| Vuelo 449 de la Fuerza Aérea Soviética | |
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| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 25 de mayo de 1984 |
| Tiempo | 18:34 |
| Personaje | Destrucción en el aire |
| Causa | Errores de mantenimiento (fallo del piloto automático) |
| Lugar | Distrito de Petrovsky de Donetsk ( RSS de Ucrania , URSS ) |
| Coordenadas | 47°57′03″ s. sh. 37°35′52″ E Ej. |
| muerto | 7 (todos) |
| Aeronave | |
| Tu-134Sh de la Fuerza Aérea de la URSS, similar al estrellado | |
| Modelo | Tu-134Sh |
| Afiliación |
Fuerza Aérea de la URSS (46 UAP (VVVAUSh)) |
| Punto de partida | Zhdánov |
| Destino | Voroshilovgrado |
| Vuelo | 449 |
| Número de tablero | 02 |
| Fecha de lanzamiento | 30 de agosto de 1972 |
| Pasajeros | una |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Tu-134 en Donetsk es un accidente de aviación que ocurrió el viernes 25 de mayo de 1984 en las afueras de Donetsk (distrito de Petrovsky, no lejos de la casa 7 a lo largo de la calle Dobrovolsky, en un terreno baldío y en la plantación forestal más cercana) con un avión Tu-134SH de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética , que mató a 7 personas, 6 tripulantes y 1 pasajero.
El Tu-134Sh con el número de cola 02 (fábrica 2350202, serie Sh02-02) fue producido por la planta de aviación de Kharkov el 30 de agosto de 1972 y transferido a la Fuerza Aérea de la URSS , donde fue enviado a la Escuela de Navegantes de Aviación Militar Superior de Voroshilovgrad llamada después del Proletariado de Donbass (VVVAUSh) , donde se usó para entrenar a los navegantes de los bombarderos de primera línea Tu-22 . El día del desastre realizó 2370 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 3173 horas; desde la última reparación promedio ( 23 de noviembre de 1979, unidad militar 13837, Chelyabinsk ) - 773 ciclos de despegue y aterrizaje y 1034 horas [1] .
El avión fue volado por una tripulación de 6 personas [2] (el 2º escuadrón aéreo del 46º regimiento de aviación de entrenamiento) dirigido por el piloto instructor de primera clase V. A. Syutkin ( comandante de la tripulación ); la tripulación también incluía al instructor de navegación Anatoly Petrovich Ladik y al operador de radio de vuelo Mikhail Weintraub.
El único pasajero a bordo del Tu-134 era Yuri Mikhailovich Marchenko, de 49 años, jefe de VVVAUSh, Mayor General de Aviación y Honorable Piloto Militar de la URSS .
Se suponía que el tablero Tu-134Sh 02 volaría de Zhdanov a Voroshilovgrad , el peso de despegue del avión era de 40,500 kilogramos. A las 18:22, el vuelo 02 (vuelo 449) despegó del aeropuerto de Zhdanov y después de ascender tomó el nivel de vuelo 4200 metros [1] [3] .
A las 18:34, el vuelo 449, volando a una velocidad aerodinámica de 500 km/h, estaba evitando frentes de tormenta en el cielo sobre Donetsk , cuando una gran acumulación lateral apareció repentinamente en el rumbo y balanceo. Según el registrador de vuelo paramétrico MSRP-12-96, la fuerza g vertical osciló entre −1,9 g y +3,6 g, la fuerza g lateral varió entre −0,8 g y +1,25 g y la tasa de guiñada varió entre −16 °/s hasta +21°/seg. Al mismo tiempo, el elevador se desvió de -6,6 ° a + 5,2 °, el timón de -11 ° a + 19 ° y los alerones dentro de 6-8 °. La frecuencia entre oscilaciones fue de 4,5 segundos. La aeronave alcanzó un ángulo de deslizamiento de hasta 23°, mientras realizaba un rápido descenso. Después de 38 segundos, a una altitud de 2750 metros, el Tu-134, que había acelerado a una velocidad indicada de 610 km/h, comenzó a colapsar. En las pantallas de radar también desapareció la marca de la aeronave. Los despachadores intentaron contactarlo, pero fue en vano. Después de 10-12 minutos, uno de los aviones civiles informó: ... Estoy observando escombros en llamas en las afueras de Donetsk . Los restos de un Tu-134 cayeron en una zona boscosa del distrito Petrovsky de Donetsk . Las 7 personas a bordo murieron [1] .
La comisión para investigar el incidente también incluyó a representantes de la Oficina de Diseño de Tupolev, a saber [1] :
Según los informes, la aeronave fue destruida al pasar entre dos frentes de tormenta. Al respecto, se adelantó una versión preliminar de que las complejas condiciones climáticas tenían la culpa.
CONCLUSIÓN
(preliminar)
Materiales de control objetivo de parámetros de vuelo según MSRP-12-96, comunicación por radio de la tripulación, situación meteorológica, curvas, naturaleza de roturas estructurales, así como un análisis de posibles fallos del sistema de control direccional (amortiguador de guiñada, timón booster y cableado) muestran lo siguiente:
Sin embargo, gracias a la perseverancia de los líderes de la Fuerza Aérea NIIERAT , se llevaron a cabo estudios más detallados, durante los cuales resultó que la causa del desastre estaba en realidad en la propia aeronave, o mejor dicho, en su cableado eléctrico. Mientras realizaban tareas de mantenimiento en una planta de reparación de aeronaves en Chelyabinsk en 1979 , los trabajadores mezclaron los cables 1ETs12 y 2ETs12 en los terminales del contactor TKD-503DT para encender el convertidor de respaldo PT-1500ts al bus principal. Luego, durante varios años, el Tu-134 voló normalmente, hasta que en este desafortunado vuelo, durante el paso de un frente de tormenta, el sistema conectó automáticamente un convertidor de respaldo al bus principal. Como resultado, se produjo una alternancia incorrecta de las fases de la tensión alterna de 36 V 400 Hz, y esto, a su vez, provocó un cambio en la dirección de rotación de los rotores de los motores giroscópicos de los dispositivos y sensores giroscópicos. Los experimentos posteriores en tierra y en el stand de la oficina de diseño, reproduciendo este fallo, confirmaron que el avión comenzó a comportarse de la misma manera que el avión 02 en el cielo sobre Donetsk. Además, los horizontes artificiales y los sistemas de cursos fallaron y sus lecturas se volvieron caóticas [1] .
Con base en la nueva información recibida, se concluyó que el accidente de vuelo se produjo por la pérdida de estabilidad dinámica direccional y controlabilidad de la aeronave por el funcionamiento incorrecto del amortiguador de guiñada, por enredo de cables eléctricos en los terminales del TKD- 503 Contactor DT, encendido del convertidor de respaldo PT-1500Ts al neumático principal [1] .
En cuanto a la conclusión preliminar (sobre condiciones climáticas adversas), el diseñador jefe del avión Tu-134, L. L. Selyakov, lo considera su error más grave [1] .
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