| Accidente de un An-124 en Irkutsk | |
|---|---|
| Rescatistas trabajan en el lugar del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 6 de diciembre de 1997 |
| Tiempo | 14:42 hora local |
| Personaje | Accidente después del despegue |
| Causa | Motores No. 1, No. 2 y No. 3 sobrecarga , errores de mantenimiento |
| Lugar | A 1,6 km del aeródromo Irkutsk-2 , Irkutsk ( Rusia ) |
| Coordenadas | 52°21′02″ s. sh. 104°12′48″ E Ej. |
| muerto | 72 (23 en el avión + 49 en tierra) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 11 años antes del accidente | |
| Modelo | An-124-100 |
| Afiliación | Fuerza Aérea Rusa ( 566º Regimiento de Aviación de Transporte Militar ) |
| Punto de partida | Sheremétievo , Moscú ( Rusia ) |
| escalas |
Irkutsk-2 , Irkutsk ( Rusia ) Vladivostok ( Rusia ) |
| Destino | Cam Ranh ( Vietnam ) |
| Número de tablero | RA-82005 08 |
| Fecha de lanzamiento | 30 de octubre de 1985 (primer vuelo) |
| Pasajeros | catorce |
| Tripulación | 9 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del An-124 en Irkutsk es un gran desastre de aviación que ocurrió el sábado 6 de diciembre de 1997 . El avión de transporte An-124-100 del regimiento de aviación de transporte militar 566 de la Fuerza Aérea Rusa volaba a lo largo de la ruta Moscú - Irkutsk - Vladivostok - Kamran , pero durante la salida de Irkutsk, 3 de los 4 motores fallaron. Habiendo alcanzado una altura de 66 metros, el avión perdió el control y se estrelló contra edificios residenciales en el microdistrito de Aviastroiteley y se derrumbó por completo. El accidente mató a 72 personas, las 23 personas en el avión (14 pasajeros y 9 miembros de la tripulación) y 49 en tierra.
En 1999, en el sitio de una de las casas destruidas, se construyó la Iglesia de la Natividad de Cristo en memoria de los muertos .
En el pueblo de Sescha , en el callejón de los héroes, hay placas conmemorativas con los nombres, apellidos y biografías de los tripulantes fallecidos.
An-124-100 (número de registro RA-82005, número de serie 4516003, número de serie 01-07) se lanzó en 1985 (el primer vuelo se realizó el 30 de octubre) y fue operado inicialmente por la aerolínea Aeroflot ( Antonov Design Bureau ) bajo el número URSS-82005. . El 14 de febrero de 1988, fue transferido a la Fuerza Aérea de la URSS ( Regimiento de Aviación de Transporte Militar 566 , con sede en el aeródromo de Sescha ), recibieron b / n 08; desde 1992 - como parte de la Fuerza Aérea Rusa , el número de cola cambió a RA-82005, el b / n en la Fuerza Aérea permaneció igual - 08. Equipado con cuatro motores turborreactores de tres ejes de doble circuito D-18T fabricados por la Oficina de Diseño de Construcción de Maquinaria de Zaporozhye "Progreso" . El día del desastre realizó 576 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 1034 horas [1] [2] .
La composición de la tripulación del tablero RA-82005 (08) fue la siguiente:
El 6 de diciembre de 1997, el An-124-100 a bordo del RA-82005 (08) transportó a Vietnam dos cazas Su-27UBK con un peso total de 40 toneladas, ensamblados por la Planta de Aviación de Irkutsk . Además de la tripulación de 9 personas, había 14 pasajeros más a bordo del avión.
Las condiciones climáticas durante el despegue fueron favorables: calma, temperatura del aire -20 ° C, visibilidad 3000 metros. Desde el momento del despegue hasta la caída pasaron 35 segundos [3] .
A las 14:42 IKT el avión despegó de Irkutsk. Pero 3 segundos después del despegue de la pista a una altura de 5 metros, en las condiciones de un aumento de la velocidad angular en el cabeceo, se produjo una oleada del motor No. 3 (más a la derecha), como resultado de lo cual se apagó. Después de 6 segundos, a una altura de 22 metros, el motor No. 2 (más a la izquierda) se detuvo con signos de un apagado regular. Después de otros 2 segundos, bajo la influencia del deslizamiento y un gran ángulo de ataque (que no exceda el máximo permitido) a una altitud de 66 metros, el motor No. 1 (interior izquierdo) saltó, luego de lo cual la aeronave comenzó a descender.
Un intento de mantener el avión con un motor en marcha no tuvo éxito, y el tablero RA-82005 (08), con un margen izquierdo y baja velocidad de avance, se estrelló contra la casa No. 45 en la calle Grazhdanskaya. La sección de cola de la aeronave tocó significativamente la casa No. 120 en la calle Mira (el estabilizador de cola vertical descansaba en su pared), y el resto de los escombros tocaron el edificio del orfanato [4] [5] .
El accidente mató a las 23 personas a bordo del avión (9 miembros de la tripulación y 14 pasajeros), así como a 49 personas en tierra; incluyendo 14 niños.
Como resultado de la destrucción del edificio residencial No. 45, más de 70 familias quedaron sin vivienda. La gravedad del desastre estuvo influenciada en gran medida por decenas de toneladas de combustible de aviación que se filtró y se incendió instantáneamente.
Se creó una comisión especial para investigar las causas del accidente del RA-82005 (08).
La grabación de las conversaciones de la tripulación no se conservó: ambos registradores de vuelo estaban en el centro del incendio y sufrieron graves daños.
El 11 de febrero de 1998 se dieron a conocer los resultados de una investigación sobre las causas del accidente realizada por una comisión gubernamental, que determinó que el avión se estrelló debido a fallas de diseño en los motores D-18T fabricados por la empresa ucraniana Motor Sich : Motores No .1 y 3 se apagaron en la pista cuando el avión aún no despegaba. Ya en el aire, la electroválvula de parada de motor N° 2 funcionó. Inmediatamente después del desastre, los expertos sugirieron que la falla se debió a la mezcla del llamado combustible de aviación de verano e invierno, que, por culpa de los servicios terrestres, podría llenarse en los tanques de la placa RA-82005 (08). . Sin embargo, los miembros de la comisión encontraron que los motores fallaron debido a fallas de diseño (esto, al menos, puede decirse de los motores No. 1 y No. 3). No fue posible establecer por qué funcionaba la electroválvula de parada del motor N° 2: después de que el avión se estrellara, casi no quedó nada de él. La comisión llegó a la conclusión de que era necesario reemplazar los motores D-18 de la primera serie con motores de la tercera serie en todos los 20 aviones An-124 operados en ese momento en Rusia, que, según estimaciones preliminares, requerían alrededor de $ 200.000.000 [6] .
El 3 de marzo de 1998, el primer ministro de la Federación Rusa, Viktor Chernomyrdin , no estuvo de acuerdo con las conclusiones de la comisión y consideró conveniente involucrar a especialistas civiles en una investigación adicional sobre las causas del desastre. Los constructores de motores ucranianos tampoco estuvieron de acuerdo con los resultados de la investigación de la comisión militar rusa y afirmaron que consideran que una de las razones de la tragedia es la acumulación de una cantidad significativa de trozos de hielo en el sistema de combustible de la aeronave [7] .
En 2014, el exjefe del servicio de seguridad de vuelo de la Fuerza Aérea Rusa (de 1993 a 2002), miembro de la comisión para la investigación de accidentes aéreos con aeronaves, el general de división de aviación Boris Tumanov, dijo en una entrevista que la causa de la desastre fue la falla de tres motores como resultado de la sobretensión causada por ellos defecto de diseño - baja estabilidad dinámica de gas. Tumanov aclaró que el motor No. 1 falló 6 segundos después del despegue, el motor No. 2 después de otros 6 segundos y el motor No. 3 después de 2 segundos.
Tumanov culpó por completo al fabricante del motor y dijo que los representantes ucranianos fueron invitados a Moscú para una reunión en la que se les presentaron pruebas y estadísticas: de 1987 a 1997, hubo 60 fallas en el motor D-18T, 23 en la pista de aterrizaje ( 7 de ellos tras el despegue de la pista), 15 en vuelo, 4 durante el aterrizaje, 3 durante las pruebas y pruebas en banco, y 42 por el escaso margen de estabilidad gas-dinámica. La comisión IAC refutó los argumentos de la parte ucraniana de que los motores se detuvieron debido al reabastecimiento de combustible para aviones de baja calidad mezclado con agua . Tumanov preparó la correspondencia entre el presidente ruso Boris Yeltsin y el presidente ucraniano Leonid Kuchma y afirma que Yeltsin recibió una carta de Kuchma en la que insistía en la inocencia de la planta de Zaporozhye y que nadie fue castigado por el desastre por motivos políticos [8 ] .
En 2009, el diseñador general de ZMKB Progress ucraniano (que es el desarrollador de motores de avión para el An-124), Fyodor Muravchenko , ideó su propia versión de las causas del desastre [9] . Con base en la investigación y los experimentos realizados en la empresa y sus propios cálculos teóricos, llegó a la conclusión de que un contenido de agua mayor (superando el estándar) en el combustible de aviación ( queroseno ) condujo a una situación catastrófica y, como resultado, a la formación de hielo. y obstrucción de los filtros de combustible, lo que provocó un aumento brusco del motor .
En 2011, el piloto de pruebas Alexander Akimenkov afirmó que la causa del accidente del RA-82005 (08) en Irkutsk pudo ser una llamada de uno de los pasajeros en un radioteléfono chino, que afectó el funcionamiento de la electrónica [10] .
En 2018, el académico de la Academia Rusa de Ciencias Evgeny Kablov informó que el Instituto de Investigación de Materiales de Aviación de Rusia (VIAM) , del cual era director general, estaba estudiando hongos que pueden vivir y multiplicarse en el queroseno de aviación. Según el académico, tales hongos podrían causar un desastre: “ A medida que se desarrollan, arrojan productos de desecho en forma de masa gelatinosa. Si todo esto ingresa al sistema de combustible, la bomba reguladora se obstruye y el motor puede detenerse en vuelo. ¿Recuerdas el accidente del An-124 en Irkutsk? Se estrelló en el despegue con cuatro motores. Allí solo estaba conectado con esto ... Volaron a algún lado, aparentemente, no lo verificaron, como resultado pagaron con vidas humanas. Y todo podría resolverse con aditivos especiales para combustibles que destruyen dichos microorganismos. Esto debe entenderse y observarse estrictamente ciertos requisitos, una cierta secuencia de acciones, especialmente cuando se vuela al sudeste asiático y América Latina " [11] .
Las familias que perdieron a su sostén familiar debido al desastre recibieron asistencia financiera única del gobierno por un monto de 20 salarios mínimos, alrededor de 1,7 millones de rublos. Aquellos que quedaron discapacitados antes de alcanzar la mayoría de edad recibieron 17.000.000 de rublos cada uno. Cada víctima recibió una compensación por daños materiales, hasta 50,000,000 de rublos por persona. Todos los que perdieron a sus familiares y amigos en el desastre recibieron una compensación económica durante 1998. A los que quedaron sin hogar se les asignaron 71 apartamentos.
El 15 de marzo de 1999, más de 50 familias de Irkutsk demandaron al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. La mayoría vivía en la casa número 120 de la calle Mira, en la que se derrumbó la cola del avión accidentado. Al momento de presentar la demanda ante el tribunal, los demandantes ya habían recibido una indemnización por daño material, pero exigían una indemnización del Estado por daño moral. Una de las solicitantes manifestó que producto del desastre sufrió un fuerte shock nervioso, fue ingresada en un dispensario psiconeurológico, ella y su hijo sufren de insomnio, y en las noches tienen pesadillas: casa en llamas y cuerpos quemados más allá reconocimiento [12] .
Por Decreto del Presidente de Rusia del 28 de agosto de 2003 " por el coraje, el valor y la dedicación en el cumplimiento del deber militar en una emergencia " se les otorgó la Orden del Coraje a título póstumo [13] :
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