| K-700 | |
|---|---|
| proyecto, g | 1961 |
| Liberado, Sres. | 13 de julio de 1962 - 1 de febrero de 2002 (K-700) |
| Instancias | 401300 (desde 1995 [1] ) |
| Objetivo | universal |
| Tipo de propulsión | con ruedas, campo a través |
| Clase de tracción , tf | 5/(5) |
| Peso bruto, t | 12 |
| Ubicación | |
| Cabina | promedio |
| Motor | anterior |
| Dimensiones principales | |
| Longitud, mm | 7235 |
| Ancho, mm | 2530 |
| Altura, mm | 3225 |
| Espacio libre (agrotécnico) de la carretera, mm | 440 |
| Motor | |
| Designación según GOST | 8CHN13/14 |
| marca del motor | YaMZ-238 NOTA |
| Transmisión | |
| Tipo de transmisión | mecánico/hidromecánico |
| Suspensión y manejo | |
| tipo de suspensión | eje delantero de resorte, eje trasero compensador. En algunos tractores (diseñados para trabajar con bulldozers y cargadores), la suspensión es rígida. |
| Método de control de giro | girando los semimarcos |
| frenos | rueda neumática (en los primeros modelos - neumohidráulica) |
| Equipo | |
| equipo hidraulico | un sistema separado de agregados separados para controlar máquinas montadas y remolcadas; sistema separado para control de dirección; sistema separado para el control de la caja de cambios |
| Equipo neumático | para accionar los frenos: compresor , depósito de inercia, distribuidor neumático, cilindros de freno de rueda |
| equipo eléctrico | red a bordo con un voltaje de 12V; cambiar a 24V para arrancar el motor y la bomba de aceite |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
K-700 "Kirovets" - Tractor todoterreno de uso general con ruedas soviético , clase de tracción 5.
El tractor está diseñado para funcionar en una unidad con máquinas agrícolas de corte ancho montadas, semi-montadas y remolcadas ( arado y aflojamiento profundo del suelo, cultivo , arado , grada , desbrozado , siembra , retención de nieve ), transporte, construcción de carreteras , recuperación de terrenos, movimiento de tierras y otros trabajos. Jefe de diseño: Joseph Kotin .
En 1961, para el reequipamiento técnico de la agricultura del estado, los diseñadores soviéticos, siguiendo las instrucciones del gobierno de la URSS , desarrollaron un borrador del primer tractor de ruedas soviético de la quinta clase de tracción. Con una potencia de motor de 220 caballos de fuerza (hp), que hace posible el uso de implementos de corte ancho en grandes áreas, el K-700 aumentó la productividad del trabajo agrícola en 2,5-3 veces en comparación con otros tractores.
Como muchos otros tipos de equipos en la URSS durante la Guerra Fría , el K-700 se desarrolló como un producto de doble uso: en tiempos de guerra se suponía que se usaría como un tractor de artillería [2] .
La producción de una nueva máquina, que recibió el nombre personal de "Kirovets", se organizó en la planta de Kirov en Leningrado , la empresa de construcción de tractores más antigua de la URSS .
El primer tractor salió del taller de montaje e ingresó a los campos del país el 13 de julio de 1962. La producción en serie en masa del K-700 se inició en 1969.
En 1973, comenzó la producción del modelo K-701 [3] .
En 1975, la Planta Kirov comenzó la producción en masa de tractores Kirovets K-700A con motor YaMZ-238 ND3 de 8 cilindros (235 hp) y tractores Kirovets K-701 con motor YaMZ-240 B de 12 cilindros (300 l.s.). Los tractores K-700A y K-701 estaban unificados y solo se diferenciaban en el motor, pero ambos eran muy diferentes al primer K-700, era prácticamente un tractor diferente. Las diferencias fundamentales (sin mencionar el diseño) son que no hay resortes en el K-700A (K-701) (los hay en el K-700). En lugar de un tanque de combustible trasero (en el K-700), el tractor K-700A (K-701) recibió dos tanques de combustible laterales (izquierdo, derecho) que se fusionan en una sola unidad con los guardabarros delanteros del tractor. En el K-700A (K-701) hay otras ruedas (no unificadas con las ruedas del tractor K-700). Este tractor tenía demanda no solo en la agricultura , sino que comenzó a usarse en otros sectores de la economía nacional de la URSS . Se desarrolló el tractor Kirovets K-703 con puesto de mando reversible. Sobre esta base, el apilador de madera LT-163 (después de la modernización LT-195), la máquina maderera ML-56 , la niveladora LB-30, el cargador frontal PF-1 , la máquina vial universal DM-15 y otras máquinas fueron creado. Además, se desarrollaron diversos equipos para la instalación en la semiestructura trasera de los tractores Kirovets K-700A y K-701: carga P-4, P-4/85, apilamiento y otros. Para realizar la recuperación de tierras y otros trabajos, se desarrolló una zanjadora sobre la base del tractor Kirovets .
El 25 de marzo de 1985, se fabricó el tractor Kirovets número 300.000 [4] . Además, en 1985, se creó una versión modernizada del Kirovets-701M [5] .
En 1987, sobre la base del K-701R, se dominó la producción del cargador P-4/85 [6] .
Viendo la gran demanda del tractor Kirovets en otros sectores de la economía nacional, desde 1990 la Planta Kirov pasó a producir diversos equipos basados en el tractor Kirovets. Era la construcción de carreteras y equipos especiales. Para satisfacer las necesidades de los trabajadores de carreteras y trabajadores de otras industrias, la planta de Kirov comenzó a producir la cargadora frontal K-702MA-PK6, la excavadora universal K -702MBA-BKU, la máquina universal de carreteras K-702MVA-UDM, la VK rodillo vibratorio, quitanieves SFR , unidades móviles de soldadura de 4 y 8 puestos de soldadura y otros equipos.
El 1 de febrero de 2002, la planta de tractores de San Petersburgo cesó la producción de los tractores Kirovets K-700A y K-701. [7] En cambio , comenzaron a producirse tractores Kirovets K-744 , que eran mucho más caros que los tractores Kirovets K-700A y K-701. Los gerentes de planta explicaron el retiro de los tractores Kirovets K-700A y K-701 por el hecho de que estos tractores estaban obsoletos y sus cabinas no cumplían con los estándares de seguridad. En este sentido, había escasez de tractores económicos tipo Kirovets.
Muchos años de experiencia en el funcionamiento de la máquina en diversas condiciones y zonas climáticas han demostrado una alta fiabilidad, sencillez y facilidad de mantenimiento, mantenibilidad y larga vida útil [8] .
Entre las deficiencias, se pueden señalar varios puntos. En condiciones de rugosidad extremadamente significativa de la superficie de la carretera, era posible volcar el automóvil. El motor que sobresale empeoró la permeabilidad en condiciones extremas. Los agrónomos exigían máquinas con menor presión sobre el suelo. Estas deficiencias nunca se eliminaron en el K-744.
Debido a la demanda, los tractores de la serie K-700 (tanto los modelos originales de la planta de Kirov como varias modificaciones), así como los tractores, excavadoras , cargadoras y máquinas especiales basadas en ellos, continúan siendo producidos por varios constructores de maquinaria rusos. empresas
CJSC "Petersburg Tractor Plant" hoy produce solo equipos para propósitos especiales basados en el K-700. Los tractores agrícolas de la serie K-700 bajo la marca Kirovets ya no se producen oficialmente, y los que hay en el mercado suelen ser restaurados a partir de los antiguos y son de muy dudosa procedencia.
A partir de 2017, JSC "Petersburg Tractor Plant" produce dos modelos de tractores agrícolas, K-744R y K-703M, en varias configuraciones [9] .
Modificaciones populares de K-701:
No hay embrague en el tractor K-700. En cambio, hay un pedal de drenaje (caídas de presión en el sistema hidráulico de la caja de cambios). Caja de cambios - mecánica, con engranajes de engrane constante, 16 velocidades (cuatro modos), con control hidráulico de cuatro embragues y control mecánico de acoplamientos de engranajes. Todos los engranajes son engranajes rectos. [15] Número de marchas (hidráulica) 4 (+2 neutral), 4 modos (mecánica), cambio arriba-abajo. Como resultado, el número de velocidades es de 16 (de 1,1 a 4,4) y, en consecuencia, de 8 traseras. La caja está diseñada para cambiar de marcha sin pérdida de potencia (debido a los embragues). Los modos se cambian moviendo los embragues como en cualquier transmisión manual. Las velocidades se cambian cambiando el carrete (redirigiendo el flujo de aceite hidráulico). El segundo neutral desactiva el hidroflujo. El 1er neutro, además de cortar el flujo hidráulico, frena mecánicamente el eje de transmisión (eje con embragues) en la caja de cambios como un freno de mano. Por lo tanto, puede encender el primer neutral solo después de detenerse.
| Tractores de la URSS | |
|---|---|
| Amplia aplicación con ruedas |
|
| Chasis autopropulsado universal con ruedas | |
| Oruga agrícola | |
| oruga industriales | |
| Arrastradores | |
| Ejército |
|
| ver también |
|