KrAZ-256B1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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KrAZ-256B1 de años posteriores de producción en Dnepropetrovsk , 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fabricante | KrAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Años de producción | 1966 - 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataforma | camión volquete [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
fórmula de la rueda | 6×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud | 8190mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho | 2640mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Altura | 2620 (con capota 2790) mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Autorización | 290mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
distancia entre ejes | 4080×1400mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vía trasera | 1920mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tracción delantera | 1950mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Peso | 12 050 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Relacionado | KrAZ-255B , KrAZ-257 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
capacidad de carga | 12.000 kg [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Volumen del tanque | 165 litros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KrAZ-6510 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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KrAZ-256B es un camión volquete minero pesado soviético con una capacidad de carga útil de 12 toneladas, producido por la planta de automóviles Kremenchug . Diseñado para operar en carreteras de primera y segunda categoría, permitiendo una carga por eje de hasta 10 toneladas, así como para trabajos en canteras.
El desarrollo de un nuevo camión volquete para reemplazar el camión volquete KrAZ-222 Dnepr comenzó a principios de la década de 1960 [2] y continuó durante dos años. Los especialistas de la planta de automóviles de Minsk participaron en el trabajo de creación del chasis . Además, el KrAZ-256 y los camiones de la serie MAZ-500 tenían un mecanismo de dirección , resortes y elementos del sistema eléctrico unificados [3] . Por el desarrollo del KrAZ-256, la planta de automóviles recibió el Diploma de grado II de la VDNKh de la URSS , y el KrAZ-256 también recibió una medalla de oro en la feria internacional de Plovdiv [4] . KrAZ-256 reemplazó a KrAZ-222 y YaAZ-210 E [5] .
KrAZ-256B se exportó a más de 30 países del mundo, y los automóviles vendidos en 1971-1979 a través de "Autoexport" de la empresa británica UMO Plant se vendieron posteriormente en el Reino Unido con el nombre de BelAZ-256 [6] .
En 1974, el camión volquete KrAZ-256B recibió la Marca de Calidad del Estado de la URSS [7] . En 1977, los KrAZ-256B producidos estaban equipados con un nuevo sistema de frenado de doble circuito [7] . La nueva modificación recibió la designación KrAZ-256B1.
A principios de 1975, el equipo eléctrico del KrAZ-256B se unificó con el equipo eléctrico de otros camiones fabricados de la URSS en un 71% (de 55 productos y dispositivos, 39 se unificaron y 16 se usaron solo en el KrAZ -256B), y se decidió aumentar el nivel de unificación al 75% (debido a la unificación de los interruptores y fusibles KrAZ-256B con los utilizados en los camiones MAZ y la instalación de un nuevo modelo estandarizado de la señal de sonido) [8 ] .
En diciembre de 1975, se decidió dominar la fabricación de conjuntos de plataforma y la cabina de camiones volquete KrAZ-256B utilizando soldadura por puntos de arco [9] . En el décimo plan quinquenal (1976-1980), el 66% de los materiales utilizados en la plataforma KrAZ-256B1 eran perfiles doblados, y el uso de aceros de baja aleación se redujo al 25% [7] .
Como resultado de la mejora del diseño, con el tiempo, el recurso del KrAZ-256B producido aumentó: si antes de 1970 el recurso del KrAZ-256B era de 100 mil km, entonces para los producidos en 1970-1976 - 150 mil km, y para los producidos en 1977-1982 años - 160 mil km [7] . Para 1985, la vida útil de la serie KrAZ-256B1 se incrementó a 165 mil km [10] .
En 1983, especialistas del Polígono Central de Investigación NAMI y la Planta de Automóviles de Kremenchug realizaron estudios experimentales para reducir el consumo de metal de las unidades KrAZ-256B1 [k 1] , como resultado, a fines de 1984, el diseño del Se cambió el KrAZ-256B1 fabricado: se introdujo un bastidor auxiliar de un perfil doblado, lo que redujo el peso del bastidor en 115 kg [12] . Además, en 1984, se desarrolló una versión del KrAZ-256B1 con un cuerpo liviano (cuyo peso se redujo en 100 kg), diseñado para transportar mercancías con una densidad inferior a 2 t / m³. Los cálculos de la estructura corporal se realizaron utilizando una computadora [13] .
El recurso promedio de los camiones volquete KrAZ-256B y KrAZ-256B1 antes de la primera revisión fue de 165 000 km, después de lo cual la revisión proporcionó 132 000 km adicionales de vida útil [14] .
La producción en serie de KrAZ-256 se interrumpió a fines de 1993 [15] (en 1993 se produjeron un total de 4928 camiones volquete KrAZ-256B1) [16] , el último KrAZ-256B1S se fabricó en enero de 1994 [17] .
En octubre de 2008, el Ministerio de la Construcción de Cuba y HC "AvtoKrAZ" crearon una empresa conjunta para la reparación y modernización de camiones KrAZ [18] (en ese momento había varios miles de camiones KrAZ en Cuba, en su mayoría desgastados y que requerían reparación de volquetes KrAZ-256B). En enero de 2009 se inauguró en la ciudad de Cienfuegos la empresa mixta ucraniano-cubana KrAZ-SOMEC, cuya capacidad permite modernizar hasta 200 vehículos KrAZ por año, en total, más de 300 vehículos KrAZ modernizados por la empresa hasta agosto. 28, 2014 [19] .
El automóvil recibió una caja de cambios manual de cinco velocidades , una caja de transferencia de dos etapas con un bloqueo de diferencial central. La cabina - triple, con estructura de madera y revestimiento de metal, sin litera, está ubicada detrás del motor [20] ; asiento del conductor - amortiguado, ajustable al peso, longitud, altura y respaldo del conductor.
Ruedas de disco , llantas - neumáticas, con cámara (tamaño de llanta - 12.00R20 (320R508)). La carrocería es de tipo balde metálico con descarga trasera (4440 x 2430 mm) [20] , el mecanismo de descarga es hidráulico , de dos cilindros, actúa sobre la plataforma a través de un sistema de balanceo de palanca. Bomba - engranaje , mod. KrAZ-222B; presión de trabajo 34 kgf/cm 2 . El volumen del sistema hidráulico es de 70 litros.
Suspensión - delantera, sobre dos resortes semielípticos con amortiguadores , los extremos de los resortes están instalados en almohadillas de soporte de goma. Trasero - equilibrado sobre dos resortes semielípticos con seis varillas de chorro, los extremos de los resortes son deslizantes.
Sistema de frenos de trabajo - con mecanismos de tambor (diámetro 440 mm, ancho de la pastilla del freno delantero - 90, trasero - 140 mm, desbloqueo - leva usando cilindros de freno con accionamiento neumático de doble circuito (un circuito para los ejes delantero y medio, el segundo - para el eje trasero) Freno de estacionamiento - transmisión, de tambor , con pastillas internas y externas y accionamiento mecánico. Está instalado en el eje de salida de la caja de transferencia y actúa sobre el eje trasero .
Equipamiento opcional: precalentador del motor , dispositivo de remolque de doble efecto con candado [1] .
A lo largo de los años de producción, el KrAZ-256 cambió ligeramente su apariencia varias veces. En particular, los volquetes de 1966-1969 se distinguieron por la ubicación de los faros en soportes montados en las alas, más cerca del capó y los indicadores de dirección separados de ellos , así como por la presencia de una rejilla protectora frente a los faros. Desde 1969, los faros y los indicadores de dirección se trasladaron a cajas especiales montadas en las alas. Desde finales de los años 80, comenzó la producción de automóviles con una disposición simplificada de los faros, que ahora estaban nuevamente separados de los indicadores de dirección y ubicados sobre el parachoques , y los indicadores de dirección mismos se instalaron debajo de ellos en el parachoques. Además, algunos autos salieron de la línea de montaje no con disco, sino con ruedas delanteras sin disco del tipo MAZ-500 .
La capacidad de carga práctica del KrAZ-256B superó significativamente las cifras declaradas: el conductor de la planta de automóviles de Andijan S. Abdulaev, quien en 1979 dominó el remolque de un tren de carretera con una capacidad de carga total de 44 toneladas como parte del KrAZ- 256B y dos remolques para el tractor K-700 , y en 1981 construyó un tren de carretera con una capacidad de carga total de 54 toneladas como parte de KrAZ-256 y dos remolques volquete de 20 toneladas de un diseño especial, reconstruido a partir del contenedor ChMZAP-9985 semirremolques equipados con un carro adicional (según los resultados de la operación de este tren de carretera, en 1984 S. Abdulaev se convirtió en laureado del Premio Estatal de la URSS) [29] [30] . En 1987, el equipo de Chelyabinskavtotrans construyó y utilizó un tren de carretera con una capacidad de carga de 50 toneladas, compuesto por un camión volquete KrAZ-256B1 y tres semirremolques ZP8S-12 para entregar pan en los puntos de recepción de granos [31] .
KrAZ-256B en Ust-Ilimsk , 1977
Camión volquete KrAZ-256B1 en Dokuchaevsk , 2008
KrAZ-256B1 en ChEZ , 2010
KrAZ-256B1 en ChEZ , 2010
KrAZ-256B1 con ruedas sin disco en Kazajstán , 2010
KrAZ-256B1 de años posteriores de producción en Dnepropetrovsk , 2013
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