La válvula Schrader (también llamada válvula americana [1] , en accesorios de bicicleta también carrete , automoto ) es un tipo de válvula de tubo que se utiliza hoy en día en los neumáticos de casi todos los vehículos del mundo. La empresa Schrader , de la que la válvula toma su nombre, fue fundada en 1844 por August Schrader . La válvula Schrader original fue patentada en EE. UU. en 1893.
Hay una ambigüedad al leer el nombre Schrader en ruso. Por un lado, el apellido Schrader es alemán y se pronuncia correctamente "Schrader"; Schrader, por su parte, vivía y trabajaba en Estados Unidos , donde su apellido se pronunciaba "Schrader". Actualmente, en Internet en ruso, en relación con la válvula, la ortografía "válvula Schroeder" o "puerto Schroeder" es muy común.
La válvula Schrader consta de un tubo en el que se atornilla el núcleo (carrete) y se utiliza en casi todos los neumáticos de automóviles , motocicletas y muchas bicicletas. El elemento operativo es una válvula de asiento con resorte auxiliar.
Además de los neumáticos con cámara y sin cámara, las válvulas Schrader en una variedad de diámetros se utilizan en muchas aplicaciones de refrigeración y aire acondicionado para facilitar el servicio, incluidas las recargas de refrigerante; fontaneros que realizan pruebas de fugas de presión; como unidad para purga y pruebas en el sistema de distribución de combustible de algunos motores de inyección; en amortiguadores de aire para bicicletas por la posibilidad de ajustar la presión del aire de acuerdo con el peso del ciclista; en los infladores compensadores de flotabilidad de los buceadores donde se requiere un fácil desmontaje de la manguera de aire incluso bajo el agua sin pérdida de aire del cilindro. Las válvulas Schrader también se utilizan ampliamente en los sistemas hidráulicos de alta presión de los aviones.
Muchos extintores domésticos usan una válvula interna que es idéntica a la válvula Schrader, pero con un asa en la parte superior para liberar rápidamente el gas presurizado que contienen.
La válvula Schrader consiste en un tubo de metal hueco que tiene roscas externas e internas, generalmente hecho de una aleación de cobre. En el centro del extremo exterior hay una varilla de metal ubicada a lo largo del eje del tubo; el extremo del vástago está aproximadamente al ras con el extremo del cuerpo de la válvula.
Como regla general, todas las válvulas Schrader que se usan en los neumáticos de los vehículos tienen roscas y cuerpos del mismo tamaño estándar en el extremo exterior, por lo que las tapas y accesorios son generalmente universales para las válvulas de todos los dispositivos comunes. El núcleo de la válvula se atornilla con una herramienta especial, cuya función se realiza con mayor frecuencia mediante una tapa protectora de metal (cubierta).
Un nuevo desarrollo son los tubos de válvula Schrader con sensores integrados del sistema de control de la presión de los neumáticos ( TPMS ).
La tapa es importante para la válvula Schrader porque, si falta, la suciedad y el agua pueden entrar en el interior de la válvula, obstruyéndola o contaminando las superficies de sellado y provocando una fuga de aire del neumático. La sal de mesa y otros productos químicos utilizados como descongeladores de pavimentos en invierno son especialmente dañinos para las piezas de las válvulas.
Algunas tapas tienen una arandela de goma en el interior para un sellado adicional. Las arandelas como estas también pueden evitar que el aire se filtre a través de una válvula ligeramente defectuosa. Además, la arandela de goma elimina el autoaflojamiento y la pérdida de la cubierta por vibraciones. Las tapas generalmente están hechas de plástico negro, metal o metal recubierto de plástico, con arandelas de goma dentro de algunas tapas de plástico y la mayoría de las tapas de metal. Sin embargo, para evitar la corrosión electrolítica y fallas electrónicas en TPMS directo[ aclarar ] (lo que implica reparaciones costosas) las tapas de metal sin una cubierta de plástico aislante no deben usarse en válvulas equipadas con un sistema TPMS directo. Además, las tapas de metal sin revestimiento de plástico también pueden ser corrosivas y pueden adherirse a la válvula, lo que hace que la válvula se rompa cuando se quita la tapa. Esto ocurre cuando el metal de la tapa (como el cobre) es diferente del metal de la válvula (como el aluminio).
También hay tapas especiales para indicar la presión de los neumáticos, levantando una bandera verde cuando la presión es normal o superior. Cuando la presión cae por debajo de lo normal, la bandera verde se retrae, dejando al descubierto la barra roja, que está diseñada para atraer la atención del conductor antes de que se dé cuenta de que el consumo de combustible ha aumentado, o que un neumático desinflado afectará negativamente la seguridad (un automóvil puede "caminar " con un pinchazo).
Mientras que las válvulas Schrader son casi universales en las llantas de los automóviles, las llantas de bicicleta usan una válvula Dunlop o Presta además de ellas . Tanto la válvula Schrader como la Presta aguantan bien mucha presión. Su principal diferencia es que las válvulas Schrader son más grandes y tienen un resorte que cierra la válvula cuando se suelta el vástago. Las válvulas Schrader también se utilizan en otras aplicaciones que utilizan gases y líquidos presurizados.
El tubo de la válvula Presta tiene un diámetro de 6 mm, mientras que la válvula Schrader para bicicletas tiene un diámetro de 8 mm, lo que requiere un orificio más grande en la llanta. Esto no importa en llantas anchas, pero debilitará una llanta estrecha hasta el punto de ser inutilizable en bicicletas de carretera . Otra desventaja de la válvula Schrader es que la apertura se realiza empujando el vástago de la válvula, y la válvula Schrader en sí misma no es una verdadera válvula de retención: se pierde algo de aire al conectar y desconectar la manguera de la bomba, aunque esto es normal [2] , mientras que mientras que la válvula Presta solo se abre directamente mediante el suministro de aire dentro de la cámara. Se requiere un adaptador para inflar un neumático de bicicleta con una válvula Presta en un servicio de automóvil, pero no para una válvula Schrader. Además, dado que la válvula Schrader no es una válvula de retención, la bomba debe estar equipada con una válvula de retención. En caso de que la válvula de la bomba esté defectuosa, conectar una bomba defectuosa a la cámara de inflado hará que la cámara se desinfle casi instantáneamente, lo que no sucederá con las cámaras que usan una válvula Dunlop o una válvula Presta.
Las válvulas Schrader se clasifican por material, diámetro previsto del orificio del borde, longitud y forma.
Tanto como:
Los parámetros de rosca de una válvula Schrader estándar son los siguientes:
Para las unidades de refrigeración , se utiliza un racor especial abocardado de 1/4" , con la misma rosca hembra que el anterior.
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