| Vuelo 9560 Púlkovo | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 9560 | |
| Información general | |
| la fecha | 28 de julio de 2002 |
| Tiempo | 15:25 MSK |
| Personaje | Accidente después del despegue |
| Causa | Desplazamiento espontáneo del estabilizador a la posición extrema |
| Lugar | cerca de la autopista Dmitrovskoye ( Óblast de Moscú ), a 1,1 km del aeropuerto de Sheremetyevo , Moscú ( Rusia ) |
| Coordenadas | 55°58′56″ N sh. 37°27′39″ E Ej. |
| muerto | catorce |
| Herido | 2 |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 7 meses antes del accidente | |
| Modelo | IL-86 |
| Aerolínea | Púlkovo |
| Punto de partida | Púlkovo , San Petersburgo |
| Escalas |
Sheremetyevo , Moscú Sochi Sheremetyevo, Moscú |
| Destino | Púlkovo, San Petersburgo |
| Vuelo | PLK-9560 |
| Número de tablero | RA-86060 |
| Fecha de lanzamiento | 29 de octubre de 1983 |
| Pasajeros | 0 |
| Tripulación | dieciséis |
| sobrevivientes | 2 |
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El accidente del Il-86 en Moscú es un accidente de aviación ocurrido el domingo 28 de julio de 2002 . El avión de pasajeros Il-86 de la aerolínea Pulkovo operó el vuelo PLK-9560 en la ruta San Petersburgo - Moscú - Sochi - Moscú - San Petersburgo, pero 1 minuto después de la salida del aeropuerto de Sheremetyevo, se estrelló contra el suelo cerca de la autopista Dmitrovskoye . El vuelo era ferry, por lo que solo iban 16 tripulantes a bordo de la aeronave, 14 de los cuales fallecieron [1] .
Este es el único accidente del avión IL-86 en 31 años de operación.
Il-86 (número de registro RA-86060, número de serie 51483203027, serie 027) fue producido por la planta de aviación de Voronezh el 29 de octubre de 1983. El 23 de noviembre del mismo año fue transferido a la aerolínea Aeroflot (Leningrad (Northern) UGA, 1st Leningrad OJSC ), el 30 de noviembre realizó su primer vuelo. En 1992, se transfirió a la aerolínea Pulkovo . Está equipado con cuatro motores turborreactores de derivación NK-86 fabricados por Kuibyshev Motor Plant . El día del desastre voló 18.363 horas [2] .
La tripulación del vuelo PLK-9560 fue la siguiente:
10 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
La tripulación también incluía a los ingenieros Alexander Pavlovich Timofeev y Nikolai Vladimirovich Liukonen.
El vuelo de ferry PLK-9560 partió de Moscú a las 15:25:20 MSK con solo 16 miembros de la tripulación a bordo.
Según el director administrativo del aeropuerto de Sheremetyevo, Vadim Sanjarov, el avión despegó del suelo a una velocidad de 350 km/h y comenzó a ascender. Pero 1 minuto y 2 segundos después del despegue (a las 15:26:22), ambos estabilizadores de cola horizontales de repente se fueron a la posición extrema - -12 ° (contra el normal -3 °). Los pilotos no tuvieron tiempo de comprender la situación y no tuvieron tiempo de usar el control de respaldo del estabilizador, lo que provocó una pérdida de tracción a alta velocidad. Según diversas fuentes, el avión cayó desde una altura de 600 metros, mientras que la potencia del motor disminuía [3] [4] .
A las 15:26:31, el vuelo PLK-9560 volcó a babor y se estrelló contra el bosque, completamente destruido y quemado. Solo dos asistentes de vuelo sobrevivieron al accidente: Tatyana Moiseeva y Arina Vinogradova, que estaban en la sección de cola del avión, que se desprendió al chocar contra el suelo y se encontró fuera de la zona de fuego [5] .
La Comisión del Comité Interestatal de Aviación (IAC) llegó a la conclusión de que la causa del accidente del vuelo PLK-9560 fue que la aeronave entró en ángulos de ataque supercríticos y modo de entrada en pérdida durante el despegue , lo que ocurrió debido a la reorganización del estabilizador al posición extrema para cabeceo (−12 °), que comenzó después de 2-3 segundos después de que la aeronave abandonó la pista. El momento de cabeceo resultante no pudo ser detenido por los pilotos con el ascensor.
Como explicación del motivo de la reorganización del estabilizador a la posición extrema de cabeceo, junto con las posibles acciones erróneas del piloto piloto (expresadas en la sujeción inmotivada a largo plazo de los interruptores de control principal del estabilizador para cabeceo), la posibilidad de combinar la falla de uno de los interruptores con la actuación del piloto que no reconoció la falla y continuando con el reacomodo descontrolado del estabilizador hasta que la aeronave entró en pérdida [6] .
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