| Vuelo 301 Birgenair | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 301 | |
| Información general | |
| la fecha | 6 de febrero de 1996 |
| Tiempo | 23:47 UTC |
| Personaje | Caída del tren |
| Causa | Obstrucción del tubo de Pitot , errores de la tripulación |
| Lugar | Océano Atlántico , a 26 km del aeropuerto de Puerto Plata , Puerto Plata ( República Dominicana ) |
| Coordenadas | 19°54′50″ s. sh. 70°24′20″ O Ej. |
| muerto | 189 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 7 meses antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 757-225 |
| Aerolínea | Birgenair |
| Punto de partida | Puerto Plata ( República Dominicana ) |
| Escalas |
Gander ( Canadá ) Schönefeld , Berlín ( Alemania ) |
| Destino | Fráncfort del Meno ( Alemania ) |
| Vuelo | ALW 301 |
| Número de tablero | TC-GEN |
| Fecha de lanzamiento | 3 de febrero de 1985 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 176 |
| Tripulación | 13 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Boeing 757 cerca de Puerto Plata es un gran desastre de aviación ocurrido la noche del martes 6 de febrero de 1996 . El avión Boeing 757-225 de Birgenair realizaba un vuelo intercontinental regular ALW 301 en la ruta Puerto Plata - Gander - Berlín - Frankfurt am Main , pero 5 minutos después del despegue se estrelló contra las aguas del océano Atlántico a 26 kilómetros del aeropuerto de Puerto Plata. Las 189 personas a bordo murieron: 176 pasajeros y 13 miembros de la tripulación [1] [2] .
El accidente del vuelo 301 fue el peor accidente aéreo en la historia de un Boeing 757 y el único en la historia de Birgenair.
Boeing 757-225 (número de registro TC-GEN, fábrica 22206, serie 031) fue lanzado en 1985 (el primer vuelo se realizó el 3 de febrero). Impulsado por dos motores turbofan Rolls-Royce RB211-535E4 . Operado por aerolíneas:
El 14 de septiembre de 1993, fue comprado por Birgenair y recibió el número de cola TC-GEN. Del 19 de diciembre de 1994 al 31 de marzo de 1995 estuvo alquilado a International Caribbean Airways ( vuelo 8P-GUL). El día del desastre realizó 13.499 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 29.269 horas [3] [4] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban 10 auxiliares de vuelo .
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Alemania | 167 | 0 | 167 |
| Polonia | 9 | 0 | 9 |
| Pavo | 0 | once | once |
| República Dominicana | 0 | 2 | 2 |
| Total | 176 | 13 | 189 |
En total, había 189 personas a bordo del avión: 13 miembros de la tripulación y 176 pasajeros.
El vuelo ALW 301 era un vuelo de Puerto Plata a Frankfurt am Main con paradas intermedias en Gander y Berlín. Aunque el TC-GEN que operaba el vuelo Boeing 757-225 era propiedad de Birgenair, operaba para la aerolínea local (dominicana) Alas Nacionales . Durante la aceleración de la aeronave por la pista, el PIC notó que su indicador de velocidad daba lecturas incorrectas, pero decidió no interrumpir el despegue. El vuelo 301 despegó del aeropuerto de Puerto Plata a las 23:42 UTC con el copiloto despegando.
Durante un ascenso de 1400 metros, el comandante notó que su indicador de velocidad efectivamente estaba dando lecturas de velocidad incorrectas de 650 km/h, y el indicador en el panel del copiloto era de 370 km/h. La tripulación supuso que los instrumentos del copiloto funcionaban con normalidad [5] . Debido a que los instrumentos del lado del PIC mostraban sobrevelocidades, el piloto automático aumentó gradualmente el ángulo de ataque y redujo gradualmente la velocidad del motor. Pronto, se escucharon varias advertencias de voz en la cabina sobre la velocidad demasiado alta de la aeronave.
Los pilotos cambiaron a control manual. Redujeron aún más la velocidad del vuelo 301, lo que inmediatamente hizo temblar el timón y sonaron advertencias contradictorias: la velocidad de la aeronave era demasiado baja o demasiado alta. El copiloto y el PIC de relevo intentaron reconocer ellos mismos la situación. A las 23:45 el PIC comenzó a elevar la aeronave con una inclinación de 5° y le dio empuje completo [5] . Al ascender, el Vuelo 301 levantó demasiado el morro y, como resultado, a las 23:46 perdió bruscamente la velocidad y entró en pérdida , mientras que el motor No. 1 (izquierda) se aceleró y el avión se precipitó hacia abajo, girando alrededor de su eje . Debido a una falla en el motor, los pilotos no pudieron recuperar el control de la aeronave. A las 23:47 UTC, el ALW 301 se estrelló en las aguas del Océano Atlántico a 26 kilómetros de Puerto Plata y colapsó por completo. Las 189 personas a bordo murieron [6] .
La Dirección General de Aeronáutica Civil dominicana ( español : Dirección General de Aeronáutica Civil , DGAC ) realizó una investigación sobre las causas del accidente del vuelo ALW 301 .
Durante la investigación se estableció que la velocidad correcta de la aeronave al momento de desarrollarse la situación que condujo al accidente era de 410 km/h, pero luego de decodificar los registradores de vuelo , se constató que el PIC mostraba la aeronave. velocidad como 650 km/h, y el copiloto - 370 km/h Después de examinar los restos encontrados del transatlántico, los investigadores descubrieron que uno de los tres tubos Pitot (del lado del PIC) estaba bloqueado.
La supuesta causa del bloqueo del tubo de Pitot fue el nido de la avispa de arena , conocida por su nido cilíndrico de barro. Habiendo estudiado la historia del tablero TC-GEN, se supo que antes del vuelo el avión estuvo 20 días en el aeropuerto de Puerto Plata y 12 días de ellos nadie lo siguió, y durante este tiempo la avispa de arena logró hacer un nido en el tubo pitot del lado FAC.
El informe final de la investigación de la DGAC se publicó el 25 de octubre de 1996.
Según el informe, las causas del accidente fueron un tubo de Pitot obstruido, que afectó el funcionamiento de los indicadores de velocidad, y acciones incorrectas de la tripulación, quienes no entendieron las lecturas contradictorias de los indicadores de velocidad y permitieron que la aeronave entrara en pérdida debido a a una disminución de la velocidad.
El accidente del vuelo ALW 301, la disminución del tráfico de pasajeros posterior y la consiguiente cobertura mediática negativa llevaron al hecho de que Birgenair quebró unos meses después del desastre.
El accidente del vuelo 301 de Birgenair aparece en la temporada 5 de la serie documental de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie The Plane That Was Silent .
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