| Vuelo Sh-4 de Aeroflot | |
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| Aeroflot Yak-40 , similar al que se estrelló | |
| Información general | |
| la fecha | 3 de septiembre de 1970 |
| Tiempo | 21:26 |
| Personaje | Colisión con el monte Airi-Tash |
| Causa | Error de tripulación y ATC |
| Lugar | cerca del pueblo de Oshoba , distrito de Asht , a 90 km de Leninabad ( TadSSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | Yak-40 |
| Aerolínea | Aeroflot (TAYIK CAA, Dushanbe OJSC) |
| Punto de partida | Frunze ( KyrSSR ) |
| Escalas | Leninabad ( TadSSR ) |
| Destino | Dushanbe (TadSSR) |
| Vuelo | sh-4 |
| Número de tablero | URSS-87690 |
| Fecha de lanzamiento | 1 de marzo de 1969 |
| Pasajeros | Dieciocho |
| Tripulación | 3 |
| muerto | 21 (todos) |
El accidente del Yak-40 cerca de Leninabad es un accidente de aviación ocurrido el 3 de septiembre de 1970 en las montañas de la región de Leninabad con un avión Aeroflot Yak-40 , como consecuencia del cual murieron 21 personas. Este es el primer incidente en la historia del Yak-40.
El Yak-40 con número de cola 87690 (fábrica - 9910503, serie - 03-05) fue lanzado por la Planta de Aviación de Saratov el 1 de marzo de 1969 y transferido al Ministerio de Aviación Civil , que el 12 de marzo lo envió al escuadrón de Dushanbe. de la Administración de Aviación Civil de Tayikistán. Su cabina tenía una capacidad para 24 pasajeros. En el momento del accidente, el avión tenía 1020 horas de vuelo y 1344 aterrizajes [1] .
El avión volaba Sh-4 de Frunze a Dushanbe con una escala intermedia en Leninabad . Fue pilotado por la tripulación del destacamento de vuelo 186, que estaba formado por el comandante (FAC) V.F. Sutormin , el copiloto G.V. Karpov y el ingeniero de vuelo V.T. Shashkin . A bordo iban un total de 18 pasajeros. Por la noche a las 20:24 hora local, el Yak-40 despegó del aeropuerto de Frunze y ascendió a una altitud de 6600 metros, luego de lo cual se dirigió a Leninabad a lo largo de la ruta a través de Chaldovar OPRS , Naryn-HPP , Namangan y Kokand bajo condiciones climáticas relativamente simples [2] .
Habiendo sobrevolado la HPP de Naryn, la tripulación recibió instrucciones de descender al nivel de vuelo de 5700 metros. A partir de ese momento, el avión se desvió de la ruta y ahora volaba 30-50 kilómetros hacia el norte. Sin embargo, la tripulación informó al despachador del aeropuerto de Kokand sobre el paso de Namangan y Kokand. Al mismo tiempo, el controlador no controlaba el vuelo de la aeronave y no sabía dónde estaba realmente, sin embargo, dio permiso para descender al nivel de vuelo de 3300 metros. Como resultado, el Yak-40 se hundió en la región de las montañas, que eran más altas que su altitud de vuelo. Luego, el despachador en Kokand ordenó con anticipación a la tripulación que cambiara a la comunicación con el despachador del aeropuerto de Leninabad , sin advertir a su colega en Leninabad y a la tripulación de la aeronave que no había control de radar [2] .
A las 21:21 la tripulación se puso en contacto con el despachador del aeropuerto de Leninabad e informó que habían pasado Kanibadam a 3.300 metros. Sin saber dónde estaba el avión en realidad, el despachador le permitió descender a una altura de 2100 metros. Cuando vio en el radiogoniómetro que el Yak-40 se estaba desviando hacia la izquierda, y no había ninguna marca en el indicador del radar, es decir, el avión estaba cubierto por montañas, no dio instrucciones para subir y regresar al lugar. ruta establecida. Los pilotos, a su vez, no utilizaron los medios técnicos disponibles de navegación aérea y no regresaron a la derrota dada [2] .
A las 21:26, un Yak-40 que volaba en la oscuridad a una altura de 2100 metros y a una velocidad de unos 500 km/h, a 90 kilómetros del aeropuerto de Leninabad, se estrelló contra la montaña Airi-Tash de 2300 metros de altura y colapsó por completo. Todos a bordo (21 personas) murieron [2] .
Factor concomitante : pobre entrenamiento de navegación del PIC y copiloto, falta de experiencia en vuelos IFR en el Yak-40. Ambos se han vuelto a entrenar recientemente para Yak-40 con Il-14 y An-2 . Tenían experiencia principalmente en vuelo visual . Al volver a entrenar en el Yak-40 durante el entrenamiento de vuelo IFR, no se usaron cortinas debido a su ausencia en este tipo.
- [2]
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