ninguna manera el punto final en el desarrollo de la Antártida [6] . Según Shackleton, la tarea principal a partir de ahora es cruzar todo el continente antártico [6] :

Después de la conquista del Polo Sur por Amundsen y, con una diferencia de días, por la expedición británica de Scott, solo quedaba un gran objetivo en la Antártida para viajar: cruzar el continente de mar a mar. Cuando regresé de la expedición de Nimrod, en la que, bajo la presión de circunstancias insuperables, nos vimos obligados a abandonar nuestro intento de plantar la bandera británica en el Polo Sur, a solo noventa y siete millas del objetivo final, ya estaba entusiasmado. con la idea de cruzar el continente, porque estaba firmemente convencido de que alguien, ya sea Amundsen o Scott, lograría definitivamente llegar al Polo, ya fuera por nuestra propia ruta o por una paralela. Después de la noticia del éxito de los noruegos, comencé los preparativos para el inicio del último gran viaje: la primera travesía del último continente... [7]

Sin embargo, Wilhelm Filchner , ya en 1911, comenzó a implementar planes para una expedición transantártica , con la esperanza de cruzar el continente en su punto más estrecho: desde Fasel Bay (a 78 ° S) a través del Polo Sur para regresar a aproximadamente. Ross en la pista explorada por Shackleton y Scott. El 11 de diciembre de 1911, Filchner en el barco "Deutschland" zarpó de la isla de Georgia del Sur , en dirección al mar de Weddell , pero ya en enero de 1912 dio la vuelta: sólidos campos de hielo a la deriva bloquearon su camino [8] . Sin embargo, los planos de Filchner, incluida la ubicación de la base original y la ruta a seguir, tuvieron un fuerte impacto en los cálculos de Shackleton [9] . Tras recibir la trágica noticia sobre el Capitán Scott, Shackleton buscó iniciar una nueva expedición lo antes posible, para lo cual recurrió al ex Primer Ministro, Lord Rosebery , en busca de ayuda, habiendo recibido la respuesta de que “es una pena gastar siquiera un penique en viajes polares ” [10] . Shackleton contó con el apoyo del explorador escocés William Spears Bruce , quien venía preparando una expedición similar desde 1908. Incluso permitió que Shackleton usara sus cálculos [11] . Finalmente, el Gobierno británico, que necesitaba urgentemente rehabilitar el país en el campo de la exploración polar, prometió a Shackleton una donación de 10.000 libras esterlinas (£st). El mismo día, 29 de diciembre de 1913 , Shackleton envió una carta al Times , informando al público de sus intenciones [12] .

Preparación

Planes

Shackleton prontamente declaró su expedición "Imperial", declarando:

"No solo nosotros, los isleños, sino también los habitantes de todas las tierras que viven bajo la sombra de la ' Union Jack ', nuestros familiares, estarán encantados de ayudar en la implementación del programa de investigación" [13] .

Para interesar al público tanto como fuera posible, Shackleton publicó un plan detallado de la campaña en un folleto separado a principios de 1914 . En términos generales, se veía así:

La expedición constará de dos destacamentos en dos barcos. El destacamento de Shackleton, compuesto por 14 personas, desembarcará en la costa del Golfo de Fasel. A continuación, el grupo Transcontinental, compuesto por 6 personas, con 69 perros y dos trineos a motor , deberá recorrer 1800 millas (2900 km) a través del Polo Sur hasta el Mar de Ross. Las personas restantes tendrán que explorar Graham Land (por barco) y Enderby Land (por tierra), así como mantener la base en orden [14] .

El segundo destacamento al mando de Eneas McIntosh (10 personas) deberá desembarcar en Ross Island en McMurdo Sound en el extremo opuesto del continente. Su tarea consistirá en distribuir provisiones y equipo hasta el glaciar Beardmore y reunirse con el Transcontinental Party. Además, tenían que hacer "observaciones geológicas y de otro tipo" [14] . Shackleton tenía la intención de hacer la transición en la primera temporada de 1914-1915 , pero casi de inmediato se dio cuenta de la falta de realismo de este plan y decidió pasar el invierno. Sin embargo, las instrucciones dadas a Macintosh no fueron modificadas [15] .

Financiamiento

Shackleton presupuestó 50.000 libras esterlinas . , y partía del principio de costes mínimos [16] . Teniendo en cuenta la experiencia previa de Scott y la suya propia, se retiró de la suscripción pública y buscó patrocinadores importantes, comenzando a recaudar fondos ya en 1913. La colección inicialmente no tuvo éxito, pero el 29 de diciembre de 1913, el gobierno prometió una donación de 10.000 libras esterlinas, con la condición de que Shackleton pudiera encontrar una cantidad equivalente [16] . Los fondos llegaron de la siguiente manera: La Royal Geographical Society , con la que Shackleton estaba en desacuerdo desde 1909 y no esperaba nada de él, donó 1000 libras, y Shackleton, por orgullo, aceptó solo la mitad [11] . Lord Rosebery, que no iba a dar un centavo, sin embargo donó 50 libras [16] . El New York Times anunció el 9 de febrero de 1914 que el amigo cercano de Scott, James Barry, había donado $ 50,000 (alrededor de £ 10,000 al tipo de cambio de la época) a Shackleton [17] . Siguieron generosas donaciones en la primavera y el verano de 1914: el director ejecutivo de Birmingham Small Arms Company , Dudley Docker, donó £ 10,000, la heredera del tabaco Janet Stancomb Wills una "cantidad considerable" (que nunca se hizo pública) [18] . Finalmente, el industrial escocés Sir James Caird donó 24.000 libras, tras lo cual Shackleton declaró en una entrevista que "este magnífico regalo me alivió de todas las preocupaciones" [18] .

El coste total de la expedición no puede determinarse debido a la falta de datos sobre todas las donaciones, pero en 1920 los reporteros del diario Daily Mail estimaron el presupuesto en 80.000 libras [19] . Sin embargo, la falta crónica de dinero y las deudas complicaron mucho el curso de la expedición, especialmente las actividades del destacamento Mackintosh en Australia y las operaciones de rescate de 1916. [veinte]

Shackleton tenía una excelente idea de las fuentes de ingresos de la expedición en sí y las utilizó al máximo: por ejemplo, vendió los derechos exclusivos para publicar materiales sobre la expedición al periódico Daily Chronicle e incluso fundó Imperial Trans Antarctic Film. Syndicate , que poseía los derechos de monopolio para mostrar películas sobre la expedición. En caso de que no regresara con vida, Shackleton cedió los derechos de disertación sobre la expedición a Frank Wild [21] .

Barcos expedicionarios

Los barcos expedicionarios se convirtieron en un gran gasto. Para sí mismo, Shackleton compró un velero noruego Polaris , construido en 1912 por orden de Adrien de Gerlache y Lars Christensen . Inicialmente, se suponía que se utilizaría como yate turístico para cazar en Svalbard . El barco fue construido de acuerdo con los dibujos de Fram , sin embargo, tenía contornos más definidos para aumentar la navegabilidad y, por lo tanto, el bloque de hielo no podía sacarlo a la superficie. Tenía una capacidad de 320 reg.t. , de 44 m de eslora, y, además de velas, estaba equipado con una máquina de vapor de 350 hp. con., desarrollando una velocidad de hasta 10 nudos. Como la empresa de Gerlache y Christensen quebró, el velero se puso a subasta y Shackleton lo consiguió por 14.000 libras [22] (también se dio una cantidad de 11.600 libras [23] ). Shackleton rebautizó el barco como Endurance (“Fortaleza”) en honor al lema de la familia: “ Por  la resistencia conquistamos ” [16] .

Para el segundo destacamento, Shackleton se ocupó del yate ballenero de madera Aurora, construido en 1876 y en servicio en Terranova. En 1910, un antiguo colega de Shackleton, el australiano Douglas Mawson , lo compró para su expedición . Liberado, el yate permaneció a principios de 1914 en el puerto de Hobart , donde fue comprado por 3.200 libras esterlinas. [14] El Aurora tenía una longitud de 50 m, una capacidad de 380 toneladas y, además de velas, estaba equipado con una máquina de vapor de 98 hp. Con. [24]

Comando

Según una historia posiblemente ficticia, Shackleton colocó un anuncio en todos los periódicos de Londres que decía:

“Se necesita gente para participar en un viaje peligroso. Salario pequeño, frío penetrante, largos meses de completa oscuridad, peligro constante, un retorno seguro es dudoso. Si tiene éxito, honor y reconocimiento. Sir Ernest Shackleton" [25]

El número total de solicitudes de participación en la expedición superó las 5000, incluidas las de mujeres [26] . Finalmente, el equipo estaba formado por 56 personas, 28 por cada destacamento, y algunos se unieron a la expedición en el último momento, en Buenos Aires y Sydney [27] . Como era su costumbre, Shackleton reclutó a hombres de confianza de la expedición Scott Discovery , la expedición Nimrod y la expedición antártica de Australasia . El segundo oficial del Endurance fue Tom Crean , quien recibió la Medalla Albert por rescatar al teniente Evans en la expedición Terra Nova . Shackleton asignó a Eneas Mackintosh, un veterano de la expedición de Nimrod, para comandar el destacamento del Mar de Ross. El reclutamiento del equipo Aurora fue generalmente difícil, porque el Almirantazgo británico se negó a proporcionar su gente [28] .

El equipo científico estaba estacionado a bordo del Endurance e incluía a seis personas. Se llevaron especialmente a un fotógrafo y camarógrafo, un australiano Frank Hurley [29] . En general, la mayor parte del equipo fue reclutado en poco tiempo antes del inicio de la expedición. Había muy pocas personas entre el equipo de Aurora que tuvieran experiencia de trabajo en las latitudes polares [27] .

Tropa del Mar de Weddell

La lista de personas y roles del barco se da de acuerdo con la lista de Alfred Lansing [30]

Sir Ernest Shackleton  - Líder de la expedición Frank Wild  - segundo al mando Frank Worsley  - Capitán del Endurance Lionel Greenstreet  - Primer oficial Tom Crean  - Segundo oficial Alfred Cheatham  - tercer oficial Hubert Hudson  - navegante  Maquinista Lewis Rickinson Alfred Kerr  - maquinista

Alejandro McLean  - médico James McClroy  - médico James Wordy  - geólogo Leonard Hussey  - meteorólogo Reginald James  - físico Robert Clark Selby  - biólogo Frank Hurley  - fotógrafo George Marston  - artista Thomas Ord-Lees  - Mecánico  carpintero henry mcnish

Charles Green  - cocinero Walter Howe  - marinero William Bakewell  - marinero Timothy McCarthy  - marinero Thomas McLeod  - marinero John Vincent  - contramaestre Ernest Holness  - fogonero William Stephenson  - fogonero Piercy Blackborough  - mayordomo

Tropa del Mar de Ross

Los muertos están marcados con un "†"

† Eneas McIntosh  - líder del partido Ernest Joyce  - cabeza de musher (conductor de perros) Ernest Wild  - Intendente † Arnold Spencer-Smith  - Capellán John Lachlen Cole  - biólogo y médico Alexander Stevens  - naturalista Richard Richards  - físico Andrew Jack  - físico Irving Geis  - Manitas

† Victor Hayward  - manitas Aubrey Ninnis  - mecánico de automóviles Lionel Hook  - operador de radio Joseph Stanhouse  - Primer oficial Leslie Thompson  - Segundo oficial Alfred Larkman  - maquinista jefe Adrian Donelly  - Segundo maquinista James Paton  - contramaestre  Carpintero Clarence Mauger Sidney Atkin  - marinero

Arthur Downing  - marinero William Kavanagh  - marinero E. Warren  - marinero Charles Glidden  - marinero de segunda clase S. Grado  - fogonero William Mugridge  - fogonero Harold Shaw  - fogonero Edward Wise  - cocinero Emil Danglad  - mayordomo

Progreso de la expedición

Actividades de la Tropa del Mar de Weddell

Navegando al sur

El Endurance zarpó de Plymouth el 8 de agosto de 1914 con destino a Buenos Aires . Shackleton no estaba a bordo: estaba resolviendo los problemas financieros de la expedición. Navegó a Buenos Aires en un transatlántico de alta velocidad y llegó allí antes que su barco. En la capital de Argentina, Blackborough Pier se unió al equipo, y varias personas que se fueron de Gran Bretaña se fueron [31] . El 26 de octubre zarpó hacia Georgia del Sur , donde fue visto el 5 de noviembre [31] . En la base ballenera de Grytviken , los exploradores polares vivieron durante un mes y el 5 de diciembre se trasladaron más al sur. El 7 de diciembre, tuvo que girar hacia el norte, chocando con campos de hielo sólido a 57°26'S. sh. [9] . Las maniobras no ayudaron: el 14 de diciembre, los campos de hielo muy unidos bloquearon el camino del barco durante 24 horas. Tres días después, el Endurance se detuvo nuevamente. Al describir el viaje, Shackleton admitió que estaba preparado para las difíciles condiciones del hielo, pero no esperaba campos tan poderosos de la banquisa [32] .

Los esfuerzos de todo el equipo ayudaron a romper el canal en el banco de hielo, por lo que hasta el 22 de diciembre fue posible avanzar hacia el sur. El 7 de enero de 1915, el Endurance había chocado con las paredes de hielo de 30 metros de altura que bordeaban la costa de Coates Land . Estos territorios ya fueron explorados en 1904 por William Spears Bruce [33] . Esta circunstancia obligó a Shackleton a abandonar el desembarco, aunque el 15 de enero se descubrió una bahía conveniente para la base con suaves bordes del glaciar que se adentraban en el hielo continental. Shackleton declaró que el área estaba demasiado lejos de Fasel Bay. Más tarde se arrepintió de esta decisión [34] . El 17 de enero, la expedición alcanzó los 76°27'S. sh., desde donde se veía la tierra, a la que Shackleton nombró Caird -en honor al patrocinador de la campaña-; debido al clima extremadamente malo, el Endurance se refugió de la tormenta detrás de un iceberg [34] .

La expedición estaba cerca de Luitpold Land, descubierta y nombrada por Filchner en 1912, Fasel Bay estaba al sur. Debido al hielo sólido, fue necesario avanzar 23 km hacia el oeste, luego de lo cual el avance se hizo completamente imposible, el Endurance estaba a 76° 34 'S. latitud, 31°30'W E. Tuve que apagar los hornos de la caldera de vapor para ahorrar combustible [35] . El 14 de febrero, el equipo se movilizó nuevamente con picos y sierras para abrir un canal en el hielo, pero luego Shackleton tuvo que aceptar el hecho de que pasarían el invierno "en los brazos inhóspitos de la manada" [36]. .

Deriva del Endurance en febrero-octubre de 1915

El 21 de febrero, el Endurance se encontraba en el punto más al sur de su curso - 76° 58'S. sh., luego comenzó a derivar hacia el norte [37] . El 24 de febrero, Shackleton anunció el inicio de la invernada, después de lo cual los perros fueron bajados al hielo y colocados en perreras especiales, y las habitaciones del barco comenzaron a aislarse. Se desplegó un telégrafo inalámbrico , pero su potencia no fue suficiente para las transmisiones al mundo exterior [38] . Shackleton se basó en la experiencia de la deriva Filchner, que fue bloqueada por el hielo el 6 de marzo de 1912 a 300 km de Coates Land y liberada 6 meses después en una latitud de 63°37'S. sh., no recibió ningún daño. Shackleton creía que la próxima primavera podría volver a intentar llegar a Fasel Bay [8] .

La velocidad de deriva era extremadamente baja: a fines de marzo, Shackleton calculó que desde el 19 de enero, el barco había viajado solo 95 millas náuticas (193 km). Sin embargo, ya en abril comenzaron los cambios de hielo, y Shackleton, que los observaba, escribió con preocupación que si el barco entraba en la zona de compresión, sería aplastado como una cáscara de huevo. Al comienzo de la noche polar (en mayo), la expedición se encontraba en el punto 75°23'S. latitud, 42°14'W etc., continuando a la deriva hacia el norte [39] .

La noche polar transcurrió en un ambiente propicio, aunque los perros colocados sobre el hielo demandaron mucha atención. Se introdujo el esquí obligatorio a la luz de la luna, se organizaron actuaciones de aficionados y se celebraron rigurosamente varios eventos. El 24 de mayo se celebró solemnemente el Día del Imperio [40] . No fue hasta el 22 de julio que los cambios de hielo comenzaron a representar una amenaza. El 1 de agosto se levantó una tormenta del suroeste con nevadas prolongadas, el hielo se cerró bajo la quilla del barco, pero la estructura sobrevivió [41] . En agosto, el Endurance derivó en el área en la que, en 1823, el capitán Benjamin Morell supuestamente avistó una isla llamada New South Greenland . Shackleton, al no encontrar evidencia de tierra, concluyó que los icebergs habían engañado a Morella [42] .

El 30 de septiembre, el Endurance sufrió la peor compresión del hielo de toda la expedición, y Worsley comparó el casco del barco con "un volante que se lanza una docena de veces" [43] . El 24 de octubre, una fuerte presión de hielo por estribor provocó la destrucción de la estructura de madera y la formación de un agujero [44] . Se descargaron suministros y tres barcos en el hielo. Durante tres días, la tripulación luchó por la vida del barco, bombeando agua de las bodegas a -27 °C e intentando poner un emplasto . El 27 de octubre, Shackleton ordenó que comenzara la evacuación al hielo. El barco estaba a 69°05'S. latitud, 51°30'W [45 ] . Los restos del naufragio se mantuvieron a flote durante varias semanas más, lo que hizo posible recuperar muchos elementos abandonados, incluidas las cámaras de Hurley y 550 placas fotográficas capturadas. Debido al enorme peso, solo se tuvieron que seleccionar los 150 más exitosos, y el resto se abandonó [46] .

En hielo a la deriva

Después de la muerte del barco, no se podía cruzar el continente: el equipo tenía que sobrevivir. Shackleton tenía varias opciones de itinerario, pero se sintió especialmente atraído por la isla de Robertson , desde donde podía llegar a la tierra de Graham y la base ballenera de la bahía de Wilhelmina. Worsley calculó que el equipo tendría que recorrer unos 700 km, y consideró necesario esperar al verano para poder moverse en botes. Shackleton rechazó esta propuesta [47] .

La campaña sobre hielo a la deriva comenzó el 30 de octubre de 1915 y dos de los tres barcos se cargaron en trineos. Las condiciones del hielo continuaron empeorando. En palabras de Hurley, "era un laberinto continuo de murallas y montículos, en el que apenas se podía encontrar un metro de terreno llano" [48] . En tres días lograron superar solo 3 millas, tras lo cual el 1 de noviembre Shackleton anunció una parada: había que esperar a que se derritiera el hielo [49] . El campamento sobre el hielo se llamó Ocean Camp , y estaba en la mente del naufragio del Endurance, que finalmente se hundió el 21 de noviembre [50] .

La deriva fue en dirección noreste a una velocidad de 7 millas por día, mientras que el campamento fue alejado de los posibles lugares de escape. Esto llevó a Shackleton a anunciar el 21 de diciembre el inicio de la segunda campaña, que comenzó el 23 de diciembre. La campaña resultó ser extremadamente difícil: las personas caían en la nieve hasta las rodillas, constantemente tenían que cruzar las crestas de los montículos. El 27 de diciembre, el carpintero Harry McNish, cuyo gato Shackleton había matado a tiros en octubre, se rebeló. El carpintero manifestó que, según la Carta Naval, es marinero sólo a bordo del buque y después de la muerte del Endurance no está obligado a obedecer al comandante. Lograron calmarlo, pero Shackleton no olvidó este episodio: a pesar de la enorme contribución al rescate del equipo, que McNish hizo después, no fue presentado al premio [51] . El 29 de diciembre, Shackleton descubrió que en una semana de arduo trabajo, la tripulación había avanzado solo 7,5 millas (12 km), ya esa velocidad tardaría al menos 300 días en llegar al suelo [52] . Tras ello, se fundó el Patience Camp ,  en el que el equipo estuvo más de tres meses.

Pronto se empezó a sentir la escasez de alimentos: todo lo que se podía prescindir se dejaba en el Ocean Camp. Harley y McLean fueron enviados a buscar comida. El 2 de febrero de 1916, Shackleton envió un gran destacamento para recoger más suministros y un tercer bote salvavidas, que había sido abandonado. La foca se convirtió en la base de la dieta, pero debido a la presencia de muchos perros, la carne escaseaba desesperadamente. Por lo tanto, el 2 de abril, el cacique ordenó fusilar a todas las monturas restantes [53] . Sobachina proporcionó a las personas alimentos adicionales [54] .

La deriva fue desigual, el 17 de marzo el campamento fue llevado a través de la latitud de la isla Paulet , pero 60 millas al este, y el hielo estaba tan roto que el equipo no tuvo posibilidad de llegar. Ahora todas las esperanzas de Shackleton estaban puestas en la Isla Elefante , situada a 160 km al norte [55] . Shackleton también consideró llegar a las Islas Shetland del Sur , a veces visitadas por balleneros, pero todas estas rutas requerían un peligroso paso en botes sobre un mar helado [56] .

Navegando a la Isla Elefante

El 8 de abril, el témpano de hielo en el que se encontraba el campamento se partió y las tiendas de campaña y los suministros terminaron en una parte más pequeña del témpano de hielo, que continuó derrumbándose. El equipo inmediatamente comenzó a cargar en barcos ya preparados para tal evento [57] . Los barcos recibieron el nombre de los patrocinadores de la expedición: "James Caird", "Dudley Docker" y "Stancomb Wills" [58] . En la mañana del 9 de abril se botó el Dudley Docker, y cuatro horas después ya estaban a flote los dos barcos restantes. Shackleton comandaba el James Caird, Worsley comandaba el Dudley Docker y Navigator Hudson estaba nominalmente al mando del Stancomb Wills, pero debido a su estado mental, Crean estaba de hecho a cargo del barco . Ahora el objetivo de Shackleton era el p. Engaño , donde había una iglesia de madera erigida por balleneros, a partir del material del cual era posible construir un barco [57] .

La transición se llevó a cabo lentamente: el mar estaba obstruido por el hielo, por lo que los expedicionarios tiraban a menudo de los barcos al hielo y esperaban que la situación mejorara [60] . Shackleton, que había dudado en elegir una ruta, finalmente decidió navegar hasta la Bahía de la Esperanza. Sin embargo, el hambre, la temperatura del aire -30°C y la imposibilidad de esconderse del agua salada lo obligaron a dar la orden de alejarse. Elefante, como único refugio posible para ellos [61] .

El 14 de abril llegaron a la costa sureste de la isla, pero no pudieron aterrizar debido a los escarpados acantilados y los escarpados glaciares. El 15 de abril, Shackleton llegó a la costa norte y encontró una estrecha playa de guijarros, en la que pudieron desembarcar personas de todos los barcos. Pronto quedó claro que en estos lugares las mareas son muy altas y el puerto no garantiza la seguridad [62] . El 16 de abril, Wilde, con la tripulación del Stancomb Wills, exploró la costa en busca de un puerto adecuado, que fue descubierto a solo 7 millas (11 km). El nuevo campamento se llamó Point Wild ("Wild Cape" y al mismo tiempo "Wild's Cape") [63] .

Navegando en el James Caird

La Isla Elefante era un lugar árido y deshabitado lejos de las rutas de navegación. Shackleton no tenía ninguna duda de que los grupos de búsqueda ni siquiera pensarían en buscar allí; esto hizo que el rescate a partir de ese momento pasara a ser tarea del propio equipo [64] . En la isla era posible pasar el invierno: aunque desprovista de vegetación, disponía de abundante agua dulce, además de focas y pingüinos como principal fuente de alimento y combustible [65] . Sin embargo, la condición de la gente se deterioraba rápidamente, tanto física como mentalmente, y las constantes tormentas arrancaban una de las tiendas del campamento temporal y amenazaban al resto [66] . En estas condiciones, Shackleton decidió llevar un pequeño equipo con él en un bote e ir en busca de ayuda. El lugar habitado más cercano era Port Stanley , que estaba a 540 millas náuticas (1000 km) de distancia, pero los vientos predominantes del oeste lo hacían prácticamente inalcanzable [64] . Más accesible era la Isla Decepción , al este; aunque deshabitada, fue visitada por balleneros, y el Almirantazgo Británico instaló allí un almacén especial para los náufragos [56] . Después de mucha discusión entre Shackleton, Worsley y Frank Wild, Shackleton decidió ir a la base ballenera de Georgia del Sur , a 800 millas náuticas (1520 km) de distancia. Se debía llegar en un solo bote en las condiciones del invierno polar que se aproximaba. Con suerte, si el mar estaba libre de hielo y la tripulación del barco sobrevivía, Shackleton esperaba llegar a ayudar en aproximadamente un mes [64] .

El James Caird, un ballenero ballenero sin cubierta , fue construido según los diseños de Colin Archer . Su eslora alcanzaba los 6,9 m.El carpintero McNish tuvo que hacer la embarcación más marinera, disponiendo únicamente de la propiedad que tenían los expedicionarios. McNish construyó los costados e hizo una cubierta de lona para reemplazar la cubierta. Para lograr la resistencia al agua, las costuras se trataron con sangre de foca mezclada con pintura al óleo. El Dudley Docker fue desarbolado y se le hizo una quilla falsa , tanto para aumentar la estabilidad como para fortalecer el casco. Para mejorar la estabilidad, se puso en el barco una " tonelada larga " (1016 kg) de lastre [68] .

El barco estaba cargado de provisiones destinadas al viaje transantártico: galletas, concentrados alimenticios, leche en polvo y azúcar. Se vertió agua dulce en dos tambores de 18 galones (uno de los cuales se dañó durante la carga). La comida se cocinaba en dos fogones [68] .

Shackleton se llevó a cinco personas con él.

“Quería llevar a Worsley conmigo, ya que tenía una opinión muy alta de sus habilidades en la navegación, especialmente en condiciones difíciles, esta opinión solo se fortaleció durante la última transición. Se requerían cuatro personas más, y decidí llamar a voluntarios, aunque, en realidad, sabía muy bien a quiénes elegiría” [69] .

Tom Crean, Tim McCarthy, el carpintero McNish y John Vincent se ofrecieron como voluntarios para ir como los demás. K. Alexander creía que Shackleton quería mantener los dos últimos bajo su control [70] . El James Caird zarpó el 24 de abril de 1916 con viento favorable del suroeste. El jefe del destacamento en aproximadamente. Elefante siguió siendo F. Wild, a quien Shackleton dio instrucciones detalladas. En el caso de que Shackleton no volviera hasta la primavera, el equipo tenía que ponerse a punto. Engaño y esperar ayuda allí [68] .

Habiendo salido a la mar, el barco tuvo que desviarse del rumbo directo, debido a la presencia de campos de hielo. Durante el primer día, con tormenta de 9 puntos, se recorrieron 45 millas náuticas (83 km). A causa del temporal, la tripulación tenía que permanecer despierta, era difícil cambiar de turno, y la ropa polar no era apta para la navegación marítima y era imposible secarla. El 29 de abril, el clima se deterioró bruscamente, la temperatura bajó y las olas amenazaron con volcar el barco. Durante 48 horas tuve que acostarme en una deriva, mientras que el equipo y la "cubierta" tenían que ser limpiados continuamente de hielo. Para el 4 de mayo ya estaban a 250 millas náuticas de Georgia del Sur [71] . El equipo se debilitaba constantemente, Vincent cayó en una completa apatía [72] .

Los primeros indicios de tierra aparecieron el 8 de mayo, pero a causa del huracán tuvieron que acostarse un día. Los expedicionarios fueron amenazados con un naufragio frente a la isla Annenkov , pero el estado de los tripulantes se volvió tan deplorable que el 10 de mayo Shackleton decidió desembarcar, a pesar de todos los peligros. Fue posible aterrizar cerca del Golfo del Rey Haakon. El jefe de la expedición admitió más tarde que este viaje fue una de las pruebas más terribles que había experimentado [72] .

El equipo se encontraba a 280 km de la base ballenera (si navegaba por la costa), sin embargo, a juzgar por el estado de la embarcación, era imposible salvar esa distancia. Vincent y McNish estaban al borde de la vida o la muerte, por lo que Shackleton, Worsley y Crean decidieron ir en busca de salvación a través de las montañas, a la base ballenera de Stromness [73] .

El 15 de mayo, el barco se movió 7 millas al este a un fondeadero más conveniente en la boca de la bahía. El "Campamento de Peggotty" (llamado así por la casa flotante descrita en David Copperfield de Dickens ) se estableció aquí . El 18 de mayo, tres personas se mudaron a las montañas: este fue el primer cruce del interior de Georgia del Sur ( R. Huntford creía que los balleneros noruegos podrían haber hecho esto antes que Shackleton, pero no hay evidencia de esto) [74] . La caminata también fue muy difícil porque los viajeros no tenían mapas y constantemente tenían que pasar por alto los glaciares y los acantilados de las montañas. Sin ningún equipo, sin dormir, llegaron a Stromness en 36 horas y parecían, según Worsley, "como tres espantapájaros" [75] . El mismo día, 19 de mayo, los noruegos enviaron una lancha motora para evacuar McCarthy, McNish y Vincent y tomar el James Caird [76] . Los balleneros recibieron a los viajeros con entusiasmo y ayudaron en todo lo posible [77] . El 21 de mayo, todos los participantes en el viaje se reunieron en la base noruega.

Rescate de Shackleton

Tres días después de llegar a Stromness, Shackleton, a bordo del ballenero The Southern Sky , intentó ayudar a los restantes en aproximadamente. Equipo de elefantes. En mayo, el campo de hielo no permitía acercarse a la isla a menos de 110 km y el ballenero no estaba adaptado para navegar en el hielo. Shackleton se retiró y partió hacia Port Stanley [78] .

En las Malvinas había un ramal del cable telegráfico submarino. Shackleton se comunicó de inmediato con el Almirantazgo en Londres y exigió que se encontrara un barco adecuado para la operación de rescate. Se le informó que nada adecuado estaría en las latitudes del sur hasta octubre, cuando, según los cálculos del comandante, sería demasiado tarde. Shackleton logró contar con el apoyo del embajador británico en Uruguay , y recibió un arrastrero del gobierno del país , en el que el 10 de junio hizo un segundo intento de penetrar a unos. Elefante, nuevamente sin éxito. Luego Shackleton, Crean y Worsley zarparon hacia Punta Arenas , en Chile , donde se entrevistaron con el armador británico MacDonald. El 12 de julio, la goleta "Emma" de MacDonald hizo un tercer intento de salvar a la tripulación: esta vez, la banquisa no permitió que el barco llegara a la costa [79] . Shackleton luego nombró una plataforma de hielo en la costa del mar de Weddell en honor a McDonald. Para ese momento -mediados de agosto- Shackleton no tenía ninguna información sobre su equipo desde hacía más de tres meses. El gobierno de Chile puso a disposición del explorador polar el remolcador a vapor “Yelcho” al mando del Capitán Pardo , que ya participa en el tercer intento de rescate como buque auxiliar. El 25 de agosto comenzó el cuarto intento, que terminó con éxito al mediodía del 30 de agosto: todos los participantes en la invernada sobre. El Elefante fue trasladado al Yelcho. Todo el equipo llegó a Punta Arenas el 3 de septiembre de 1916 [80] .

El destino del equipo sobre. Elefante

Frank Wild consiguió un equipo que estaba en estado crítico: Lewis Rickinson tuvo un ataque al corazón, el médico sospechó un ataque al corazón , Blackborough tenía las piernas congeladas y no podía moverse, Hudson desarrolló una depresión severa [81] . Era necesario equipar una cabaña de invierno; a sugerencia de Marston y Greenstreet, los dos barcos restantes fueron volcados, colocados sobre una base de bloques de piedra, cubiertos con velas y otros materiales en los costados; el interior resultó tener unos 5 pies de alto. La cabaña de invierno recibió el sobrenombre de Snuggery ("Refugio acogedor"), y sirvió como un refugio bastante efectivo contra las tormentas de invierno [82] .

El grave error de Wilde fue la estimación del tiempo de espera: contando con un mes de Robinsonade, prohibió la creación de stocks de carne de pingüinos y focas, considerando este "derrotismo" [83] . Esto llevó a un conflicto con Ord-Lys, que ya no era el miembro más popular del equipo [84] . Cuando pasaron los plazos esperados, Wild tuvo que desarrollar una rutina para combatir el aburrimiento invernal. Comenzó la caza de pingüinos y focas, se instalaron guardias de cocina, se celebraron conciertos de aficionados los sábados, se siguieron celebrando fiestas y cumpleaños, pero en general el estado de ánimo de la gente se deterioraba continuamente. Los dedos congelados de Blackborough sufrieron gangrena y el 15 de mayo McLean y McClroy realizaron la amputación a la luz de una vela. Durante la operación se utilizó cloroformo , duró 55 minutos. Blackborough no solo sobrevivió, sino que ni siquiera sufrió complicaciones [81] .

El 23 de agosto, el equipo enfrentó las consecuencias del error de Wild: la costa se cubrió con una densa franja de hielo fijo, las focas no llegaron a tierra y los pingüinos también desaparecieron en algún lugar. Ord-Lys escribió muy seriamente en su diario que tendría que comerse al que muriera primero [85] . Wild comenzó a prepararse para un viaje por mar a aproximadamente. Engaño, nombrándolo para el 5 de octubre [86] , pero ya el 30 de agosto Shackleton llegó a la isla y todo el equipo fue evacuado [87] .

Actividades de la Tropa del Mar de Ross

Eneas Mackintosh se convirtió en el jefe del destacamento del Mar de Ross , tratando sin éxito de convencer al Almirantazgo de que le proporcionara marineros . Este destacamento se consideraba auxiliar: su objetivo principal era colocar almacenes. Pero, a pesar de esto, Shackleton incluyó en el equipo a un grupo científico para estudios magnéticos, geológicos y biológicos. El jefe del grupo científico fue el geólogo A. Stevens, quien también recibió una educación teológica. Cole, graduado de Cambridge de 21 años, siendo biólogo, se convirtió en médico a tiempo parcial. El sacerdote de la Iglesia Episcopal Escocesa, Spencer-Smith, reemplazó a uno de los miembros del equipo, llamado a los frentes de la Primera Guerra Mundial [89] . Tres miembros más del grupo científico fueron aceptados en Australia [90] .

En Australia

McIntosh y la mayor parte de la tripulación llegaron a Sydney en octubre de 1914 y se sorprendieron desagradablemente de que el barco de la expedición claramente no estaba en condiciones de navegar por la Antártida y necesitaba reparación. Shackleton no se preocupó demasiado por el destino del segundo destacamento, por lo que los documentos para la transferencia de la nave por parte de Mawson ni siquiera fueron debidamente ejecutados [91] . Macintosh rechazó la mayor parte de los alimentos y equipos comprados, especialmente el equipo de navegación, y las viviendas no eran adecuadas. De hecho, el equipo de la expedición tuvo que ser puesto en marcha de nuevo. Además, Shackleton recortó el presupuesto de la tropa en 1.000 libras esterlinas, por lo que McIntosh tuvo que buscar urgentemente patrocinadores y realizar recorridos por el barco para conseguir al menos algo de dinero [92] . No había fondos suficientes ni siquiera para el salario del equipo y su alojamiento en Sydney [93] .

Mackintosh tuvo que resolver todos los problemas por su cuenta en condiciones de aguda falta de tiempo: Shackleton ya había zarpado hacia la Antártida [91] . Los miembros australianos de las expediciones de Shackleton y Scott intervinieron y ayudaron a recaudar rápidamente los fondos faltantes, sin embargo, en la situación actual, algunos miembros de la expedición renunciaron y tuvieron que ser reemplazados en el último momento por jóvenes sin experiencia: el segundo mecánico A. Donnelly sirvió en el ferrocarril y nunca había estado en el mar, L. Hook, de 18 años, se ofreció como voluntario para ser un operador de radio [90] .

A pesar de todos los problemas, el Aurora zarpó el 15 de diciembre de 1914, amarrando en Hobart el día 20. Partieron hacia la Antártida el 24 de diciembre, tres semanas después de lo previsto. McIntosh iba a acampar en el cabo Evans , en la base de la expedición Terra Nova, porque esperaba encontrar allí un fondeadero invernal fiable para el Aurora [94] .

Campañas Enero - Marzo 1915

Dado que las instrucciones de Mackintosh indicaban que Shackleton podría comenzar a cruzar la Antártida en la primera temporada, inmediatamente comenzó a colocar nuevos depósitos en 79° (en Minna Bluff) y 80° S. sh., creyendo que ese será el mínimo que permitirá a estos últimos sobrevivir después de la transición más dura [95] . Inmediatamente comenzaron los conflictos. El equipo inexperto no sabía manejar perros de trineo, y E. Joyce, como el explorador polar más experimentado del grupo, aconsejó esperar al menos una semana antes de salir y dar oportunidad a la gente de adaptarse al lugar [95] . Mackintosh respondió que Shackleton le había dado todo el poder; por lo tanto, la opinión de Joyce fue ignorada [96] .

El destacamento se dividió en tres partes (tres cada una, sin contar al jefe), la primera de las cuales habló el 24 de enero, el resto partió al día siguiente. El conflicto entre McIntosh y Joyce continuó, esta vez por la necesidad de utilizar perros para instalar el depósito de 80°S. sh. [97] . Los tractores utilizados para el transporte de mercancías no podían soportar el clima antártico. Finalmente, los almacenes se instalaron, pero no fue posible transportar todos los suministros: los 10 perros que se llevaron en el camino cayeron en el camino de regreso [98] . Los tres destacamentos se unieron en Cape Hut Point el 25 de marzo, exhaustos y congelados, habiendo perdido toda confianza en McIntosh como líder [99] . Debido al estado del hielo marino, no fue posible regresar al cabo Evans, por lo que hasta el 1 de junio, la tripulación vivió en la antigua cabaña de Scott, viviendo casi exclusivamente de pingüinos, usando grasa para calefacción e iluminación [100] .

Después del final de la expedición, se supo que Shackleton iba a instruir a Mackintosh para que comenzara a trabajar solo en la segunda temporada después de pasar el invierno, pero por alguna razón el cablegrama nunca se envió a Australia [15] .

Deriva de la Aurora

Cuando McIntosh comenzó sus campañas, Stanhouse se convirtió oficialmente en el comandante del Aurora, aunque de hecho estuvo al mando incluso después de dejar Sydney [101] . Su tarea principal era encontrar un puerto de invierno entre el cabo Evans y Hat Point , lo cual fue un asunto largo y difícil [102] . Bajo la dirección de Shackleton, " el amarre al norte del cabo Royds, así como frente a la costa al sur de Glacial Tongue, era un tabú " (del diario de Stenhouse) [103] . Finalmente, el 11 de marzo, el barco quedó anclado en el cabo Evans, donde se congelaría en el hielo [104] .

En la noche del 7 de mayo de 1915, en una fuerte tormenta, la aurora, junto con el campo de hielo, fue arrastrada al océano. Un momento desagradable fue que no se desembarcaron en tierra todas las provisiones de invernada del grupo Mackintosh [105] . Hasta el 12 de mayo, una tormenta impidió incluso salir a la cubierta superior, pero el día 12 se intentó contactar con el mundo por telégrafo inalámbrico. Su radio de acción no superaba las 300 millas, y la estación más cercana en la isla Macquarie estaba a 1.300 millas náuticas (2.400 km), por lo que todos los esfuerzos de Hook fueron en vano [106] . El 25 de mayo, cuando el Aurora estaba a la deriva a lo largo de la costa de Victoria Land , los campos de hielo comenzaron a cerrarse alrededor del barco, mientras que las anclas congeladas en el hielo amenazaban al barco con una destrucción adicional. Stanhouse ordenó prepararse para aterrizar en el hielo, pero el peligro había pasado [107] . El comandante esperaba que el barco terminara en Nueva Zelanda, donde sería posible reabastecerse y regresar al cabo Evans en octubre [108] .

Para el 9 de julio, la velocidad de la deriva aumentó y los movimientos de la manada también se intensificaron. El 21 de julio, el Aurora se encontró en una zona de compresión, el casco sobrevivió, pero el timón no pudo repararse [109] . El 6 de agosto, cuando terminó la noche polar, el barco se desvió frente al cabo Adare, a 670 km del cabo Evans. El 10 de agosto, la dirección de la deriva cambió hacia el noroeste, a una velocidad promedio de 37 km por día [110] . Además, la deriva se hizo más lenta y Donnelly sugirió hacer una especie de remo gigante para guiar el barco hacia la salida a mar abierto. El trabajo se inició de inmediato [111] . El 25 de agosto, Hook pudo por primera vez captar las señales intercambiadas entre el p. Macquarie y Nueva Zelanda [111] . Más tarde se vieron desprendimientos, pero fuertes tormentas volvieron a cerrar el hielo. El 22 de septiembre, la Aurora pasó por las deshabitadas islas Balleny , para entonces ya 1.300 millas la separaban del cabo Evans. El equipo estaba de excelente humor, había suficiente calidez y comodidad, las vacaciones se observaron estrictamente, incluido el Festival del solsticio de invierno. Cuando salía el sol, se jugaban partidos de cricket y fútbol sobre el hielo . El 21 de noviembre, el Aurora cruzó el círculo polar antártico , pero incluso para Navidad los campos de hielo no dejaban pasar al barco. New, 1916, el equipo Aurora se reunió en el hielo [112] .

Stanhouse esperaba ser liberado a principios de enero y, después de las reparaciones, regresar a Cape Evans a fines de febrero. Pero la situación del hielo era deprimente [112] . Stanhouse consideró seriamente que podría ser necesario pasar el invierno nuevamente y ordenó comenzar a pescar pingüinos y animales marinos. El hielo se había derretido para entonces y el transporte de los cadáveres estaba plagado de peligros considerables. Además, las costuras del revestimiento se partieron en la embarcación de 40 años, lo que agotó a la tripulación con el trabajo constante en las bombas [113] . El 12 de febrero, otra compresión del hielo permitió que el barco saliera al agua, pero el 15 de febrero el hielo volvió a cerrarse [114] . El comandante no quería encender el automóvil debido a la pequeña cantidad de carbón, pero el 1 de marzo, al no querer pasar el invierno, ordenó generar vapor. No fue hasta el 6 de marzo que se avistó mar abierto, y el 14 de marzo la deriva de 312 días terminó en 64° 27'S. 157° 32'E [ 114 ]

La tarea del equipo era salvar el barco y llevarlo a Nueva Zelanda para regresar a aproximadamente. Ross la próxima primavera. El Aurora estaba mal administrado y Hook renovó sus esfuerzos para comunicarse con el padre. Macquarie, sin saber que la estación de radio fue cerrada debido a la austeridad del gobierno de Nueva Zelanda. Recién el 23 de marzo lograron contactar con Nueva Zelanda, y al día siguiente con Tasmania, lo que superaba las capacidades de la ingeniería de radio de aquella época [115] . Sin embargo, Stanhouse se negó a ayudar, no queriendo agobiar las ya desastrosas finanzas de la expedición [116] . La decisión tuvo que cambiarse el 31 de marzo durante una fuerte tormenta. El remolcador de Dunedin llegó dos días después y el 3 de abril el Aurora entró en Port Chalmers .

Tras la pérdida del Aurora

Al regresar a Cabo Evans, Mackintosh encontró que 10 personas de su equipo se quedaron solos, ya que todo el equipo, esquís, trineos, provisiones y combustible se quedaron en el barco. Las personas literalmente tienen lo que les fue puesto [118] . El destino posterior del destacamento dependía solo de las cualidades de liderazgo de Mackintosh y la confianza de la gente en él: no se sabía dónde estaba el barco de la expedición y cuándo regresaría.

El comandante introdujo inmediatamente un régimen de austeridad y examinó cuidadosamente las existencias que quedaban de los antiguos cuarteles de invierno de Scott y Shackleton [119] . Esto permitió resolver el problema de la ropa y el calzado, el equipo necesario, y los pingüinos y las focas continuaron sirviendo como alimento y combustible. La gente trataba de entretenerse en la noche polar lo mejor que podía: por ejemplo, Joyce abrió Joyce's Famous Tailoring Shop ("la famosa sastrería de Joyce"), en la que alteró las viejas tiendas de campaña de Scott, y Wilde creó el Hut Point Mixture (aserrín, té, café y apto para quemar especias) [119] . La tripulación ahora tenía los suministros necesarios y los trineos de transporte para instalar almacenes para Shackleton, por lo que el 31 de agosto de 1915, McIntosh anunció que al día siguiente comenzaría una nueva marcha hacia el Sur .

Caminata al Monte Esperanza

McIntosh planificó el trabajo en tres etapas: toda la carga de 3.800 libras (1.700 kg) debía ser transportada desde Hut Point hasta Bluff Rock, y desde allí distribuida a los almacenes, partiendo de los 80°S existentes. sh., colocando nuevos "depósitos" en cada grado de latitud hasta Mount Hope a 83 ° 30 'S. sh. [121] . (Mount Hope fue descubierto por Shackleton en 1908. Tenía vistas al glaciar Beardmore , en el mismo lugar donde Shackleton dispuso el almacén "D" para regresar del Polo Sur [122] ).

La primera fase comenzó como estaba previsto el 1 de septiembre de 1915 y finalizó sin incidentes el 30 de septiembre [123] . La segunda etapa fue tensa: McIntosh y Joyce discutían constantemente, el clima no era propicio para el movimiento y el glaciar estaba lleno de grietas [124] . McIntosh fue un gran partidario de los métodos de Scott, cuando todos los bienes eran transportados por personas enganchadas a trineos, mientras que Joyce fue asistida por 6 perros (8 perros sobrevivieron el invierno, pero dos perras estaban embarazadas y no se podían usar para pagar impuestos) [125] . La caminata a Bluff Rock terminó el 28 de diciembre [126] .

El 1 de enero de 1916, la falla del primus obligó al grupo de Cole, Jack y Geis a regresar a la base, de la cual Stevens siguió siendo el guardián, quien también fue asignado para monitorear la aparición del buque [127] . Cinco personas en ese momento llegaron a Mount Hope, dejando a Spencer-Smith en el camino (no pudo ir más lejos, se quedó con una pequeña tienda y le dijeron que esperara) [128] . McIntosh se quejó de dolor en las piernas, pero el grupo siguió adelante obstinadamente. Siguiendo el consejo de Joyce, la gente redujo sus raciones, pero alimentó bien a sus perros, ya que esta era la única oportunidad de completar la tarea y regresar [129] .

El 29 de enero, se suponía que el destacamento recogería a Spencer-Smith. Estaba tan débil que tuvieron que ponerlo en un trineo. La fuerza de Mackintosh apenas era suficiente para moverse de forma independiente. Joyce [130] se convirtió en el jefe real del destacamento . Sin embargo, el grupo caminó obstinadamente hacia el norte, pero el 17 de febrero fue detenido por una tormenta de nieve a 12 millas del almacén de Bluff; la historia del grupo de Scott se repitió en marzo de 1912. Tuvieron que sentarse en una tienda de campaña durante una semana, mientras se quedaban sin combustible y alimentos [130] . Entonces Joyce, Richards y Hayward se aventuraron en la ventisca en busca de combustible y provisiones. La campaña tomó una semana, los inválidos todo este tiempo fueron atendidos por Wild [131] . Al reanudar la campaña a principios de marzo, los expedicionarios se encontraron en una situación muy difícil: Hayward no podía soportar la transición y los tres que quedaban en pie estaban demasiado débiles para arrastrar al resto. Luego, el 8 de marzo, Mackintosh accedió voluntariamente a quedarse a morir para que al menos dos pudieran salvarse. Sin embargo, el 9 de marzo, Spencer-Smith murió de escorbuto y agotamiento general y fue enterrado en un glaciar. Joyce y Wild arrastraron a Hayward a Hut Point el 11 de marzo, Mackintosh fue entregado el 16 de marzo [132] . La campaña duró 198 días.

Los cinco sobrevivientes se instalaron en la cabaña de Scott en Hut Point, recuperándose lentamente con carne de foca. Las condiciones del hielo en la bahía impidieron el paso, pero el 8 de mayo Mackintosh anunció que él y Hayward irían al cabo Evans, ignorando las protestas de sus camaradas. Salieron a la ventisca y nunca más fueron vistos. Después de la tormenta, Joyce descubrió que sus huellas terminaban en hielo roto. Obviamente, los viajeros cayeron a través del hielo joven o el témpano de hielo con ellos fue llevado al mar. Joyce, Wild y Richards vivieron en Hut Point hasta el 15 de julio, cuando finalmente se reunieron con el grupo en Cape Evans .

Operación de rescate de Davis

La tarea de Stanhouse en Nueva Zelanda era encontrar dinero para reparar el Aurora e ir al cabo Evans para evacuar a las personas que quedaban allí. Esto resultó extremadamente difícil: no había noticias de Shackleton desde diciembre de 1914, cuando el Endurance partió de Georgia del Sur, por lo que era obvio que ambas partes de la expedición necesitaban ayuda [134] . Todos los fondos recaudados para la expedición ya estaban agotados y no había otras fuentes de financiación. Los donantes privados también desconfiaban de los expedicionarios debido al caos financiero que dejó Aurora en Australia [134] . Finalmente, los gobiernos de Gran Bretaña, Australia y Nueva Zelanda acordaron financiar la reparación del Aurora, pero ahora quedó enteramente a disposición del comité conjunto de rescate [135] .

El 31 de mayo aparecieron noticias de Shackleton, que había llegado a las Islas Malvinas: necesitaba salvar a sus compañeros que quedaban por ahí. Elephant (la operación terminó en septiembre), por lo que el jefe de la expedición llegó a Nueva Zelanda recién en diciembre [134] . Era demasiado tarde para cambiar algo: Stanhouse y todos los oficiales fueron despedidos del Aurora por el Comité Conjunto, John King Davis, que sirvió en la expedición de Mawson, fue nombrado capitán y rechazó las ofertas de Shackleton para participar en la expedición imperial [136] . 20 de diciembre "Aurora" se hizo a la mar, llegando a unos. Ross el 10 de enero de 1917. El grupo en Cabo Evans esperaba ver a Shackleton desde el otro lado del mundo, y la gente estaba terriblemente decepcionada por la inutilidad del esfuerzo y la muerte. Davis pasó otra semana buscando sin éxito a McIntosh y Hayward, después de lo cual el Aurora partió hacia Nueva Zelanda el 20 de enero, con siete sobrevivientes a bordo . Es de destacar que tres perros que sobrevivieron a todas las penurias del viaje regresaron con ellos, se convirtieron en exhibiciones del Zoológico de Wellington [138] .

Después de la expedición

"Aurora" fue vendida por Shackleton por las deudas de la compañía de carbón, para el transporte entre Australia y Sudamérica. El valor de la transacción fue de 10.000 libras esterlinas. [137] El barco desapareció en enero de 1918, con Paton todavía sirviendo como contramaestre a bordo .

En el contexto de los acontecimientos de la Primera Guerra Mundial, el regreso de los miembros de la expedición pasó desapercibido para los medios de comunicación, sobre todo porque las personas regresaron a Inglaterra uno por uno y por su propia cuenta [140] . El propio Shackleton realizó una breve gira por los Estados Unidos y regresó a Gran Bretaña el 29 de mayo de 1917, que pasó casi desapercibido [141] . En diciembre de 1919 se publicó el libro "Sur" sobre las desventuras de la expedición, pero no despertó el interés de los contemporáneos [142] .

Ernest Wild, al igual que los otros miembros supervivientes del equipo, fue llamado al servicio militar. Murió en Malta el 10 de marzo de 1918 [143] . McCarthy y Cheetham fueron asesinados en el frente [144] . Shackleton incluso participó en la intervención británica en Rusia, trabajando en Murmansk hasta la primavera de 1919. En 1921 organiza su última expedición en el barco Quest , durante la cual muere a los 47 años (en 1922). Joyce y Richard recibieron la Medalla Albert por sus servicios solo en 1923, después de la muerte de Shackleton, al mismo tiempo que Wilde y Hayward fueron premiados póstumamente [143] . El radiotelegrafista Hook, que mejoró las comunicaciones durante la deriva de la Aurora, fue contratado por Amalgamated Wireless Australasia Ltd , se hizo famoso por muchos desarrollos tecnológicos, por los que fue nombrado caballero en 1957 . En 1962 se convirtió en el director ejecutivo de esta empresa [145] .

El continente antártico fue cruzado solo en 1958 por la expedición de la Commonwealth británica a lo largo de la ruta Shackleton desde la bahía Fasel hasta la isla Ross en 98 días, utilizando transportadores rastreados y reconocimiento de hielo desde el aire [146] .

107 años después de la expedición, el 9 de marzo de 2022, se anunció que los restos del Endurance , ahora declarado sitio y monumento histórico protegido bajo el Tratado Antártico , habían sido encontrados a una profundidad de 3.008 metros en "sorprendentemente buenas condiciones". [ 147] .

Notas

1. ↑ 12 Hayes , 1932 , pág. 188.
2. ↑ Burton, 2007 , pág. 527.
3. ↑ Hayes, 1932 , pág. 236.
4. ↑ Burton, 2007 , pág. 529.
5. ↑ Hayes, 1932 , pág. 237-238.
6. ↑ 12 Huntford , 1985 , pág. cincuenta.
7. ↑ Shackleton E.G. ¡Sur! Historia de la última expedición de Shackleton (1914-1917)  (ruso)  ? .  (indefinido)
8. ↑ 12 Murphy , 2002 , pág. 87-102.
9. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , pág. 5.
10. ↑ Huntford, 1985 , pág. 355.
11. ↑ 12 Huntford , 1985 , pág. 367.
12. ↑ Huntford, 1985 , pág. 362.
13. ↑ Fisher, 1957 , pág. 298.
14. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , pág. XII-XIV.
15. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , pág. 214-215.
16. ↑ 1 2 3 4 Fisher, 1957 , pág. 306-307.
17. ↑ The New York Times , "$50,000 Barrie Gift Equips Shackleton", feb. 9, 1914 . Consultado el 29 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 1 de julio de 2016. (indefinido)
18. ↑ 12 Huntford , 1985 , pág. 375-377.
19. ↑ Fisher, 1957 , pág. 306.
20. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , pág. 222-227.
21. ↑ Alejandro, 1998 , pág. 140-141.
22. ↑ Shackleton, 1983 , pág. XI.
23. ↑ Huntford, 1985 , pág. 370.
24. ↑ Una breve historia El "SY Aurora" Archivado el 16 de mayo de 2008.
25. ↑ El gran sobreviviente // El tiempo. 12 de septiembre de 2003
26. ↑ Fisher, 1957 , pág. 308.
27. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , pág. 50-53.
28. ↑ Huntford, 1985 , pág. 370-371.
29. ↑ Fisher, 1957 , pág. 311-314.
30. ↑ Lansing, 1998 , pág. ii.
31. ↑ 12 Alejandro, 1998 , pág . 15-18.
32. ↑ Shackleton, 1983 , pág. once.
33. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 23-24.
34. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , pág. 26-28.
35. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 31
36. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 40
37. ↑ Huntford, 1985 , pág. 418.
38. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 34-40.
39. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 43-47.
40. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 50-53.
41. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 58.
42. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 60-61.
43. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 65-66.
44. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 72-73.
45. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 74-75.
46. ↑ Huntford, 1985 , pág. 461.
47. ↑ Huntford, 1985 , pág. 456-457.
48. ↑ Alejandro, 1998 , pág. 95.
49. ↑ Alejandro, 1998 , pág. 98.
50. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 98.
51. ↑ Huntford, 1985 , pág. 473-476.
52. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 106.
53. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 107-109.
54. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 112.
55. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 116.
56. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , pág. 119.
57. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , pág. 121.
58. ↑ Huntford, 1985 , pág. 469.
59. ↑ Huntford, 1985 , pág. 506.
60. ↑ Huntford, 1985 , pág. 508-512.
61. ↑ Huntford, 1985 , pág. 509-513.
62. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 142-150.
63. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 151.
64. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , pág. 156-157.
65. ↑ Huntford, 1985 , pág. 523.
66. ↑ Alejandro, 1998 , pág. 130-132.
67. ↑ Huntford, 1985 , pág. 521.
68. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , pág. 157-162.
69. ↑ Sur! Historia de la última expedición de Shackleton (1914-1917)  (ruso)  ? .  (indefinido)
70. ↑ Alejandro, 1998 , pág. 134=135.
71. ↑ Huntford, 1985 , pág. 560.
72. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , pág. 174-179.
73. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , pág. 191.
74. ↑ Huntford, 1985 , pág. 571.
75. ↑ Huntford, 1985 , pág. 597.
76. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 208.
77. ↑ Huntford, 1985 , pág. 602.
78. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 210-213.
79. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 214-218.
80. ↑ Shackleton, 1983 , pág. 218-222.
81. ↑ 12 Huntford , 1985 , pág. 533.
82. ↑ Molinos, 1999 , pág. 239-240.
83. ↑ Molinos, 1999 , pág. 250-251.
84. ↑ Molinos, 1999 , pág. 242.
85. ↑ Huntford, 1985 , pág. 541.
86. ↑ Alejandro, 1998 , pág. 182.
87. ↑ Molinos, 1999 , pág. 261.
88. ↑ Huntford, 1985 , pág. 371.
89. ↑ Huntford, 1985 , pág. 412-413.
90. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , pág. cincuenta.
91. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , pág. 43-45.
92. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , pág. 46.
93. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , pág. 47.
94. ↑ Bickel, 2001 , pág. 43-44.
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Enlaces

Recursos electrónicos

• E. G. Shackleton - ¡Sur! Historia de la última expedición de Shackleton 1914-1917 Archivado el 24 de julio de 2020 en Wayback Machine .

• Sur: la historia de la expedición de Shackleton de 1914-1917 en el Proyecto Gutenberg . por Sir Ernest Shackleton
• ¡Sur! Archivado el 5 de junio de 2011 en Wayback Machine  - Audiolibro de LibriVox
• Archivo KML de Google Earth de la Expedición Transantártica Imperial. Archivado el 4 de diciembre de 2008 en Wayback Machine .
• Biografía de cada uno de los tripulantes de la tripulación de la Expedición Transantártica Imperial
• Biografías de los miembros de la tripulación , incluidas entradas importantes sobre algunos de los menos conocidos, en Coolantarctica.com.
• Reportaje de Kodak sobre el fotógrafo de la expedición Frank Hurley y el viaje del Endurance
• La Sociedad James Caird recuerda al hombre que rescató a la tripulación del Endurance
• Ernest Shackleton en cilindro de cera. Archivado el 27 de febrero de 2012 en Wayback Machine .

Películas

• "Sur"  en Internet Movie Database
• "The Endurance: La legendaria expedición antártica de Shackleton"  (inglés) en Internet Movie Database
• Shackleton (película de televisión)  en Internet Movie Database

	En catálogos bibliográficos BIBSYS: 9071047 TIERRA : 7577761-7 J9U : 987007380655505171 LCCN : no99001019 NKC : mzk2007378623 VIAF : 124288074 WorldCat VIAF : 124288074

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† murió durante la expedición