Carpentier, Patricio

Patrick Carpentier ( fr.  Patrick Carpentier ; nacido el 13 de agosto de 1971 , La Salle , Canadá ) es un piloto de carreras canadiense .

• dos veces medallista de bronce de los campeonatos Champ Car .

Información general

Patricio está casado. El nombre de su prometida es Anik. En 2001, la pareja tuvo una hija, Anais.

Carrera deportiva

Primeros años

Como muchos pilotos de la época, la carrera de Carpentier incluyó una etapa de competición en las clases fórmula júnior. Habiendo ganado varios títulos en varios campeonatos canadienses, en 1992 comenzó a probarse en la más prestigiosa Fórmula Toyota Atlantic . Las carreras de debut en pistas canadienses se llevaron a cabo en una lucha igualitaria con los líderes, pero los fondos para la participación en la serie en un calendario completo se encontraron solo en 1994.

Tomó un par de años estudiar las pistas en los EE . UU . y encontrar la estabilidad necesaria de los resultados, y para la temporada de 1996, Patrick casi no tenía competidores en la serie: 9 victorias y 8 posiciones de privilegio le permitieron convertirse con más confianza en el ganador del campeonato.

1997–2001

La ayuda de los patrocinadores canadienses ayudó al quebequense a debutar en el principal campeonato de fórmula de América del Norte, la serie CART ya en 1997 . Su equipo, Bettenhausen Motorsports , le proporcionó a Patrick un auto competitivo durante toda la temporada, y Patrick aprovechó esto lo mejor que pudo: en 14 carreras de su temporada de debut, pudo terminar en el Top 10 tres veces, incluida una vez: en la carrera del óvalo de Madison - pudo llegar a la meta en segunda posición . A finales de año, el canadiense se convirtió en el rookie de la temporada en la serie, por delante, entre otros competidores por este título, del futuro múltiple campeón de la serie IRL IndyCar Dario Franchitti .

En la temporada de 1998, Carpentier permaneció en la serie, pero cambió de equipo, pasando al equipo de Jerry Forsyth. Patrick vuelve a mostrar su velocidad aquí, habiendo ganado dos poles durante la temporada, pero en las carreras todavía es inestable: a pesar de que su compañero de equipo Greg Moore está luchando por el segundo lugar en el campeonato durante la mayor parte de la temporada y se mete en el Top5 muchas veces en la línea de meta, se desempeña mucho más modestamente y solo cinco veces durante la temporada, habiendo alcanzado el Top 10 en la línea de meta, termina el año 19.

En la temporada de 1999, el canadiense muestra resultados más consistentes: nueve resultados en el Top 10, incluido un segundo lugar en la carrera de la ciudad de Vancouver, le permiten terminar la temporada en la decimotercera posición en ambas clasificaciones, pero nuevamente es el peor piloto en Forsythe Racing .

En el 2000, no sucumbiendo a la oferta de Toyota , la escudería Forsyth prefiere utilizar motores Ford . La elección se justifica por sí sola: mientras que incluso los campeones del año pasado de Chip Ganassi Racing experimentaron serios problemas con la velocidad en las pistas de carretera, Carpentier pudo mostrar buenos resultados consistentemente en cualquier tipo de pista. Como resultado, incluso habiéndose perdido tres carreras al comienzo de la temporada debido a problemas de salud, Patrick termina el año 11º, habiendo terminado 7 veces en el Top5 en 17 carreras de la temporada.

En 2001, el canadiense sigue mejorando su récord de logros en la clasificación individual de la serie.

El año resulta no ser muy estable: en las 20 carreras de la temporada, el canadiense inmediatamente se accidenta seis veces en una etapa temprana de la carrera y no llega a la clasificación final ni siquiera entre los veinte pilotos más rápidos, pero varias excelentes carreras con un final entre los tres primeros (entre ellas la primera victoria de Carpentier como parte de la serie - en el óvalo de Brooklyn ) le permiten sumar la décima suma de puntos de todos los pilotos del campeonato.

2002–2004

En 2002, el equilibrio de poder en la serie cambió: después de dejar el campeonato Penske Racing y una serie de reorganizaciones en otros equipos, los pilotos del equipo Jerry Forsythe fortalecieron significativamente su posición en la serie. Patrick también agregó: el canadiense se está volviendo notablemente más estable (solo seis veces por temporada no ingresa al Top 10 al final de las carreras) y, como resultado, mejora drásticamente su posición en el campeonato. El quebequense pasa la mayor parte de la temporada en un grupo de pilotos que luchan en el campeonato directamente detrás del líder de la temporada, el brasileño Cristiano da Matta , y, como resultado, ocupa el tercer lugar. En el transcurso del año, se ganaron dos carreras (en Mid-Ohio y Cleveland ) y se ganó 1 pole (en el mismo lugar en Mid-Ohio ).

En 2003, la serie sufre cambios: varios equipos fuertes y etapas en pistas de tipo ovalado abandonan el campeonato, y en su lugar vienen varios pilotos fuertes de la serie europea y etapas adicionales en pistas de carretera.

También hay cambios en Forsythe Racing : el segundo piloto del equipo en lugar de Alex Tagliani , quien se fue a Rocketsports , es el experimentado Paul Tracy . Un nativo de Ontario , ya en las primeras carreras, demuestra su ventaja no solo sobre Carpentier, sino sobre todo el pelotón del campeonato: después de haber ganado siete de 18 carreras, gana el título de ganador de la serie. Patrick, por otro lado, no pudo seguir el ritmo de su compañero de equipo: solo ocho resultados Top5 (incluida una victoria) durante la temporada lo dejan en el quinto lugar del campeonato.

Carpentier se venga en una disputa intra-equipo en 2004: Paul ya no es tan estable (solo dos victorias por temporada), y Patrick termina en el grupo de cabeza con mucha más frecuencia (solo seis finales fuera del Top5). Sin embargo, no es posible competir por el título: dos pilotos de Newman / Haas Racing , Junqueira y Bourdet , resultan ser notablemente más estables que los canadienses, lo que les da la oportunidad de luchar solo por el tercer lugar en el campeonato. Al final del año, Patrick concede al más cercano de ellos más puntos de los debidos por dos victorias.

Al final de la temporada, Carpentier deja el campeonato y se traslada a la serie rival IRL IndyCar .

Gran Premio de IndyCar y A1

El equipo que aceptó el quebequense se convierte en Cheever Racing . Patrick se adaptó rápidamente a la nueva técnica y comenzó a terminar constantemente en el área Top10. Las dos mejores carreras se llevaron a cabo en pistas ovaladas (en Richmond y Nashville ), con Carpentier terminando en tercera posición.

Al final de la temporada, Carpentier se vio obligado a abandonar la serie. Uno de los factores en la no renovación del contrato con el canadiense fue la salida del patrocinador principal del equipo, Eddie Cheever , de la empresa austriaca Red Bull GmbH . El canadiense pasó varias carreras en la serie A1 Grand Prix , luego de lo cual interrumpió sus actuaciones en la serie sobre monoplazas durante mucho tiempo.

El regreso al volante se produjo en 2011 cuando Carpentier ayudó al equipo Dragon Racing a clasificar su auto para el inicio de la Indy 500 . El intento no tuvo éxito.

Prototipos y stock cars

Después de retirarse de A1 GP, Patrick corrió varias carreras en el Campeonato Canadiense de Stock Car. Carpentier luego pasó al Campeonato de Prototipos RSCS de América del Norte , donde pasó una temporada y media, terminando varias veces con su equipo en el Top5.

Los autos de serie se convirtieron nuevamente en la siguiente etapa de la carrera del quebequense, pero esta vez hubo fondos suficientes para comprar un lugar en el automóvil a la vez en dos series principales de NASCAR . Patrick comienza periódicamente en ellos en 2007-2011, obtiene una pole position en cada una de las divisiones, termina en el podio varias veces; sin embargo, Carpentier nunca se estableció en ninguna parte.

Estadísticas de rendimiento en los deportes de motor

Tabla dinámica

Campeonato del Atlántico

La negrita indica la etapa en la que se gana la pole position. Las carreras en cursiva muestran la vuelta más rápida.

CARRITO / Champ Car

La negrita indica la etapa en la que se gana la pole position. Las carreras en cursiva muestran la vuelta más rápida.

Coche Indy