| Vuelo 330 de Swissair | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 330 | |
| Información general | |
| la fecha | 21 de febrero de 1970 |
| Tiempo | 13:33 |
| Personaje |
F-NI (fuego a bordo) , LOC-I (pérdida de control) |
| Causa | Acto terrorista |
| Lugar | 2 km de Würenlingen , 24 km del aeropuerto de Kloten , Zúrich ( Suiza ) |
| Coordenadas | 47°32′12″ N sh. 8°14′21″ pulg. Ej. |
| muerto | 47 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 8 meses antes del accidente | |
| Modelo | Convair CV-990-30A-6 Coronado |
| Nombre de la aeronave | basilea |
| Aerolínea | Swissair |
| Punto de partida | Kloten , Zúrich ( Suiza ) |
| Escalas | Lod , Tel Aviv ( Israel ) |
| Destino | Kai Tak , Hong Kong ( Reino Unido ) |
| Vuelo | SR330 |
| Número de tablero | DAI-HB |
| Fecha de lanzamiento | enero de 1962 |
| Pasajeros | 38 |
| Tripulación | 9 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Convair 990 cerca de Zúrich es un accidente aéreo resultante de un ataque terrorista ocurrido el sábado 21 de febrero de 1970 . El avión comercial Convair CV-990-30A-6 Coronado de Swissair ru un vuelo intercontinental SR330 en la ruta Zúrich - Tel Aviv - Hong Kong , pero 7 minutos después del despegue, la tripulación reportó despresurización en la cabina y regresó al aeropuerto de partida. Sin embargo, en el camino de regreso, se desató un incendio a bordo del avión, como consecuencia del cual perdió el control y se estrelló contra el bosque a 2 kilómetros de Würenlingen y a 24 km del aeropuerto de Zúrich . Las 47 personas a bordo murieron: 38 pasajeros y 9 miembros de la tripulación.
La causa del desastre fue la explosión de un IED fabricado por terroristas palestinos. Este es el mayor ataque terrorista en la historia de Suiza .
Convair 990-30A-6 Coronado (CV-990A (30A-6)) ( número de registro HB-ICD, serie 30-10-15) fue liberado en enero de 1962, y el 3 de febrero del mismo año fue entregado a la cliente - la aerolínea suiza Swissair , en la que recibió el nombre de Baselland [1] . Propulsado por cuatro motores turbofan General Electric CJ805-23 [2] . El día del desastre voló 24.447 horas [3] .
La tripulación del vuelo SR330 fue la siguiente:
6 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Israel | quince | 0 | quince |
| Alemania | 9 | 0 | 9 |
| EE.UU | 5 | 0 | 5 |
| Canadá | 2 | 0 | 2 |
| México | 2 | 0 | 2 |
| Bélgica | una | 0 | una |
| Francia | una | 0 | una |
| Tailandia | una | 0 | una |
| Gran Bretaña | una | 0 | una |
| Suiza | una | 9 | diez |
| Total | 38 | 9 | 47 |
Más temprano en el día, la tripulación realizó un vuelo en la ruta Zúrich - Düsseldorf - Zúrich . Luego tuvo que realizar un vuelo regular de pasajeros SR330 de Zúrich a Hong Kong con escala intermedia en Tel Aviv. A las 13:14 hora local (a las 12:14 GMT ), el vuelo 330 despegó del aeropuerto de Zúrich con 9 tripulantes y 38 pasajeros a bordo, tras lo cual giró a la izquierda y comenzó a ascender hacia el sur hacia las montañas de Gotthard . Pero a las 13:21 (7 minutos después del despegue), cuando el avión pasaba a una altura de 4300 metros cerca de Sattel (41 kilómetros al sur del aeropuerto de salida), los pilotos informaron inesperadamente a tierra que el transatlántico se había despresurizado y regresado . a Zúrich. El controlador de tránsito aéreo dio instrucciones para girar hacia un rumbo de 335 °, después de lo cual el vuelo 330 hizo un gran giro a la derecha sobre el lago Vierwaldstet . Pero como la tripulación se retrasó algo con la salida del viraje, el avión ahora siguió un rumbo de 060°, es decir, al noreste, por lo que el controlador aéreo instruyó tomar un rumbo de 330°, lo cual hicieron los pilotos con un giro suave a la derecha [4] .
A las 13:24 la tripulación declaró emergencia e informó que tenía un incendio a bordo, por lo que solicitó una aproximación directa. Se cancelaron todos los vuelos desde Zúrich, pero la situación a bordo siguió deteriorándose. Los instrumentos de navegación de la cabina fallaron, por lo que los pilotos tuvieron que confiar en los informes de tierra para tomar un rumbo norte-noroeste hacia el lago de Zúrich ; los sistemas eléctricos a bordo también se apagaron y la cabina comenzó a llenarse de humo. El transatlántico voló sobre Zúrich, luego giró a la izquierda, voló sobre Baden , giró a la derecha y se dirigió de nuevo al norte. El controlador aéreo advirtió sobre desviaciones del rumbo, a lo que los pilotos informaron que no podían ver nada por el humo en la cabina. Habiendo llegado al comienzo del Rin , el transatlántico comenzó a entrar en una lista cada vez mayor a la izquierda, y en el área de Klingnau dejó las nubes. 50 segundos antes del choque, la FAC transmitió dos veces al suelo: Estamos cayendo, adiós a todos, adiós a todos ( alemán Nos estamos estrellando, adiós a todos, adiós a todos ), luego de otros 6 segundos ordenó al copiloto que redujera la potencia del motor. y monitorear la altitud, pero debido al denso humo, estos comandos no se llevaron a cabo. Al entrar en una caída en picada a la izquierda cada vez más empinada, el vuelo SR330 hizo un giro de tres cuartos antes de estrellarse contra un bosque a las 13:34:14, 24 kilómetros al oeste-noroeste del aeropuerto de Zúrich y 2 kilómetros al noroeste de Würenlingen . Al chocar contra el suelo a gran velocidad, el avión explotó y casi instantáneamente se derrumbó en pequeños fragmentos. La explosión fue registrada incluso por sismógrafos en el Instituto de Zurich [4] .
Las 47 personas a bordo del avión murieron. En ese momento fue el mayor siniestro del Convair 990, hasta que al cabo de 2 años se triplicó por el siniestro de Tenerife . Además, en el momento de los hechos, ocupaba el segundo lugar en la historia de Suiza en términos de escala y el tercero en 2022 [2] .
Durante la investigación, se constató un incidente similar ocurrido un día antes cerca de Fráncfort del Meno (Alemania). El avión comercial Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R de la aerolínea austriaca Austrian Airlines (abordo OE-LCU) volaba de Frankfurt am Main a Viena , pero 20 minutos después del despegue en FL100 (3050 metros), se produjo una explosión en la parte inferior. del maletero. Se formó un agujero con un diámetro de aproximadamente 1 metro por 50 centímetros en el fuselaje, pero en ese momento el resto del equipaje absorbió una energía significativa de la onda expansiva y no hubo fuego a bordo. La tripulación logró regresar y aterrizar en el aeropuerto de Frankfurt am Main , ninguno de los 5 miembros de la tripulación y 33 pasajeros a bordo murieron o resultaron heridos [4] [5] .
Durante la investigación del incidente con la aeronave de Austrian Airlines y el accidente del vuelo SR330, se estableció que en ambos casos explotó una bomba en el maletero a bordo. Las bombas en sí estaban disfrazadas de radios y los altímetros las alimentaban ; es decir, el IED explotó cuando el avión estaba a la altura adecuada. Se encontraron fragmentos de altímetros y se mostraron en la televisión, después de lo cual el dueño de una tienda de instrumentos en Frankfurt am Main llamó a la policía y dijo que unos días antes de los ataques, 2 estudiantes palestinos le habían comprado los mismos altímetros. Por un aviso del vendedor, estos 2 estudiantes fueron arrestados, y poco después, después de interrogar a los detenidos , se identificó al jefe del grupo, Sufian Kaddoumi , que se escondía en Jordania . Se descubrió que las bombas habían sido enviadas por correo aéreo desde Frankfurt am Main a Tel Aviv. El hecho de que una de las bombas terminara a bordo de un avión de Swissair fue solo un accidente fatal. El paquete se entregó desde Frankfurt am Main a Zúrich, después de lo cual se suponía que una aerolínea de El Al lo entregaría a Tel Aviv . Sin embargo, el avión israelí llegó tarde, por lo que la carga se envió en un vuelo asociado suizo SR330 [6] .
El Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP) se atribuyó la autoría de las explosiones en los aviones de Austrian Airlines y Swissair . En cuanto a los estudiantes palestinos detenidos, las autoridades suizas pronto los liberaron, citando su falta de voluntad para involucrarse con terroristas palestinos. En 2000, un tribunal federal suizo concluyó que no podía identificar con precisión a los organizadores del ataque terrorista en el vuelo SR330 [6] [7] .
En 2016, resultó que las autoridades suizas se habían coludido con la organización terrorista palestina PFLP y se comprometieron a cerrar la investigación y liberar a los autores del ataque, así como a brindar apoyo diplomático a las organizaciones terroristas palestinas, incluso en la ONU , a cambio por obligación de los terroristas palestinos no atacar instalaciones suizas [8] [9] .
Tras el accidente del vuelo 330, las autoridades suizas aumentaron significativamente la seguridad en los aeropuertos de Ginebra y Zúrich . Además, las autoridades suizas se coludieron con organizaciones terroristas palestinas, brindándoles apoyo diplomático a cambio de negarse a atacar objetivos suizos [9] .
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