| Desastre cerca de Seattle | |
|---|---|
| Avión estrellado 2 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 10 de agosto de 2018 |
| Tiempo | 20:47 MTZ |
| Personaje | CFIT |
| Causa |
Secuestro de aeronaves , suicidio de piloto |
| Lugar | Isla Ketron, a 40 km del aeropuerto de Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington , EE . UU .) |
| Coordenadas | 47°08′53″ s. sh. 122°38′15″ O ej., [1] |
| muerto | 1 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | De Havilland Canadá DHC-8-402 Q400 |
| Aerolínea | Horizon Air (operado como Alaska Airlines ) |
| Punto de partida | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Número de tablero | N449QX |
| Fecha de lanzamiento | mayo 2012 |
| Pasajeros | una |
| Tripulación | 0 |
| sobrevivientes | 0 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El accidente del DHC-8 cerca de Seattle es un accidente de aviación que ocurrió el 10 de agosto de 2018 . Un avión de pasajeros De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 de la aerolínea estadounidense Horizon Air fue secuestrado en el Aeropuerto Internacional de Seattle/Tacoma en Seattle . El secuestrador resultó ser un empleado del servicio de tierra de Horizon Air, Richard Russell , de 29 años , que no tenía experiencia en volar aviones. Después de que Russell hiciera un despegue no autorizado, dos cazas F -15C Eagle de la Guardia Nacional de Oregón despegaron para interceptar la aeronave. El control de tráfico aéreo de Sea-Tac estaba en contacto por radio con Russell. 1 hora y 14 minutos después del despegue, Russell murió al estrellar deliberadamente un avión en la escasamente poblada isla Ketron en la bahía de Puget .
El De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 ( registro N449QX, serie 4410) se lanzó en mayo de 2012 (voló por primera vez con el número de prueba C-GNGZ). El 4 de junio del mismo año, se transfirió a Horizon Air , que operaba vuelos bajo la marca Alaska Airlines [2] [3] [4] . Propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW150A [4] [5] [6] .
El avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Seattle/Tacoma a las 13:35 MTZ después de un vuelo desde Victoria ( Columbia Británica , Canadá ) [7] . Este vuelo fue el último de ese día, no estaba previsto realizar otros vuelos en este tablero [8] .
Richard Russell, de 29 años, era un controlador de tierra de Horizon Air. Vivía en Sumner (Washington) [9] y durante unos 4 años formó parte del equipo de empleados encargados de remolcar las aeronaves a la plataforma del aeropuerto [10] . Russell fue descrito por el director de operaciones de Horizon Air como un " niño tranquilo " que era " querido por los demás trabajadores " [11] ; Posteriormente, durante una conversación con el control de tráfico aéreo, Russell se quejó de los salarios y dijo: " Salario mínimo, lo cancelaremos. Quizás esto mejore un poco la comunicación con los superiores ” [12] .
Richard Russell nació en Key West , Florida y se mudó a Wasilla , Alaska a la edad de 7 años [11] . Desde la primera infancia fue conocido por sus amigos y familiares como " Bibo " [13] . Asistió a la Escuela Secundaria Wasilla, donde luchó y compitió en atletismo [14] . Fue un fuerte mariscal de campo de fútbol americano durante sus años de escuela secundaria, anotando 6 goles antes de mudarse a Dakota del Norte para unirse al equipo de fútbol de la Universidad Estatal de Valley City. Pero su desempeño fue un fracaso y se fue a Southwestern Oregon Community College donde conoció a su esposa. Se casaron en 2012 y abrieron una panadería juntos en North Bend , Oregón [15 ] . En 2015, vendieron la panadería (para que la esposa de Richard pudiera estar más cerca de su familia) y se establecieron en Sumner, Washington, donde Russell consiguió un trabajo en Horizon Air [13] . Era un ávido viajero y asistió al Campus Global de la Universidad de Washington, donde se especializó en ciencias sociales. Planeaba ocupar un puesto de alto nivel en Horizon Air o convertirse en oficial militar después de completar su título [16] . Era un feligrese activo y líder del ministerio juvenil cristiano local Young Life [11] .
El CEO de Horizon Air, Gary Beck , dijo que Russell no tenía una licencia de piloto según el conocimiento de la compañía . Beck dijo que las maniobras aéreas fueron " increíbles " y que " no sabía cómo [Russell] logró la experiencia que mostró " [17] (durante una conversación con el control de tráfico aéreo, Russell dijo que " que [él] entendió un poco lo que está haciendo "porque tenía experiencia en videojuegos) [16] . Después del accidente, Joel Monteith , piloto de SkyWest Airlines , informó que en 2017 vio a Russell y a otro hombre " pulsando interruptores " en la cabina de un avión de SkyWest Airlines estacionado en el aeropuerto de Seattle/Tacoma. Monteith dijo que le dijeron que estaban aprendiendo a usar la unidad de potencia auxiliar de la aeronave para poder remolcarla, pero dijo que era " sospechoso " cuando se fueron. Monteith también recordó que Russell estaba con él en la cabina del Embraer E-175 y que Russell le preguntó sobre sus " procedimientos, que son preparativos previos al vuelo que se hacen antes del despegue " [18] . Algunos colegas dijeron que Russell probablemente se entrenó para volar usando simuladores de vuelo de aficionados .
El 11 de agosto, la familia de Russell emitió un comunicado diciendo que estaban " aturdidos, rotos y entristecidos por el evento " [19] .
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 N449QX fue secuestrado de la terminal de carga 1 en el extremo norte del aeropuerto de Seattle/Tacoma [8] y rodado hasta la pista 16C a través de las calles de rodaje [7] . Los controladores del aeropuerto de Seattle/Tacoma intentaron varias veces contactar al piloto de la aeronave para identificarse por frecuencia, pero no obtuvieron respuesta [7] . Un avión de Alaska Airlines parado en la plataforma informó que el tablero N449QX comenzó su recorrido de despegue con las ruedas humeantes del tren de aterrizaje [7] . El despegue no autorizado tuvo lugar a las 19:33 hora local (02:33 UTC ) [20] [21] [22] . Dos aviones de combate McDonnell Douglas F -15C Eagle del 142º Escuadrón de Aviación de Cazas de la Guardia Estatal de Oregón bajo el mando de NORAD [23] despegaron alrededor de las 20:15 hora local [24] desde la base de la Guardia Nacional Aérea de Portland para interceptar a él; ambos estaban armados con misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM [ 25 ] y eran supersónicos , lo que provocaba estampidos sónicos en su camino hacia Puget Sound [4] [26] . Un Boeing KC-135R Stratotanker también despegó de la Base de la Fuerza Aérea de Fairchild para apoyar el vuelo del F-15C [25] . Los vuelos hacia/desde el aeropuerto de Seattle/Tacoma se han suspendido temporalmente [20] .
Los controladores de tráfico aéreo en el aeropuerto de Seattle/Tacoma mantuvieron contacto por radio con el secuestrador [27] . Las transmisiones eran en una frecuencia abierta, por lo que fueron grabadas y rápidamente difundidas en las redes sociales [28] . Dijo que era "un tipo roto con un ' ".[29]sueltoperno ". [30] Preguntó por radio si podía conseguir un trabajo como piloto de Alaska Airlines si logra aterrizar con éxito el avión. Uno de los pilotos de F-15C enviados a interceptar respondió: " Creo que te darían cualquier trabajo si pudieras hacerlo ", a lo que él respondió: " ¡Sí, por supuesto! Pero soy un tipo blanco ". [16] Luego dijo que quería hacer " un par de maniobras para ver qué puede hacer [la aeronave] ", al tiempo que afirmó que no quería lastimar a nadie [ 30] [31] , y en los últimos minutos del intercambio de radio se disculpó con sus amigos y familiares [28] Hacia el final del vuelo, se notó que el transatlántico rodó sobre Puget Sound, volando sobre el agua a una velocidad altura de sólo 3 metros (uno de los pilotos el luchador dijo más tarde que la maniobra " parecía estar bastante bien ejecutada, sin entrar en pérdida ni arrancar las alas " [32] . Cuando el controlador aéreo le pidió que aterrizara el avión después de esta maniobra, dijo: “ No sé. no quiero Esperaba que esto fuera el final, ¿sabes? [29] [ 31] y agregó que él " en realidad no planeó aterrizar " [33] .
Dos F-15C intentaron dirigir la aeronave hacia el Océano Pacífico , pero no le dispararon [34] . A las 20:47 hora local, N449QX se estrelló contra el bosque en la isla Ketron en Puget Sound ( Condado de Pierce , Washington ); al chocar contra los árboles y el suelo, el transatlántico colapsó por completo y se quemó, y el secuestrador murió [4] [8] [22] .
Las tripulaciones de los barcos [35] fueron las primeras en reaccionar . Los bomberos del Departamento de Bomberos y Rescate de West Pierce y otros departamentos cercanos llegaron a la isla aproximadamente 1,5 horas después del desastre. El área del incendio fue de 8100 metros cuadrados [34] . El fuego fue extinguido a la mañana siguiente. El trabajo de los bomberos se simplificó debido a la ausencia de viento y pasto seco [36] [37] . No hubo informes de muertos o heridos de los habitantes de la isla Ketron, a pesar de que el lugar del accidente estaba muy cerca del asentamiento [38] .
La Oficina del Sheriff del condado de Pierce agradeció al público por proporcionar información precisa y reconoció el 11 de agosto que la investigación estaría a cargo de las agencias federales, principalmente la oficina de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) en Seattle. Describió al perpetrador como Richard Russell [10] [39] , de 29 años, que tenía tendencias suicidas y dijo que sus acciones no eran " actos de terrorismo " [31] . El CEO de Alaska Air Group, Tilden , anunció el mismo día que la aerolínea estaba trabajando con la Administración Federal de Aviación , el FBI y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) para " trabajar para descubrir qué es posible sobre lo que sucedió " [40] [41 ] . El 12 de agosto, el FBI declaró que había recuperado los dos registradores de vuelo de la aeronave (voz y paramétrico) y que habían sido enviados a la NTSB para su decodificación [42] .
El 9 de noviembre, el FBI anunció que la investigación había concluido. Se descartó un acto terrorista y se descubrió que Russell actuó solo. El descenso final y posterior impacto con el suelo se informó como intencional, y la causa de la muerte se registró como suicidio [43] [44] . El FBI declaró: " Las entrevistas con compañeros de trabajo, amigos y familiares, el análisis de los mensajes de texto intercambiados por Russell durante el vuelo no revelaron información que pudiera respaldar la teoría de que el secuestro estuvo relacionado con una actividad criminal más amplia o una actividad terrorista". Los investigadores recibieron información sobre el pasado de Russell, posibles factores estresantes y su vida personal. Nada de esto proporcionó una descripción clara de las motivaciones del secuestrador ” [43] .
En los primeros días posteriores al desastre, Alaska Airlines y sus compañías de seguros contrataron equipos de demolición en la isla Ketron. A partir de 2019, el trabajo de limpieza aún estaba en curso y, después del primer aniversario del desastre, los restos del transatlántico aún estaban en la isla. Los isleños asumieron parte de los costos de limpieza y las aseguradoras de Alaska Airlines iniciaron negociaciones para reembolsarlos [45] . El avión accidentado tenía un valor de $ 30,000,000, todo lo cual fue pagado bajo la póliza de seguro de la compañía.
La revista Rolling Stone realizó su propia investigación sobre el accidente y escribió en 2021 que algunos de los amigos y familiares de Richard Russell creen que pudo haber sufrido lesiones cerebrales mientras jugaba fútbol en la escuela secundaria y la universidad. Un miembro del equipo de fútbol en el que jugaba Russell sugirió que su inestabilidad mental se debía a una encefalopatía crónica no diagnosticada, que puede haber resultado de conmociones cerebrales repetidas .
| |
|---|---|
| |
| |