| Desastre en Chisinau | |
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| Similar en diseño a An-10 | |
| Información general | |
| la fecha | 15 de mayo de 1970 |
| Tiempo | 11:49 |
| Causa | Violación de la técnica de pilotaje |
| Lugar | cerca del aeropuerto de Chisinau ( MSSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | An-10 |
| Operador | ShVLP GA |
| Punto de partida | Kishinev |
| Destino | Kishinev |
| Número de tablero | URSS-11149 |
| Fecha de lanzamiento | 16 de enero de 1959 |
| Tripulación | once |
| muerto | 11 (todos) |
El viernes 15 de mayo de 1970, un An-10 de entrenamiento ( SHVLP GA ) se estrelló cerca de Chisinau , matando a 11 personas.
El An-10 con número de cola 11149 (fábrica - 9400802, serie - 08-02) fue lanzado por la Planta de Aeronaves de Voronezh el 16 de enero de 1959 y transferido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que el 9 de mayo lo envió a la Escuela de Entrenamiento Superior de Vuelo Aéreo Civil Ulyanovsk ubicada en . En total, en el momento del accidente, el avión tenía 4.641 horas de vuelo y 11.820 aterrizajes [1] [2] .
En total, había 4 instructores y 7 estudiantes del ShVLP a bordo del avión [1] :
La tripulación voló de Ulyanovsk a Chisinau el 13 de mayo para realizar vuelos de entrenamiento en el An-10 en el KULP . El 15 de mayo, a las 05:04, el avión despegó del aeródromo de Kuibyshev , luego de lo cual se realizaron 7 vuelos a lo largo de una ruta rectangular (tarea No. 1). Luego, a las 09:00 horas, el An-10 despegó nuevamente del aeródromo y la tripulación elaboró primero la tarea No. 2 (vuelos de exportación por una ruta rectangular), y luego la No. 3 ( vuelos IFR usando RTS). A continuación, debían completar la tarea No. 4 - cálculo de aproximación y aterrizaje con apagados sucesivos de dos motores en un lado del ala, aunque según el programa esta tarea debía realizarse en el aeropuerto de Odessa , donde hay una pista más larga. . Sin embargo, a las 11:34 se solicitó permiso al avión para despegar y aterrizar con dos motores con fines de entrenamiento, a lo que el controlador de vuelo (lanzamiento) dio una aclaración: “Todas las aproximaciones con dos adicionales” y luego autorizó el despegue. La aeronave en ese momento estaba pilotada por el estudiante-piloto Sukhanyuk, sentado en el asiento izquierdo, y el instructor de la FAC Vorobyov, sentado en el asiento derecho. Habiendo confirmado la recepción del permiso, la tripulación despegó, mientras que en el proceso de ascenso y antes del primer giro, la hélice de la planta de energía No. 4 (extremo derecho) estaba en bandera [1] .
En el cielo se alzaban cúmulos de 1000 metros de altura , soplaba un viento moderado del noroeste, la temperatura del aire era de +15 °C y la visibilidad alcanzaba los 10 kilómetros. El tercer viraje se realizó por orden desde tierra y con un ligero retraso, por lo que, tras el cuarto viraje, la aeronave no se encontraba a 16 kilómetros de la pista, como preveía el esquema, sino a 21 kilómetros. Cuando el avión entró en la senda de planeo , el PIC-instructor informó: "entró en la senda de planeo, bajó el tren de aterrizaje , listo para aterrizar" , a lo que el controlador dio permiso para aterrizar. El An-10 descendió sin desviaciones visibles ante el BPRM , pero durante el vuelo el BPRM entró en corrientes de aire descendentes, mientras la tripulación corrigía el cálculo de aterrizaje y aumentaba el modo de funcionamiento de los dos motores izquierdos (ambos derechos estaban emplumados, pero no se informó al despachador sobre esto), lo que, sin embargo, provocó la aparición de un pequeño giro a la derecha, mientras que el avión de pasajeros que descendía comenzó a desviarse a la derecha de 10 a 15 ° del eje de la pista. La tripulación corrigió entonces el alabeo y dejó de descender, aunque la aeronave, con el tren de aterrizaje extendido y flaps a 22° en ambos motores izquierdos, seguía desviándose hacia la derecha. A una velocidad de 250 km/h ya una altitud de 100 metros, el PIC-instructor decidió dar la vuelta , aunque la altitud y la velocidad eran inferiores a las recomendadas por la RLE [1] .
| instructor de la FAC | Ido para la segunda ronda |
| Despachador | Algo aterrador sobre ti |
| instructor de la FAC | Nada esta bien |
| Despachador | Salir a baja altura |
La aeronave pasó a la derecha del SDP ya 150 metros a la derecha de la pista, cuando se incrementó el funcionamiento de los motores para el despegue. La aeronave inició un ascenso, pero la asimetría de empuje que se presentó (solo funcionaban los motores izquierdos) a baja velocidad de vuelo provocó un importante momento de giro, que comenzó a introducir a la aeronave en un cada vez mayor alabeo hacia la derecha. Al darse cuenta de que el avión estaba descendiendo y la situación catastrófica que se había presentado no podía corregirse, la tripulación en el último momento tomó el automóvil que caía lejos del pueblo de Revaka , por lo que redujeron el modo de funcionamiento del motor No. 1 (extremo izquierdo) y giró a la derecha [1] .
A las 11:49, con un margen derecho de 90°, el An-10 se estrelló contra el suelo a 1850 metros del eje de la pista y colapsó por completo. Las 11 personas a bordo murieron [1] . Según la información disponible, en la actualidad ( 2015 ) este es el mayor accidente aéreo en términos de número de víctimas en el territorio de Moldavia [3] [4] .
La razón principal del LP : un error en la técnica de pilotaje durante la aproximación para el aterrizaje y la decisión incorrecta de dar la vuelta en condiciones que no garantizan la continuación del vuelo con dos motores.
Causas asociadas: Violación por parte del instructor de PIC Vorobyov de la orden de MGA sobre no vuelos en dos motores a pistas de menos de 2500 metros de largo e instrucciones de la Dirección de Vuelo de ShVLP sobre la prohibición de tales vuelos al aeropuerto de Chisinau con una longitud de pista de 2000 metros La dirección del Chisinau OJSC no prohibió estos vuelos a las tripulaciones del ShVLP que llegaron para realizar vuelos de entrenamiento. El día anterior, otra tripulación del ShVLP también aterrizó con dos motores apagados en la pista del aeropuerto de Chisinau.
- [1]
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