| Aeropuerto Internacional de Kent | |||||||
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| IATA : MSE - OACI : EGMH | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||
| País | Gran Bretaña | ||||||
| Ubicación | Kent | ||||||
| fecha de apertura | 1989 | ||||||
| fecha de cierre | 15 de mayo de 2014 | ||||||
| Dueño | Infratil | ||||||
| Operador | Infratil Aeropuertos Europa | ||||||
| NUM altura | +54 metros | ||||||
| Zona horaria | UTCUTC | ||||||
| Sitio web | kentinternationalairport-manston.com | ||||||
| Mapa | |||||||
| Gran Bretaña | |||||||
| Pistas | |||||||
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El Aeropuerto Internacional de Kent ( IATA : MSE , ICAO : EGMH ) es un aeropuerto ahora cerrado en Kent , Inglaterra . Anteriormente llamado RAF Manston (Estación Aérea de la RAF ) ; También llevaba el nombre London Manston Airport ( ing. London Manston Airport ). [una]
El Aeropuerto Internacional de Kent tenía una licencia regular (número P880) que permitía el transporte de pasajeros y el entrenamiento de vuelo bajo licencia de Infratil Kent Facilities Limited [2] .
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , se estableció una pequeña pista de aterrizaje en la isla de Thanet en Westgate en los acantilados frente al mar, donde tenía su base un hidroavión.
La zona de aterrizaje en el acantilado pronto se convirtió en el lugar de varios accidentes, el caso más notorio de que el avión no se detuvo al final del acantilado y se estrelló contra el mar (afortunadamente para el piloto había una marea alta y sobrevivió).
En el invierno de 1915-1916, los aviones comenzaron a usar tierras de cultivo abiertas en Manston para aterrizajes de emergencia. Pronto, el Almirantazgo anunció la creación de un aeródromo en Manston. Esto no duró mucho, luego se organizó aquí una escuela de vuelo, donde se entrenaron los pilotos de los nuevos bombarderos Handley Page , y en 1916 ya estaban ubicadas dos unidades en Manston: el Comando Operacional de Pilotos Militares y la Escuela de Vuelo Handley Page.
La ubicación del aeródromo cerca de la costa de Kent le dio a Manston una serie de ventajas sobre otros aeródromos. Hacia 1917 , la Royal Air Force utilizaba activamente el aeródromo de Manston para la defensa de Inglaterra.
Durante la Segunda Guerra Mundial , los escuadrones Hawker Typhoon y Meteor tenían su base en Manston AFB . Dado que el aeródromo estaba cerca de la línea del frente y tenía una pista larga y ancha, los aviones gravemente dañados que sufrían fuego enemigo o colisiones, pero aún estaban en condiciones de volar, aterrizaban constantemente en él. El aeródromo se convirtió en una especie de "cementerio" para bombarderos pesados, los aviones ligeramente dañados aquí podrían repararse fácilmente debido a la disponibilidad constante de repuestos.
Durante la Guerra Fría de la década de 1950, la Fuerza Aérea de los EE. UU. utilizó Manston como base para cazas y cazabombarderos.
La Fuerza Aérea de EE. UU. abandonó Manston en 1960, después de lo cual el aeródromo fue administrado conjuntamente por las autoridades civiles y la Royal Air Force. El aeródromo se usó para vuelos chárter raros y transporte de carga, pero se planeó usarlo con fines militares en el futuro. El lado norte del aeródromo fue utilizado para vuelos de entrenamiento por cadetes, De Havilland Chipmunk se basó aquí . Debido a la pista ancha y larga del aeródromo (construida durante la Segunda Guerra Mundial cuando se usó como un aeródromo alternativo para bombarderos dañados con RAF Woodbridge ), Manston se usó para aterrizajes de emergencia de aviones civiles y militares.
Desde 1989, Manston lleva el nombre de Aeropuerto Internacional de Kent , en el mismo año se inauguró la nueva terminal e inaugurada oficialmente ese mismo año por la Duquesa de York . El aeródromo figura en la lista de la NASA , aunque nunca se ha utilizado, como adecuado para un aterrizaje de emergencia del transbordador . [3]
Manston se ha convertido en un aeropuerto puramente comercial. En 1998, el Consejo del Distrito de la Isla de Thanet propuso un plan para el uso comercial del aeródromo abandonado por los militares, principalmente en su extremo noroeste.
Tras la publicación de estos planes, el Ministerio de Defensa anunció la decisión de vender su parte del territorio del aeródromo. Como resultado de la presión del gobierno laborista británico , que insistía en la venta de los activos estatales en exceso, el Ministerio de Defensa vendió el aeródromo.
La venta tuvo lugar a finales de marzo de 1999, por un sitio de 700 acres (2,8 km²) valorado en 4,75 millones de libras esterlinas. Arte.
El Aeropuerto Internacional de Kent originalmente cubría solo 38 acres (150,000 m²) de espacio comercial dentro de la antigua base aérea RAF Manston, incluido el edificio de la terminal y la plataforma, así como el área de carga para grandes aviones de carga. La pista de aterrizaje no estaba incluida dentro de este enclave. En 1988, los propietarios del Aeropuerto Internacional de Kent firmaron un acuerdo con la Royal Air Force para mantener la pista, el control del tráfico aéreo y los servicios de emergencia durante 125 años. El costo de estos servicios ha sido estimado por el Departamento de Defensa en £ 3 millones. Arte.
La Fuerza Aérea enfrentó una demanda de compensación de 50-100 millones de libras. Arte. cuando se cierre la base y se abandone un acuerdo anterior con el Aeropuerto Internacional de Kent para mantener el aeródromo. Wiggins Group, el comprador del aeropuerto, insistió en que el acuerdo fue un factor clave en su decisión de comprar el aeropuerto.
Los aviones privados tienen su base en el aeropuerto, incluido el Boeing Stearman y el entrenador de la Fuerza Aérea Yugoslava Iskra. Dos museos están ubicados en la parte norte del aeródromo, presentan una exposición del patrimonio militar del aeródromo.
El rápido desarrollo del aeropuerto comenzó en 2004 cuando la aerolínea irlandesa de bajo costo EUjet intentó establecer un centro aquí y operar vuelos a Manchester , Edimburgo y Dublín con una pequeña flota Fokker F100 . Se construyeron aparcamientos y se estableció un servicio de autobús directo desde Bluewater vía Chatham . El 26 de julio de 2005 se suspendieron todos los vuelos de EUjet, así como todas las operaciones de pasajeros en el aeropuerto, debido a problemas financieros tanto del aeropuerto como del propietario de la aerolínea. Los banqueros ya no podían apoyar el proyecto no rentable. El aeropuerto fue adquirido por la empresa neozelandesa Infratil , propietaria también del aeropuerto escocés de Glasgow Prestwick .
Manston tiene una sola pista y su trayectoria de planeo pasa sobre Ramsgate , un balneario victoriano de unos 40.000 habitantes. La ciudad se encuentra a 1 km del extremo este de la pista. A un lado de la pista de aterrizaje se encuentra el pueblo de Cliffsend, las casas están ubicadas a una distancia de 200 m de la pista de aterrizaje. El pueblo de Manston está ubicado al noreste de la terminal de pasajeros.
Un informe de 1993 del Departamento de Comercio e Industria citó los resultados de estudios sobre las posibilidades de una pista de aterrizaje en el sureste, lo que sugería que no era factible desarrollar Manston como un gran aeropuerto, dada su proximidad a un área residencial. Sin embargo, la venta del aeropuerto fue contraria a los planes del ayuntamiento.
En julio de 1998, el gobierno publicó un Libro Blanco que describe la visión para el desarrollo de una "estrategia de transporte unificado".
El Museo de Historia de la RAF Manston está ubicado en los terrenos del aeropuerto, al igual que el monumento conmemorativo Spitfire y Hurricane .
El aeropuerto y su pista también se utilizaron para el rodaje de la película de James Bond Muere otro día, y el aeropuerto desempeñó el papel de una base aérea de Corea del Norte .
El 26 de julio de 2005 se inició la liquidación de London Manston Airport Plc. Hasta que se encontró un nuevo comprador, las operaciones se suspendieron, incluido el mantenimiento del área de tráfico aéreo y el radar de Manston. La venta de Manston a Infratil (propietaria de Glasgow Prestwick ) se completó el 26 de agosto de 2005. [1] (enlace no disponible) .
Un año después, en julio de 2006, se anunciaron vuelos chárter desde el aeropuerto a Norfolk, Virginia a partir de 2007, sin embargo, estos fueron cancelados debido a los bajos niveles de reserva. Estos vuelos iban a ser operados por Monarch Airlines .
Cargolux , con sede en Luxemburgo, comenzó a volar en nombre de Ghana Airways desde Accra el 17 de abril de 2007.
El hangar de mantenimiento del aeropuerto contiene DAS Air Cargo . También se utiliza para el mantenimiento de aeronaves de World Airways , Gemini Air Cargo y Avient Aviation .
El aeropuerto se cerró el 15 de mayo de 2014 debido a la falta de rentabilidad [4] [5]
En julio de 2019, el nuevo propietario RiverOak Strategic Partners (RSP) anunció que el aeropuerto podría reabrir en 2022. RSP, una empresa con sede en Londres incorporada en 2016 específicamente para reabrir el aeropuerto del condado de Kent, le dijo a la BBC que estaba planeando "vuelos de carga y de corta distancia" en el aeropuerto. La compañía confirmó en un comunicado del 3 de julio que comprará el aeropuerto a los actuales propietarios de Stone Hill Park (SHP), quienes originalmente planearon transformar el área con parques, residencias, parques empresariales y una villa deportiva. [6]
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