| Accidente del An-22 en el Atlántico | |
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| An-22 de la Fuerza Aérea Soviética | |
| Información general | |
| la fecha | 18 de julio de 1970 |
| Tiempo | 14:30 UTC |
| Causa | No instalado |
| Lugar | Océano Atlántico , sureste de Groenlandia |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Modelo | An-22 "Antey" |
| Afiliación | Fuerza Aérea de la URSS (81 vtap) |
| Punto de partida | Severny , Ivanovo ( SFSR de Rusia , URSS ) |
| Escalas |
Chkalovsky , Moscú ( RSFSR , URSS ) Keflavik , Reykjavik ( Islandia ) |
| Destino | Lima ( Perú ) |
| Número de tablero | CCCP-09303 |
| Fecha de lanzamiento | 1970 |
| Pasajeros | 7 |
| Tripulación | quince |
| muerto | 22 (todos) |
El accidente del An-22 en el Atlántico es un accidente de aviación ocurrido el sábado 18 de julio de 1970 en la parte norte del Océano Atlántico con el avión An-22 Antey de la Fuerza Aérea Soviética , matando a 22 personas. El primer accidente del An-22 .
An-22 con número de serie 00340207 y serie 02-07 fue producido por la planta de aviación de Tashkent a fines de 1969 y principios de 1970 y luego transferido al Ministerio de Defensa . El avión recibió el número de registro CCCP-09303 y fue enviado al regimiento de aviación de transporte militar 81 (con base en el aeródromo de Severny en la región de Ivanovo ) [1] [2] .
El avión realizó un vuelo de considerable longitud, por lo que contó con doble tripulación [3] .
Aunque Boyarintsev aparece como el comandante de la tripulación en los documentos, de hecho, desempeñó las funciones de un instructor, y Ageev era el comandante [3] .
También había siete pasajeros a bordo [3] :
El 31 de mayo de 1970, un terremoto catastrófico , que mató a unas cien mil personas y destruyó muchas ciudades. En relación con esto, el comando soviético se dio a la tarea de brindar asistencia a la población peruana. Entre otros, esta tarea fue realizada por 81 vtap, en el que había aviones de transporte pesado An-22 "Antey". La longitud de la ruta de vuelo fue de más de 17 mil kilómetros, por lo que, debido a la alta duración del vuelo, las aeronaves fueron controladas por doble tripulación. Además, esto permitió capacitar a más tripulaciones para vuelos en líneas aéreas internacionales [3] .
El 18 de julio, el tablero An-22 USSR-09303, pilotado por la tripulación del subcomandante de la 2ª AE, Mayor Boyarintsev, realizó uno de estos vuelos. Con un cargamento de alimentos, medicinas y con 22 personas a bordo, el avión pilotado por la tripulación de Ageev despegó del aeropuerto islandés Keflavik ( Reikiavik ) y se dirigió a la siguiente parada de la ruta - Halifax (según otras fuentes - Sidney [5 ] ), pero 47 minutos después de la salida a las 14:30 "Antey" desapareció. La tripulación no acudió a la siguiente sesión de comunicación, no contestó llamadas y no llegó a ninguno de los aeropuertos de la ruta. Al mismo tiempo, no hubo informes de posibles fallas en el funcionamiento de la aeronave. Incluso se trajeron aviones de la OTAN para buscar el tablero perdido 09303 , y An-12 llegó de la Unión Soviética con el mismo propósito . Pero todo lo que se encontró fueron fragmentos de la tapa de la escotilla del contenedor de la balsa salvavidas y restos de paquetes de equipos médicos. Por lo tanto, se concluyó oficialmente que había ocurrido un desastre y las 22 personas a bordo murieron. Este es el primer desastre en la historia del An-22 [3] .
Del estudio de los restos encontrados se concluyó que no había fuego a bordo. La causa del accidente nunca se ha establecido. Entre las posibles versiones estaban las denominadas explosión a bordo, o colisión con un globo [3] . En la literatura de divulgación científica, a veces se da información falsa de que "An-22 desapareció en el Triángulo de las Bermudas ", sin embargo, esto no es cierto, ya que el accidente ocurrió sobre el Atlántico Norte entre Islandia y Groenlandia.
Según la comisión del Ministerio de Industria de la Aviación de la URSS , se produjo una explosión de un compartimento de carga presurizado en el escalón (ver también: Desastre del C-5 cerca de Tan Son Nhat ). Tras el accidente del tablero 09303, se detuvieron los vuelos de aviones An-22 con cabina de carga presurizada. Durante la investigación del accidente del An-22 5 meses después , el tablero 09305 en India , que fue causado por la separación de una de las palas de la hélice, la comisión MAP llegó a la conclusión de que en el caso del tablero 09303, una pala de la hélice también separados , que perforaron el fuselaje , provocando una descompresión explosiva [2] .
En memoria de los muertos se erigieron monumentos en el Cementerio Novodevichy ( Moscú ) y en Lima ( Perú ) [3] .
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