| Vuelo 2350 | |
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| Avión estrellado 2 años y 8 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 13 de septiembre de 2010 |
| Tiempo | 09:59 |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Mal funcionamiento técnico, errores de la tripulación |
| Lugar | A 11 km del aeropuerto de Ciudad Guayana , Ciudad Guayana ( Venezuela ) |
| Coordenadas | 08°14′37″ s. sh. 062°51′07″ O Ej. |
| muerto | 17 |
| Herido | 23 |
| Aeronave | |
| Modelo | ATR 42-320 |
| Aerolínea | Conviasa |
| Punto de partida | Porlamar |
| Destino | Ciudad Guayana |
| Vuelo | V0-2350 |
| Número de tablero | YV1010 |
| Fecha de lanzamiento | 7 de febrero de 1994 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 47 |
| Tripulación | cuatro |
| sobrevivientes | 34 |
El accidente del ATR 42 en Ciudad Guayana es un accidente aéreo ocurrido el 13 de septiembre de 2010 . El avión ATR 42-320 de la aerolínea Conviasa operaba el vuelo doméstico V0-2350 en la ruta Porlamar - Ciudad Guayana , pero durante la aproximación de aterrizaje se estrelló contra el suelo a 11 km del aeropuerto de Ciudad Guayana . De las 51 personas a bordo (47 pasajeros y 4 tripulantes), 17 murieron [1]
ATR 42-320 (número de registro YV1010, serie 371) se lanzó en 1994 (el primer vuelo se realizó el 7 de febrero con el número de prueba F-WWLN). El 8 de abril del mismo año, se transfirió a Gill Air (desde junio de 1995 - Gill Airways), en la que recibió el número de cola G-BVJP; El 20 de septiembre de 2001 fue dado de baja. El 17 de marzo de 2003 fue adquirido por Air Wales (G-TAWE). De junio a agosto de 2006, fue operado por la aerolínea ATRIam Capital (cambió sus números de cola - G-TAWE y F-WQNC). El 1 de septiembre del mismo año fue comprado por la aerolínea Conviasa y su b/n fue reemplazado por YV1010. Propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW120 . El día del desastre completó 29.603 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 27.085 horas [2] [3] [4] .
La composición de la tripulación del vuelo V0-2350 fue la siguiente [5] [6] :
También en la tripulación estaba el mecánico de aviones de 33 años Gilbert Parada ( español : Jilbert Parada ).
El vuelo V0-2350 partió de Porlamar a las 09:29 hora local con 4 tripulantes y 47 pasajeros a bordo. El vuelo salió sin contratiempos.
Poco antes de aterrizar en el aeropuerto de Ciudad Guayana, los pilotos reportaron problemas de control. A las 09:59, el avión a baja altura se enganchó en las líneas eléctricas y se estrelló contra el suelo en el territorio de una planta siderúrgica en un área industrial donde se almacenaban los materiales de trabajo. Al chocar contra el suelo, el avión colapsó por completo y se quemó, solo sobrevivió relativamente la sección de cola con el compartimiento de pasajeros trasero. Los trabajadores de la acería y los bomberos sacaron a todos los sobrevivientes de los restos en llamas.
Inicialmente, se informaron 14 muertes, luego 15 [7] , 2 sobrevivientes más murieron más tarde en el hospital a causa de sus heridas [1] . En total, 17 personas fallecieron en el accidente: 3 tripulantes (PIC, copiloto y mecánico de aeronaves) y 14 pasajeros; Sobrevivieron 34 personas: 1 miembro de la tripulación (azafata) y 33 pasajeros, 23 de ellos resultaron heridos.
El presidente de Venezuela , Hugo Chávez, declaró 3 días de luto nacional tras el accidente aéreo [8] .
Tras el accidente del vuelo 2350, la Autoridad de Aviación Civil de Venezuela suspendió las operaciones de Conviasa en Trinidad y Tobago . Poco después de la suspensión del vuelo, hubo preocupaciones de que los trinitarios y tobaguenses se quedaran atrapados en la Isla Margarita , siendo Conviasa la única aerolínea en 2010 que ofreció vuelos directos desde Trinidad y Tobago a la Isla Margarita [9] .
El 17 de septiembre de 2010, el gobierno venezolano suspendió todos los vuelos de Conviasa para realizar una revisión técnica de toda su flota. Conviasa dijo que la suspensión temporal se extenderá hasta el 1 de octubre de 2010, durante el cual los pasajeros serán transportados en otras aerolíneas.
La Oficina de Investigación y Análisis de la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia brindó asistencia en la investigación de las causas del accidente del vuelo V0-2350 . Aportó dos investigadores y ATR proporcionó tres asesores técnicos.
El 30 de diciembre de 2014, el Ministerio de Transporte Acuático y Aéreo de Venezuela informó que la causa probable del accidente del vuelo V0-2350 fue un mal funcionamiento del sistema central de alerta al piloto con activación errónea del sistema de advertencia de pérdida.
Los factores que contribuyeron a esto fueron:
En la etapa final del vuelo, la aeronave fue controlada incorrectamente por automáticos, por lo que el PIC intentó controlar el vuelo hasta que la aeronave cayó al suelo. El nivel insatisfactorio de las habilidades emocionales y cognitivas del comandante, la falta de liderazgo y los errores de juicio lo obligaron a tomar decisiones poco razonables. Ambos pilotos mostraron confusión, mala coordinación en cabina, serios problemas de comunicación, desconocimiento de los sistemas de la aeronave y pérdida de control de la situación.
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