Moldaver, Vladimir Ilich

Vladímir Ilich Moldaver

En una conferencia de prensa en los Ferrocarriles de Moscú
5.º Jefe del Ferrocarril de Moscú
10 de noviembre de 2009  — 20 de mayo de 2019
Predecesor Vladímir Ivánovich Starostenko
Sucesor Mijaíl Olegovich Glazkov
Nacimiento 18 de enero de 1960( 18/01/1960 ) (62 años)
Niños dos hijos
Educación Instituto Bryansk de Ingeniería de Transporte , Academia de Economía Nacional del Gobierno de la Federación Rusa
Profesión ingeniero de locomotoras
Premios
orden de honor Insignia de la URSS "Ferrocarril honorario" Titular del título honorífico de la Federación Rusa.png

Vladimir Ilyich Moldaver ( 18 de enero de 1960 , Starodub , región de Briansk ) - figura en el transporte ferroviario ruso, director de Ferrocarriles Rusos - jefe del Centro de Control Principal de Ferrocarriles Rusos [1] [2] .

En el pasado, el jefe del Ferrocarril de Moscú  , del 10 de noviembre de 2009 al 20 de mayo de 2019 ; Jefe del Ferrocarril del Sur de los Urales (2007-2009); jefe del grupo de asesores del director general de Russian Railways JSC - inspector jefe de Russian Railways JSC [3] . Con la participación de Moldaver, se ha implementado una serie de proyectos de inversión en infraestructura en demanda en los Ferrocarriles de Moscú y los Urales del Sur. Entre ellos destacan el proyecto de reconstrucción del Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú y la puesta en marcha del tráfico de pasajeros a lo largo del MCC , por el que Moldaver recibió la Orden de Honor [4] [5] .

Presidente del consejo editorial del periódico Moscow Railwayman en 2013-2015.

Biografía

Nació el 18 de enero de 1960 en la ciudad de Starodub , región de Bryansk . En 1977 se graduó de la escuela vocacional ferroviaria No. 6 en la ciudad de Unecha , región de Bryansk. En 1982 se graduó del Instituto Bryansk de Ingeniería de Transporte con un título en Ingeniería de Locomotoras . El primer puesto después de la graduación fue el de capataz asistente de la planta de locomotoras diésel de Kolomna [6] . Luego regresó a la sucursal de Bryansk del Ferrocarril de Moscú , donde trabajó como maestro del depósito de locomotoras Unecha , ocupó los puestos de tecnólogo jefe, ingeniero jefe del depósito. En 1995-1999, fue director del depósito de locomotoras Bryansk-2 (Bryansk-Lgovsky). Fue el primer jefe del depósito más grande en el suroeste de Rusia, quien organizó el trabajo de la empresa de acuerdo con los requisitos de una economía de mercado [7] [8] .

En 1999, Moldaver fue nombrado ingeniero jefe adjunto de la rama de Bryansk de los Ferrocarriles de Moscú , luego ingeniero jefe, jefe adjunto de la rama de Bryansk. En 2000 se graduó de la Academia de Economía Nacional del Gobierno de la Federación Rusa. En el mismo año, Moldaver fue trasladado a Moscú, ocupó varios cargos en la gestión del Ferrocarril de Moscú . En 2002, fue nombrado jefe de las instalaciones de locomotoras de los Ferrocarriles de Moscú, luego subdirector de las instalaciones de locomotoras y vagones del ferrocarril. En 2003-2004 ,  Moldaver fue el jefe de la rama Moscú-Kursk de los Ferrocarriles de Moscú . Una característica de este departamento era la ausencia de grandes empresas de refinación de petróleo, metalúrgicas y mineras en su sitio, razón por la cual la carga debía ser recolectada en diferentes industrias en automóvil y, sin embargo, el departamento cargaba 100 mil toneladas en promedio diariamente [9] .

En 2003-2004, bajo el liderazgo de Moldaver, como jefe de la rama Moscú-Kursk de los Ferrocarriles de Moscú , se abrió la primera línea rápida suburbana acelerada en Rusia, para la cual se construyó la cuarta vía principal en la sección Moscú-Mytishchi. con una longitud de 19 km. El 14 de febrero de 2004, comenzó el movimiento del tren eléctrico acelerado "Sputnik" entre la estación de tren Yaroslavsky y la estación Mytishchi , el tren cubrió una distancia de 19 km en 18 minutos [10] .

Desde enero de 2004 hasta julio de 2007, Moldaver fue primer subjefe del Ferrocarril de Moscú [11]

Del 3 de julio de 2007 al 10 de noviembre de 2009, Moldaver dirigió el Ferrocarril de los Urales del Sur con su centro en Chelyabinsk [12] . En los Urales, Moldaver optimizó el sistema de transporte y su coordinación, bajo su liderazgo, se lanzaron trenes de alta velocidad a lo largo de las rutas Chelyabinsk - Miass y Chelyabinsk - Magnitogorsk, se puso en funcionamiento un nuevo centro de control de transporte por carretera. En 2008, bajo el liderazgo de Moldaver, los depósitos de locomotoras de base fueron reorganizados, divididos en operativos y de reparación (estos últimos fueron vendidos a manos de propietarios privados) [4] .

El 10 de noviembre de 2009, Moldaver fue nombrado director del Ferrocarril de Moscú, reemplazando a Vladimir Starostenko en este puesto [13] . Los mayores proyectos de infraestructura de la década de Moldaver al frente de los Ferrocarriles de Moscú fueron el Anillo Central de Moscú y los Diámetros Centrales de Moscú , por los que el presidente ruso Vladimir Putin en 2018 otorgó la Orden de Honor a la cabeza de la autopista metropolitana [10] .

El 20 de mayo de 2019, poco antes de la Asamblea de Jefes de Ferrocarriles en Tula y del 60 aniversario del Ferrocarril de Moscú, Moldaver fue despedido inesperadamente del puesto de jefe de los Ferrocarriles de Moscú. Por iniciativa del Primer Ministro de la Federación Rusa D. A. Medvedev , Mikhail Glazkov (nacido el 23 de abril de 1980) , de 39 años , fue nombrado nuevo jefe de la carretera, antes de eso fue el jefe de la Dirección Especial de Ferrocarriles Rusos. [14] [ 15] . En representación del nuevo jefe de los Ferrocarriles de Moscú en la reunión operativa, Oleg Belozyorov , Director General de los Ferrocarriles Rusos, evaluó positivamente los resultados de los 10 años de actividad de Moldaver en la Carretera de Moscú y anunció su nombramiento para un nuevo puesto de jefe especialmente creado. del grupo de asesores del Director General de Ferrocarriles Rusos - Inspector Jefe OJSC Ferrocarriles Rusos. En el verano de 2019, Moldaver estuvo en Ekaterimburgo como mentor del director del Ferrocarril de Sverdlovsk, Ivan Kolesnikov, el primer director ferroviario de los Ferrocarriles Rusos, economista de profesión, que no tenía una educación básica en ingeniería ferroviaria [16] [17 ] .

Al igual que sus predecesores, Ivan Paristy , Gennady Fadeev y Vladimir Starostenko , Moldaver otorgó gran importancia a la prensa ferroviaria, informando al público, difundiendo diversos conocimientos e información sobre el ferrocarril a través de la prensa, en 2013-2015 encabezó el consejo editorial de Moscú . Periódico ferroviario , que tras la dimisión de Moldaver del puesto de jefe del Ferrocarril de Moscú, estuvo al borde de la extinción [13] [15] .

En septiembre de 2019, Moldaver fue nombrado jefe del Centro de Control Principal de Ferrocarriles Rusos recién formado [1] [16] . La tarea principal del Centro de Control Principal es la información y el apoyo analítico para la gestión de Ferrocarriles Rusos con el fin de tomar y evaluar la eficacia de las decisiones de gestión [10] .

Actividades

Desde 2009, se ha implementado un proyecto piloto de regulaciones laborales propuesto por Moldaver en los Ferrocarriles de Moscú, un sistema integral de organización laboral de tres brigadas. Con la introducción de esta regulación en la carretera de Moscú, el número de fallas tecnológicas y fallas del equipo técnico se redujo a la mitad [4] [18] .

En 2011, junto con el Gobierno de Moscú, comenzó a implementar el proyecto de inversión más grande para la reconstrucción, electrificación y lanzamiento del tráfico de pasajeros a lo largo del Anillo Pequeño de los Ferrocarriles de Moscú , cuyos primeros pasajeros viajaron en septiembre de 2016 . El periódico "Komsomolskaya Pravda" se refirió al MCC como el " Anillo de Moldaver " [4] [19] [20] [21] [22] [23] .

En el verano de 2011, debido a la difícil situación operativa en los Ferrocarriles de Moscú, comenzó a reactivar los pasajes de rotonda alrededor de Moscú a lo largo del Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú y retiró el tráfico de tránsito del Pequeño Anillo de los Ferrocarriles de Moscú para su reconstrucción.

El 15 de agosto de 2011, el trabajo de los Ferrocarriles de Moscú bajo el liderazgo de Moldaver para aumentar el volumen del transporte suburbano y contener las tarifas para pagar los viajes en trenes eléctricos en la región de Moscú fue muy apreciado en una reunión en Sochi del Presidente de la Federación Rusa Dmitry Medvedev y el alcalde de Moscú Sergei Sobyanin [21] [24] .

22 de septiembre de 2011: junto con el alcalde de Moscú, se tomó la decisión de limitar el crecimiento de las tarifas para el transporte de pasajeros en el centro de Moscú e introducir una tarifa única "Gran Moscú" para viajar en trenes desde la región cercana de Moscú a Moscú. [25] .

El 18 de junio de 2012, junto con el presidente de Ferrocarriles Rusos , Vladimir Yakunin , y el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin , inauguró el Centro de Control de Tecnología para el complejo suburbano de pasajeros del Ferrocarril de Moscú en la plaza Komsomolskaya, la empresa más moderna y de alta tecnología en la infraestructura de Ferrocarriles Rusos. El iniciador de la construcción de este centro como proyecto piloto de Russian Railways en el verano de 2010 fue el propio Moldaver [26] [27] .

El 19 de noviembre de 2012, hablando con un informe analítico en la Comisión Operativa Regional de los Ferrocarriles de Moscú, Moldaver vinculó los problemas de la industria ferroviaria en términos del estancamiento de la base de carga y la disminución crónica del tráfico de mercancías con la profundización de la crisis financiera mundial , la caída de los precios mundiales del acero, la caída sistémica de la producción en la metalurgia y en el complejo de la construcción [28] .

El 4 de febrero de 2013, en una reunión de la Comisión Operativa Regional, Moldaver sometió a severas críticas públicas a la labor de las empresas de reparación de automóviles VRK-1, VRK-2 y VRK-3 en cuanto a sus actividades económicas y financieras y la las medidas adoptadas para evitar fracturas de los bastidores laterales de los bogies de los vagones de mercancías señalaron la incompetencia de la gestión de las sucursales de Moscú de estas estructuras comerciales [29] .

El 18 de abril de 2013, al comentar sobre la redistribución emergente del tráfico de carga del MZD a vehículos más baratos, Moldaver explicó la tendencia por el uso activo de esquemas grises allí para pagar servicios que están excluidos en el ferrocarril. En este sentido, a principios de 2014, propuso el uso de descuentos de incentivos y factores de reducción para el transporte de mercancías dentro de los límites del rango MZD [30] [31] .

En octubre de 2015, para descargar las estaciones centrales y aumentar el rendimiento de Mosuzl, por primera vez en la historia del tráfico suburbano de los Ferrocarriles Rusos, Moldaver propuso la creación de estaciones de zona en Moscú. Estas estaciones en la intersección de las direcciones radiales de los Ferrocarriles de Moscú con las líneas de metro y el Círculo Central de Moscú se convertirán en los puntos de partida y finalización de muchos trenes eléctricos suburbanos, pero no de todos. La primera en la zona de Moscú estación Karacharovo con 8 vías y 3 andenes se puso en funcionamiento en 2018 en la intersección de la dirección Gorki del Ferrocarril de Moscú con el MCC, como parte del centro de intercambio de transporte Ryazanskaya , el más grande de Moscú [32] [33] .

En 2013-2016, bajo el liderazgo de Moldaver, se formó el Centro Regional de Gobierno Corporativo (RTsKU # 1) en la Autopista de Moscú, comenzó la transición a las tecnologías de relleno sanitario y la especialización de las vías férreas. Se creó un clúster ferroviario del parque industrial Vorsino en la frontera de las regiones de Moscú y Kaluga , se lanzaron los primeros trenes de contenedores a lo largo de la ruta transcontinental Dalian ( China ) - Vorsino con una longitud de 7721 km [34] [35] [36 ] .

En 2017, por iniciativa de Moldaver, por primera vez en la red, con el fin de ahorrar costes, se empezó a introducir la conducción de trenes portacontenedores mediante locomotoras eléctricas de pasajeros [37] .

En julio de 2017, Moldaver criticó a los transportistas Aeroexpress LLC y Central Suburban Passenger Company OJSC por negarse a utilizar frenado regenerativo en sus trenes eléctricos . Todos los costos del uso de la electricidad por parte de las empresas de transporte privadas corren a cargo de Russian Railways , y las propias empresas privadas a nivel del Gobierno de Rusia tienen importantes preferencias financieras, incluida una tarifa preferencial para el uso de la infraestructura de Russian Railways. La negativa a utilizar el frenado regenerativo conduce a un consumo excesivamente elevado de electricidad para la tracción del tren, lo que provoca importantes pérdidas financieras en el presupuesto de Russian Railways [38] . En septiembre de 2017, Moldaver criticó a Rusagrotrans , Federal Freight Company y Freight One por las deficiencias en el suministro de vagones y vagones de góndola para el transporte de carga en el Ferrocarril de Moscú, incluido el transporte de estructuras metálicas y una cosecha récord de cereales [39] .

En 2018, Moldaver propuso un proyecto original que resuelve el problema de entregar combustible de aviación a Mosuzel, mientras que durante la preparación y celebración de la Copa del Mundo en Rusia, hubo una prohibición estatal de transportar combustible a la región de la capital por ferrocarril. El jefe de los Ferrocarriles de Moscú encontró una salida: la estación de transbordo Shelukhovo en la región de Ryazan , para invertir más de 500 millones de rublos. en cuyo desarrollo Moldaver convenció a la empresa Transneft . Los productos de combustible se llevaron a la estación de Shelukhovo en trenes, y luego se suministró queroseno de aviación a través de tuberías a los aeropuertos de Moscú. Gracias al esquema de Moldaver, el Ferrocarril de Moscú no solo no perdió el volumen de transporte, sino que en algunos casos, en términos de distancia de transporte, resultó ser un ganador. La tasa de ingresos aumentó y el transporte ferroviario de combustible durante el período del régimen se eliminó de Mosuzl [9] .

Calificaciones

Gennady Fadeev , exministro del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa y primer presidente de Russian Railways OJSC , señaló que Moldaver "posee una erudición profesional fenomenal, el más alto nivel de autodisciplina", consideró que la idea de Moldaver de ​especializar los pasajes ferroviarios para el tráfico de pasajeros y mercancías es muy valioso [40] [13] .

El 3 de febrero de 2020, el Director General de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozyorov , otorgó a Moldaver una insignia "Por una contribución especial al desarrollo de los Ferrocarriles Rusos", IV grado - "por su contribución a la mejora del sistema de gestión de los Ferrocarriles Rusos y desarrollar mecanismos de seguimiento y apoyo a la toma de decisiones gerenciales” [2] .

Premios

Familia

Su esposa, Olga Sergeevna Moldaver, es médica de formación, trabajó como médico general y en el departamento de diagnóstico del hospital departamental ferroviario de la estación Bryansk-2. Luego, médico especialista en investigación de ultrasonido en el policlínico Russian Railways en la estación Perovo en Moscú. Hay dos hijos en la familia [7] [13] .

Notas

  1. ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Vladimir Moldaver ha sido nombrado jefe del Centro de Control Principal de los Ferrocarriles Rusos . Gudok (30 de septiembre de 2019). Consultado el 1 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2021.
  2. ↑ 1 2 Vladimir Moldaver recibió la insignia "Por una contribución especial al desarrollo de los Ferrocarriles Rusos", grado IV . Gudok (3 de febrero de 2020). Consultado el 14 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2021.
  3. ↑ TASS, 20 de mayo de 2019. Mikhail Glazkov, ex director de la Dirección Especial de Ferrocarriles Rusos, ha sido nombrado director de los Ferrocarriles de Moscú. Reemplazó a Vladimir Moldaver, quien ha estado al frente de los Ferrocarriles de Moscú desde 2009 . Consultado el 20 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2019.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Russian Railways: establece el camino correcto. Vladimir Moldaver puede desempeñar un papel clave en la reforma de los ferrocarriles rusos . Komsomolskaya Pravda (14 de octubre de 2015). Consultado el 25 de junio de 2017. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2018.
  5. ↑ Hombre radiante. 3 de diciembre de 2018 . Consultado el 15 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2018.
  6. ↑ Citas . Cuerno (3 de julio de 2007). Recuperado: 10 de diciembre de 2019.
  7. ↑ 1 2 Sentado en el ala derecha, ¡ten confianza! . Gudok (30 de junio de 2017). Fecha de acceso: 30 de junio de 2017. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017.
  8. ↑ Depósito Bryansk-2: casa de locomotoras del padre. El desarrollo de nuevas locomotoras eléctricas y diésel en la empresa más antigua se realiza de generación en generación . Gudok (30 de junio de 2017). Fecha de acceso: 30 de junio de 2017. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017.
  9. ↑ 1 2 Mejorar la calidad de los servicios es la clave para la fidelización de los clientes . Gudok (18 de enero de 2019). Recuperado: 9 de febrero de 2020.
  10. ↑ 1 2 3 Una persona tuvo suerte con el tiempo. Decenas de los proyectos más importantes se implementaron con la participación de Vladimir Moldaver . Gudok (23 de enero de 2020). Recuperado: 9 de febrero de 2020.
  11. ↑ Sitio web oficial de los Ferrocarriles de Moscú. Moldaver Vladímir Ilich . Consultado el 5 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019.
  12. ↑ Vladimir Moldaver nombrado director de los Ferrocarriles de Moscú - Noticias - Portal de socios de RZD . Fecha de acceso: 30 de julio de 2011. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2009.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Jefe en la figura de hierro . Sin sellos (22 de abril de 2019). Consultado el 22 de abril de 2019. Archivado desde el original el 22 de abril de 2019.
  14. ↑ Ferrocarril de Moscú. Administración. Jefe de MZD . Consultado el 5 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2018.
  15. ↑ 1 2 Quiero ser maquinista . Sin sellos (16 de febrero de 2020). Fecha de acceso: 19 de febrero de 2020.
  16. ↑ 1 2 Sitio web oficial de los Ferrocarriles Rusos, Interfax, 1 de octubre de 2019. El exjefe de los Ferrocarriles de Moscú dirigió el centro para mejorar la gestión de los Ferrocarriles Rusos
  17. ↑ Reunión operativa del jefe de los Ferrocarriles de Moscú, 20 de mayo de 2019
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  19. ↑ Lensky I. L. Iremos en tren urbano en 4 años Copia de archivo del 4 de octubre de 2013 en Wayback Machine
  20. ↑ Tren eléctrico para la metrópoli . Consultado el 1 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2013.
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  25. ↑ EL ALCALDE COMPRÓ UN BOLETO. A ELECTRICIDAD . Fecha de acceso: 7 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013.
  26. ↑ Comunicados de prensa | Centro de Prensa
  27. ↑ Complejo suburbano - gestión fiable (enlace inaccesible) . Consultado el 20 de junio de 2012. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2012. 
  28. ↑ Para responder a la crisis con tecnologías
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  32. ↑ La primera miniestación de la capital. La puesta en marcha de la estación de la zona de Karacharovo tendrá lugar en 2018 . Gudok (19 de octubre de 2017). Consultado el 19 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2017.
  33. ↑ Moscú necesitará estaciones de zona . Gudok (7 de noviembre de 2015). Consultado el 13 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2017.
  34. ↑ Cada línea tiene su propia especialización. Los trenes de mercancías y pasajeros seguirán en unos años caminos diferentes. Las transformaciones comenzarán en el campo de entrenamiento de los Ferrocarriles de Moscú . Gudok (1 de diciembre de 2016). Consultado el 1 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016.
  35. ↑ Estrategia de orientación para los ferrocarriles rusos. Se están desarrollando principios estratégicos para la división de pasajes en tráfico de pasajeros y mercancías . Gudok (17 de enero de 2017). Consultado el 29 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2017.
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  39. ↑ Rutas de Freight Express . Gudok (4 de octubre de 2017). Consultado el 9 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2017.
  40. ↑ Ex Ministro del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa Gennady Fadeev: “Se debe construir una autopista de alta velocidad en Rusia”. Versión completa de la entrevista . Sin sellos (8 de abril de 2019). Consultado el 9 de abril de 2019. Archivado desde el original el 16 de abril de 2019.
  41. ↑ Ferrocarril de Moscú: tiempo, eventos, gente... / editado por I. L. Lensky y V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - S. 81. - 200 p. — 3000+500 copias.
  42. ↑ MZhD, 20 de mayo de 2019. Mikhail Glazkov ha sido nombrado director del Ferrocarril de Moscú . Consultado el 20 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2019.
  43. ↑ Kaluga quiere administrar el ferrocarril . Fecha de acceso: 20 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 17 de abril de 2013.
  44. ↑ Ferrocarril de Moscú. 55 años de seguir adelante! / Ed. Myagkova V.V., Bocharova E.N. - M. : MZhD, 2014. - P. 110-111. — 344 pág.

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