Vuelo 1969 Aeroflot | |
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Información general | |
la fecha | 31 de marzo de 1971 |
Tiempo | 12:59 GMT |
Personaje | Pérdida de control por falla estructural |
Causa | No instalado |
Lugar | cerca del pueblo de Volnukhino , distrito de Lutuginsky del Óblast de Voroshilovgrad ( RSS de Ucrania , URSS ) |
muerto |
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Aeronave | |
Modelo | An-10 |
Aerolínea | Aeroflot (Privolzhskoye UGA, Kuibyshev OJSC ) |
Punto de partida | Kurumoch , Kuibyshev ( SFSR de Rusia ) |
Escalas | Voroshilovgrad ( RSS de Ucrania ) |
Destino | Odessa (RSS de Ucrania) |
Vuelo | 1969 |
Número de tablero | CCCP-11145 |
Fecha de lanzamiento | 31 de diciembre de 1958 |
Pasajeros | 57 |
Tripulación | ocho |
muerto | 65 (todos) |
El miércoles 31 de marzo de 1971, en el distrito de Lutuginsky de la región de Voroshilovgrad y no lejos de Voroshilovgrad , un Aeroflot An-10 se estrelló , realizando el vuelo No. 1969 Kuibyshev - Voroshilovgrad - Odessa . Las 65 personas a bordo murieron.
Ese día, el vuelo No. 1969 fue operado por An-10 con número de cola 11145 (fábrica - 8400701) del escuadrón aéreo Kuibyshev , fabricado en 1958, que tuvo 14.337 horas de vuelo y 9081 aterrizajes. Fue pilotado por una tripulación del destacamento de vuelo 173, compuesta por el comandante Ivan Zhuchkov, el copiloto Nikolai Zverev, el navegante Mikhail Trubin, el mecánico de vuelo Alexander Golomozov y el operador de radio de vuelo Evgeny Gurkin. También en la cabina se encontraba un policía acompañante, el capitán Nikolai Besedin. En la cabina trabajaban las azafatas Valentina Isaeva y Nadezhda Kukhtey. A bordo viajaban un total de 57 pasajeros. A las 11:13, el avión despegó del aeropuerto Kuibyshev (ahora Samara) Kurumoch y tomó el nivel de vuelo 7800 metros.
Al pasar en el área del centro de control de Rostov , la tripulación recibió instrucciones de descender a una altura de 5700 metros y, después de pasar el Sambek OPRS , hasta 4500 metros. La tripulación se puso en contacto con el controlador del aeropuerto de Voroshilovgrad (ahora Lugansk) tras sobrevolar el Dolzhanskaya OPRS , tras lo cual recibieron información meteorológica (nubes sólidas con límite inferior de 600 metros, visibilidad 10 kilómetros, viento moderado (8-12 m/s) de la dirección noreste), así como una indicación de la aproximación de aterrizaje con un rumbo magnético de 94°. A las 12:55:42 el controlador instruyó a la tripulación a descender a una altitud de 1200 metros. A las 12:58:46 la tripulación informó que había tomado esta altura, a lo que el despachador instruyó descender a 600 metros; La tripulación reconoció la información y continuó su descenso.
Cuando la aeronave descendió de su ala derecha, una parte de la estructura se arrancó repentinamente junto con los alerones . Las líneas del sistema hidráulico fueron arrancadas en el ala, lo que, combinado con la presión del aire entrante, provocó que ambas hélices derechas se enbandearan , es decir, perdieran su empuje. Los escombros del ala también dañaron el estabilizador derecho junto con el elevador . Debido al daño recibido, el An-10 comenzó a ingresar rápidamente a la margen derecha, mientras se movía en el pico, así como también hacia el giro a la derecha. Aproximadamente a las 12:59:30, en un ángulo de 60 ° y una margen derecha de 50 °, el avión se estrelló contra el suelo cerca de la carretera en las afueras del pueblo de Volnukhino , distrito de Lutuginsky, región de Voroshilovgrad , 13 kilómetros al suroeste ( azimut 210 °) del aeropuerto de Voroshilovgrad. Las 65 personas a bordo del avión murieron.
Tras la investigación del desastre, resultó que el ala comenzó a colapsar en la parte inferior. A este respecto, se cree ampliamente que la causa fueron las grietas por fatiga en la región de la costura del remache. Sin embargo, no se identificaron oficialmente signos de falla por fatiga en los estudios de laboratorio. Los estudios han demostrado la alta calidad de la costura y también que la destrucción se produjo debido a cargas de corte a corto plazo que excedieron las calculadas.
También hubo una versión de que el ala colapsó debido a la alta presión dentro de las cajas del ala, causada por el cierre del sistema de deshielo , cuando las salidas estaban parcialmente bloqueadas por el hielo. Sin embargo, las pruebas, incluido el soplado en túnel de viento , demostraron que, en caso de una situación similar, el exceso de presión es insignificante y no supera los límites permisibles.
Así, dado que ambas versiones principales no fueron confirmadas, las causas del desastre nunca se establecieron oficialmente. Además, también hubo una versión no oficial de la explosión de vapores de combustible.
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