KrAZ-256B

KrAZ-256B  es un camión volquete minero pesado soviético con una capacidad de carga útil de 12 toneladas, producido por la planta de automóviles Kremenchug . Diseñado para operar en carreteras de primera y segunda categoría, permitiendo una carga por eje de hasta 10 toneladas, así como para trabajos en canteras.

Historia

El desarrollo de un nuevo camión volquete para reemplazar el camión volquete KrAZ-222 Dnepr comenzó a principios de la década de 1960 [2] y continuó durante dos años. Los especialistas de la planta de automóviles de Minsk participaron en el trabajo de creación del chasis . Además, el KrAZ-256 y los camiones de la serie MAZ-500 tenían un mecanismo de dirección , resortes y elementos del sistema eléctrico unificados [3] . Por el desarrollo del KrAZ-256, la planta de automóviles recibió el Diploma de grado II de la VDNKh de la URSS , y el KrAZ-256 también recibió una medalla de oro en la feria internacional de Plovdiv [4] . KrAZ-256 reemplazó a KrAZ-222 y YaAZ-210 E [5] .

KrAZ-256B se exportó a más de 30 países del mundo, y los automóviles vendidos en 1971-1979 a través de "Autoexport" de la empresa británica UMO Plant se vendieron posteriormente en el Reino Unido con el nombre de BelAZ-256 [6] .

En 1974, el camión volquete KrAZ-256B recibió la Marca de Calidad del Estado de la URSS [7] . En 1977, los KrAZ-256B producidos estaban equipados con un nuevo sistema de frenado de doble circuito [7] . La nueva modificación recibió la designación KrAZ-256B1.

A principios de 1975, el equipo eléctrico del KrAZ-256B se unificó con el equipo eléctrico de otros camiones fabricados de la URSS en un 71% (de 55 productos y dispositivos, 39 se unificaron y 16 se usaron solo en el KrAZ -256B), y se decidió aumentar el nivel de unificación al 75% (debido a la unificación de los interruptores y fusibles KrAZ-256B con los utilizados en los camiones MAZ y la instalación de un nuevo modelo estandarizado de la señal de sonido) [8 ] .

En diciembre de 1975, se decidió dominar la fabricación de conjuntos de plataforma y la cabina de camiones volquete KrAZ-256B utilizando soldadura por puntos de arco [9] . En el décimo plan quinquenal (1976-1980), el 66% de los materiales utilizados en la plataforma KrAZ-256B1 eran perfiles doblados, y el uso de aceros de baja aleación se redujo al 25% [7] .

Como resultado de la mejora del diseño, con el tiempo, el recurso del KrAZ-256B producido aumentó: si antes de 1970 el recurso del KrAZ-256B era de 100 mil km, entonces para los producidos en 1970-1976 - 150 mil km, y para los producidos en 1977-1982 años - 160 mil km [7] . Para 1985, la vida útil de la serie KrAZ-256B1 se incrementó a 165 mil km [10] .

En 1983, especialistas del Polígono Central de Investigación NAMI y la Planta de Automóviles de Kremenchug realizaron estudios experimentales para reducir el consumo de metal de las unidades KrAZ-256B1 [k 1] , como resultado, a fines de 1984, el diseño del Se cambió el KrAZ-256B1 fabricado: se introdujo un bastidor auxiliar de un perfil doblado, lo que redujo el peso del bastidor en 115 kg [12] . Además, en 1984, se desarrolló una versión del KrAZ-256B1 con un cuerpo liviano (cuyo peso se redujo en 100 kg), diseñado para transportar mercancías con una densidad inferior a 2 t / m³. Los cálculos de la estructura corporal se realizaron utilizando una computadora [13] .

El recurso promedio de los camiones volquete KrAZ-256B y KrAZ-256B1 antes de la primera revisión fue de 165 000 km, después de lo cual la revisión proporcionó 132 000 km adicionales de vida útil [14] .

La producción en serie de KrAZ-256 se interrumpió a fines de 1993 [15] (en 1993 se produjeron un total de 4928 camiones volquete KrAZ-256B1) [16] , el último KrAZ-256B1S se fabricó en enero de 1994 [17] .

En octubre de 2008, el Ministerio de la Construcción de Cuba y HC "AvtoKrAZ" crearon una empresa conjunta para la reparación y modernización de camiones KrAZ [18] (en ese momento había varios miles de camiones KrAZ en Cuba, en su mayoría desgastados y que requerían reparación de volquetes KrAZ-256B). En enero de 2009 se inauguró en la ciudad de Cienfuegos la empresa mixta ucraniano-cubana KrAZ-SOMEC, cuya capacidad permite modernizar hasta 200 vehículos KrAZ por año, en total, más de 300 vehículos KrAZ modernizados por la empresa hasta agosto. 28, 2014 [19] .

Descripción del diseño

El automóvil recibió una caja de cambios manual de cinco velocidades , una caja de transferencia de dos etapas  con un bloqueo de diferencial central. La cabina  - triple, con estructura de madera y revestimiento de metal, sin litera, está ubicada detrás del motor [20] ; asiento del conductor - amortiguado, ajustable al peso, longitud, altura y respaldo del conductor.

Ruedas de disco , llantas  - neumáticas, con cámara (tamaño de llanta - 12.00R20 (320R508)). La carrocería es de tipo balde metálico con descarga trasera (4440 x 2430 mm) [20] , el mecanismo de descarga es hidráulico , de dos cilindros, actúa sobre la plataforma a través de un sistema de balanceo de palanca. Bomba - engranaje , mod. KrAZ-222B; presión de trabajo 34 kgf/cm 2 . El volumen del sistema hidráulico es de 70 litros.

Suspensión  - delantera, sobre dos resortes semielípticos con amortiguadores , los extremos de los resortes están instalados en almohadillas de soporte de goma. Trasero - equilibrado sobre dos resortes semielípticos con seis varillas de chorro, los extremos de los resortes son deslizantes.

Sistema de frenos de trabajo - con mecanismos de tambor (diámetro 440 mm, ancho de la pastilla del freno delantero - 90, trasero - 140 mm, desbloqueo - leva usando cilindros de freno con accionamiento neumático de doble circuito (un circuito para los ejes delantero y medio, el segundo - para el eje trasero) Freno de estacionamiento - transmisión, de tambor , con pastillas internas y externas y accionamiento mecánico. Está instalado en el eje de salida de la caja de transferencia y actúa sobre el eje trasero .

Equipamiento opcional: precalentador del motor , dispositivo de remolque de doble efecto con candado [1] .

Variantes y modificaciones

• KrAZ-256  es el primer modelo, un camión volquete de 12 toneladas con un motor de 215 hp. s., la producción comenzó en la primera mitad de la década de 1960 [21]
• KrAZ-256B  es un camión volquete de 12 toneladas con un motor de 240 hp. Con. [21] , la producción comenzó en 1966 [22] y continuó hasta 1977
• KrAZ-E256BS  : una modificación experimental del KrAZ-256 para operar en el Lejano Norte , desarrollada a principios de 1967. Se construyeron tres máquinas en 1967, para el otoño de 1967 completaron las pruebas de fábrica y se transfirieron a pruebas interdepartamentales en el Extremo Norte, como resultado de lo cual se decidió producir en masa la "modificación del norte" [17]
• KrAZ-256BS  es una modificación en serie de KrAZ-256B para operar en el extremo norte [23] , con productos de caucho resistentes a las heladas, aislamiento térmico de cabina mejorado y un calentador más potente [24] . En total, en 1969-1980. lanzado 1901 piezas. [17]
• KrAZ-256B1  es un camión volquete modernizado de 12 toneladas [21] con un mecanismo de volteo de cuerpo hidráulico, la producción comenzó en 1978, se distinguió por un mayor recurso, la presencia de un freno separado y un calentador de arranque PZhD-448 [1] y una serie de otras mejoras menores.
• KrAZ-256B1S  : modificación en serie de KrAZ-256B1 para trabajar en el extremo norte, los primeros vehículos se produjeron en 1981, el último se fabricó en enero de 1994, se produjeron un total de 11,702 unidades. [17]
• KrAZ-256B1-030  es una modificación especial de KrAZ-256B1, fabricada en julio de 1986 en el taller experimental de KrAZ. Se reemplazó la cabina estándar por una única cápsula sellada con protección de plomo, vidrio antirradiación de 75 mm de espesor y unidad de filtrado FVU-100N, se reforzó la carrocería y se aumentó en altura. En total, del 10 al 27 de julio de 1986, se construyeron 18 vehículos para la retirada de residuos radiactivos durante la liquidación de las consecuencias del accidente de Chernóbil [25] . Después de la finalización del trabajo, los coches fueron enterrados en un cementerio en el territorio de la zona de exclusión [26] .
• KrAZ-256BM1  - KrAZ-256B de fabricación soviética, modernizado en la empresa cubana de reparación de automóviles "La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos" (SOMEC) en la ciudad de Cienfuegos [27] utilizando partes de kits de reparación KrAZ-6510 . El automóvil recibió una nueva cabina totalmente metálica y un motor YaMZ-238M2. El primer KrAZ-256BM1 modernizado se ensambló el 31 de enero de 2009 [28] .

A lo largo de los años de producción, el KrAZ-256 cambió ligeramente su apariencia varias veces. En particular, los volquetes de 1966-1969 se distinguieron por la ubicación de los faros en soportes montados en las alas, más cerca del capó y los indicadores de dirección separados de ellos , así como por la presencia de una rejilla protectora frente a los faros. Desde 1969, los faros y los indicadores de dirección se trasladaron a cajas especiales montadas en las alas. Desde finales de los años 80, comenzó la producción de automóviles con una disposición simplificada de los faros, que ahora estaban nuevamente separados de los indicadores de dirección y ubicados sobre el parachoques , y los indicadores de dirección mismos se instalaron debajo de ellos en el parachoques. Además, algunos autos salieron de la línea de montaje no con disco, sino con ruedas delanteras sin disco del tipo MAZ-500 .

Especificaciones

• Motor: diesel, YaM3-2Z8 M, ocho cilindros, en forma de V, sin turbocompresor, potencia: 240 hp. Con.
• Parámetros de peso y cargas, a/m
  • Peso en vacío a / m, kg - 10 850
  • Peso bruto, kg - 23 515
• plataforma de descarga
  • Volumen de la plataforma, m³ — 6
  • Ángulo de elevación de la plataforma, grados - 60
• Características generales
  • Velocidad máxima, no menos de km/h — 62 (KrAZ-256B) — 65 (KrAZ-256B1) [1]
  • Ángulo de ascenso, no menos de, % — 32
  • Radio de giro total exterior, m — 13

La capacidad de carga práctica del KrAZ-256B superó significativamente las cifras declaradas: el conductor de la planta de automóviles de Andijan S. Abdulaev, quien en 1979 dominó el remolque de un tren de carretera con una capacidad de carga total de 44 toneladas como parte del KrAZ- 256B y dos remolques para el tractor K-700 , y en 1981 construyó un tren de carretera con una capacidad de carga total de 54 toneladas como parte de KrAZ-256 y dos remolques volquete de 20 toneladas de un diseño especial, reconstruido a partir del contenedor ChMZAP-9985 semirremolques equipados con un carro adicional (según los resultados de la operación de este tren de carretera, en 1984 S. Abdulaev se convirtió en laureado del Premio Estatal de la URSS) [29] [30] . En 1987, el equipo de Chelyabinskavtotrans construyó y utilizó un tren de carretera con una capacidad de carga de 50 toneladas, compuesto por un camión volquete KrAZ-256B1 y tres semirremolques ZP8S-12 para entregar pan en los puntos de recepción de granos [31] .

Galería

• KrAZ-256

• KrAZ-256B en Chemnitz ( RDA ), 1975

• KrAZ-256B en Ust-Ilimsk , 1977

• Volquetes KrAZ-256B en Putbus ( RDA ), 1990

• Camión volquete KrAZ-256B1 en Dokuchaevsk , 2008

• KrAZ-256B1 en ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1 en ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1 con ruedas sin disco en Kazajstán , 2010

• KrAZ-256B1 de años posteriores de producción en Dnepropetrovsk , 2013

Notas

1. ↑ "Como resultado de estudios experimentales para reducir el consumo de metal de componentes y ensamblajes individuales, se desarrollaron e implementaron recomendaciones sobre el uso de bastidores auxiliares de un perfil doblado en lugar de los laminados en caliente en vehículos KrAZ-256B" [11] .

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 vehículos KrAZ // Industria automotriz: revista. - 1984. - Nº 8 . - S. 30-31 .
2. ↑ N. M. Chistov. KrAZ modernizado  // Al volante  : revista. - 1961. - Octubre ( Nº 10 ). - S. 14 .
3. ↑ Goryainov, Lavrinovich, 1986 , p. 30-36.
4. ↑ Planta de automóviles de Kremenchug. 50 aniversario de la Ucrania soviética // Industria automotriz: Diario. - 1984. - Nº 8 . - S. 29-30 .
5. ↑ Transporte de la URSS. Resultados de cincuenta años y perspectivas de desarrollo. - M. : Transporte, 1967. - S. 207.
6. ↑ KrAZs construyó un túnel bajo el Canal de la Mancha  // Personaje de acero: revista. - 2010. - Nº 4 . - S. 20-22 .
7. ↑ 1 2 3 4 Tabolín, 1982 .
8. ↑ I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Unificación de equipos eléctricos para camiones // Industria automotriz: revista. - 1975. - Nº 1 . - Pág. 4-5 .
9. ↑ Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 979 del 2 de diciembre de 1975 "Sobre la mejora adicional de la eficiencia de la producción de soldadura"
10. ↑ Goryainov, Lavrinovich, 1986 , p. 55.
11. ↑ S. F. Bezverkhy , V. N. Belokurov , G. A. Samoilov. Effektivnost' eksperimental'nykh issledovaniya i razreshanie metalloemkosti avtomobili [Eficacia de los estudios experimentales y reducción del consumo de metal de los automóviles]. Industria automotriz: revista. - 1983. - Nº 9 . - S. 10-11 .
12. ↑ V. A. Anufriev . Hecho por científicos y especialistas de NAMI // Industria automotriz: revista. - 1984. - Nº 12 . - P. 3-5 .
13. ↑ E. D. Chikhladze , A. V. Myrzov, P. P. Petrenko, V. V. Tabolin , I. N. Rumshevich. Automóviles KrAZ-256B1 con plataforma de consumo reducido de metal // Industria automotriz: revista. - 1984. - Nº 8 . - S. 20 .
14. ↑ Orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa No. 300 del 25 de septiembre de 2006 “Sobre la aprobación del manual sobre las normas de tiempo de operación (vida útil) antes de la reparación y cancelación de equipos automotrices y propiedad automotriz en el armado fuerzas de la Federación Rusa”
15. ↑ L. Sapozhnikov. Narrow gamma es drama  // Detrás del volante  : revista. - 1994. - Octubre ( Nº 10 ). - S. 28-29 .
16. ↑ Producción de camiones en Rusia y la CEI  // Detrás del volante  : revista. - 1994. - Septiembre ( Nº 9 ). - S. 14 .
17. ↑ 1 2 3 4 Arctic heavy trucks  // Personaje de acero: diario. - 2008. - Nº 2 . - S. 20-21 .
18. ↑ HC "AvtoKrAZ" lanzó una empresa de reparación para modernizar la flota de vehículos KrAZ en Cuba Copia de archivo del 23 de noviembre de 2016 en Wayback Machine // "Transport Business of Ukraine" del 2 de octubre de 2008
19. ↑ Se firmó otro contrato para el suministro de kits de reparación KrAZ a Cuba Copia de archivo con fecha del 5 de abril de 2016 en Wayback Machine // sitio web oficial de Ukravtoprom con fecha del 28 de agosto de 2014
20. ↑ 1 2 S. A. Spesivtsev. Fabricantes de automóviles de la República Socialista Soviética de Ucrania en VDNKh // Revista Automotive Industry, No. 2, 1983. págs. 26-28
21. ↑ 1 2 3 ingeniero L. Shugurov. Volquetes // Revista de transporte de automóviles, No. 5, 1982. pp. 40-41
22. ↑ Goryainov, Lavrinovich, 1986 , p. 38.
23. ↑ E. Matveev, G. Konstantinov. "AvtoKrAZ" // revista "Detrás del volante", No. 12, diciembre de 1978. p.12
24. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. El papel de la tecnología automotriz en el desarrollo de los recursos naturales de Siberia, el Lejano Oriente y el Lejano Norte // Revista Automotive Industry, No. 4, 1979. pp. 1-2
25. ↑ Cómo se creó KrAZ con una cabina de plomo // Revista TruckStop, No. 12 (171), diciembre de 2014. pp. 17-20
26. ↑ N. Vasiliev. Camiones KrAZ de la URSS // "Model Designer", No. 5, 2016. págs. 28-31
27. ↑ Julio Martínez Molina. Desarrollan línea de reparación y ensamblaje de camiones Kraz Archivado el 20 de junio de 2019 en Wayback Machine // "Juventud Rebelde" el 5 de marzo de 2009
28. ↑ AvtoKrAZ abrió un sitio de exhibición en Cuba (foto) Copia de archivo del 20 de agosto de 2016 en Wayback Machine // UNIAN del 15 de abril de 2009
29. ↑ Laureados del Premio Estatal de la URSS // Transporte de automóviles: revista. - 1984. - Nº 4 . 2da portada
30. ↑ A. Gavrílov. En la familia fraterna de los pueblos // Transporte de automóviles: diario. - 1984. - Nº 11 . - Pág. 4-6 .
31. ↑ Trenes de carretera de servicio pesado // Transporte de automóviles: revista. - 1987. - Nº 6 . 3ra portada

Literatura y fuentes

• D. Velikanov. La efectividad del uso de volquetes con mayor capacidad de carga // Transporte de automóviles: una revista. - 1978. - Nº 12 . - S. 33-35 .
• A. I. Goryainov, M. F. Lavrinovich. Fuentes de amistad y hermandad: Minsk - Kremenchug. - Jarkov: Prapor, 1986.
• G. Stepánov. Sobre el mantenimiento de volquetes pesados ​​BelAZ y KrAZ // Transporte de automóviles: revista. - 1978. - Nº 9 . - S. 41-43 .
• V. V. Tabolín. vehículos KrAZ. Eficiencia, fiabilidad, calidad // Industria del automóvil: revista. - 1982. - Nº 12 . - S. 14-16 .

Enlaces

• Camión KrAZ 256 - características completas del automóvil