Casco
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 29 de septiembre de 2015; las comprobaciones requieren 47 ediciones .El casco de moto , o casco de moto , es un medio de protección pasiva de la cabeza del conductor cuando se conduce una motocicleta o scooter . Obligatorio para uso de motociclistas y conductores de ciclomotores en la mayor parte del mundo. Además de proteger la cabeza en caso de accidente, el casco protege contra el viento, el agua, las piedras, los insectos y el polvo.
Un hermoso casco puede crear cierta imagen, junto con ropa y accesorios de moda. Hay varias variedades de diseño de cascos. El uso de uno u otro tipo viene determinado por las preferencias personales del motociclista.
Las propiedades protectoras de los cascos para motocicletas están reguladas por estándares internacionales y estatales, así como por los estándares de laboratorios de prueba no gubernamentales que brindan una evaluación de expertos independientes sobre la calidad de los cascos.
Historia del casco
En 1935, el legendario Lawrence de Arabia , teniente coronel del ejército británico , que había servido más de 20 años en inteligencia en Oriente Medio , en aviación y en fuerzas de tanques , se retiró y se instaló en su tierra natal en Dorset . Lawrence amaba la velocidad y era un motociclista consumado, habiendo tenido (en varias ocasiones) ocho motocicletas Brough Superior . El 13 de mayo de 1935, Lawrence conducía una motocicleta Brough Superior SS100 por un camino rural cerca de su casa . No tenía casco puesto. De repente, dos niños en bicicleta aparecieron en el camino. Al tratar de evitar chocar con ellos, Lawrence hizo una maniobra brusca, perdió el control y cayó, sufriendo una herida en la cabeza. Seis días después, Thomas Lawrence murió sin recuperar el conocimiento.
La tragedia causó una gran impresión en uno de los médicos que intentó salvar la vida de Lawrence, el joven neurocirujano Hugh Cairns . Cairns llevó a cabo un extenso estudio de varios años, analizando 2279 muertes de motociclistas. Los resultados del trabajo científico de Cairns, publicados en varios artículos en el British Medical Journal entre 1941 y 1946 , jugaron un papel importante en el desarrollo e implementación de los cascos de motocicleta [1] .
A principios de la década de 1950, el British Standards Institute, en nombre del Departamento de Transporte del Reino Unido , formuló por primera vez en el mundo un conjunto de requisitos y métodos de prueba que deben cumplir los cascos de motocicleta [2] [3] .
En 1953, Charles F. Lombard , profesor de la Universidad del Sur de California , patentó por primera vez un casco de moto de diseño moderno: con una calota exterior rígida y una parte interna que absorbe la energía del impacto [4] . El diseño de Lombard estaba originalmente destinado a la aviación militar, pero su patente cubría otras áreas de aplicación, incluida la protección de la cabeza de los motociclistas.
A nivel estatal, la obligación de los motociclistas de utilizar casco se legalizó por primera vez en Australia , el 1 de enero de 1961 [5] . Australia hasta el día de hoy conserva el liderazgo en esta área: el moderno estándar australiano-neozelandés AS / NZS 1698: 2006 contiene los requisitos más estrictos (del estado) para cascos de motocicleta.
En la URSS , el uso de un casco protector al conducir motocicletas y scooters se hizo obligatorio por primera vez en 1967 , después de la adopción del Decreto del Consejo de Ministros de la RSFSR No. 1092 del 29 de noviembre “Sobre la mejora de la seguridad vial en las ciudades, otros asentamientos y en las carreteras” [6] .
En 2013, en Rusia, el uso de cascos de motocicleta se hizo obligatorio para ciclomotores y scooters de baja potencia (los llamados scooters) (hasta 50 cm³), también se introdujo una nueva categoría M para licencias de conducir y registro para estos vehículos. [7]
Significado de un casco de moto
Según las estadísticas del Departamento de Transporte del Reino Unido [8] , en 2005 [9] :
- los motociclistas representaron el 1% del número de usuarios de la vía, pero el 19% de todas las muertes en las vías;
- El 80% de las muertes de motociclistas están asociadas con lesiones en la cabeza [10] ;
- El 70% de todas las lesiones graves sufridas por motociclistas en choques son lesiones en la cabeza.
Construcción
Los cascos de motocicleta constan de dos partes principales: una carcasa exterior dura (o "carcasa") y un relleno interior elástico . El exterior es responsable de la fuerza y la apariencia. El forro interior proporciona absorción de impactos y comodidad de conducción.
Para la fabricación de calotas exteriores se suelen utilizar dos tipos de materiales: composite , como la fibra de vidrio , fibra de carbono (carbono), o termoplásticos . Con la misma resistencia mecánica, las calotas compuestas pueden reducir el peso del casco debido al menor espesor de la capa protectora, los cascos hechos de termoplásticos son más pesados. Los cascos hechos de plástico moldeado por inyección son más baratos. Los cascos con calota compuesta son más caros.
La base de la tapicería interior suave es una tapa de poliestireno. Es el grosor del poliestireno lo que determina el tamaño del casco . Se agregan tela, sellos de goma espuma, correas, sujetadores a la carcasa. En los cascos modernos, el respaldo de tela se puede quitar y lavar.
Una correa protectora evita que el casco se salga en caso de colisión. Hay dos tipos de sujetadores de correa: una combinación simple de dos soportes y los "rápidos". Los cascos de carreras usan aparatos ortopédicos convencionales, y la empresa japonesa Arai incluso patentó un broche "regular" de este tipo.
Los parabrisas en los cascos de motocicleta (visores) son estándar (plástico transparente, a veces de color) y mejorados (capa frontal endurecida contra rayones, antivaho, antirreflectante, capa que quita gotas, tintada).
Recurso de casco
El fabricante calcula el diseño del casco para proteger la cabeza de una persona durante un accidente. Desde este punto de vista, un casco como dispositivo de protección se utiliza de 2 a 4 milisegundos en su vida . Después de un accidente o una caída desde una gran altura, el casco ya no se puede utilizar para el fin previsto y debe ser reemplazado .
Al mismo tiempo, un casco de moto de buena calidad es un producto bastante duradero y las caídas accidentales únicas de un casco vacío , por ejemplo, desde la altura de una mesa al suelo (o desde un sillín al asfalto ) no suelen dañarlo. Para asegurarse de que un casco se ajusta después de una caída, debe someterse a una inspección minuciosa. El servicio o las instrucciones para revisar el casco , por regla general, pueden ser proporcionados por el fabricante.
Por motivos de desgaste y envejecimiento natural de los materiales del casco , así como del progreso tecnológico , mejorando constantemente las propiedades protectoras de los nuevos desarrollos, se recomienda sustituir periódicamente el casco por uno nuevo aproximadamente cada cinco años [11] .
Clasificación de los cascos
El diseño de los cascos en la mayoría de los casos viene determinado por las condiciones de uso de la moto.
- Integral ( cara completa en inglés , full-face ) - un casco con protección de barbilla integrada , que cubre completamente la cabeza de un motociclista. Incluye visera abatible (vidrio protector). Algunos cascos de este diseño a veces son criticados por la falta de ventilación. Al mismo tiempo, el diseño del casco brinda la mejor protección, ya que en el 35% de todos los accidentes el impacto principal recae en la zona de la barbilla del motociclista [12] .
- Modular ( ing. flip-up ) - un casco cerrado con un alto grado de protección. Así como en la integral, la cabeza está totalmente protegida. Puede plegar no solo la visera, sino toda la mentonera del casco. Soluciona un problema tan integral como la imposibilidad de beber (fumar) sin quitarse el casco. Inconvenientes: precio elevado, el mayor peso entre todos los tipos de cascos, mayor nivel de ruido aerodinámico respecto al integral . En algunos modelos, hubo casos de reclinación de la mentonera en el momento del impacto.
- Motocross : una especie de casco integral para carreras de campo traviesa con un alto grado de protección. La mentonera está reforzada y empujada hacia adelante para facilitar la respiración. Para proteger la cara de las piedras que vuelan debajo de las ruedas, se instala una visera larga. No hay visera, el casco se usa solo en combinación con gafas. Debido a la forma compleja, a altas velocidades, el casco transmite más presión aerodinámica sobre la cabeza del ciclista en comparación con el integral .
- Abierto : un casco sin mentonera con un bajo grado de protección (aproximadamente, un tercio menos que los integrales ). La visera puede o no estar presente. Algunos modelos incluyen una visera parasol. Ventajas: bajo costo, bajo peso, sin problemas de flujo de aire y visibilidad. Diseñado para circular a bajas velocidades - en scooters , motocicletas de pequeña cilindrada, choppers - y/o con tiempo caluroso. Los cascos abiertos también se dividen en dos tipos: "3/4" , que cubre tres cuartos de la cabeza y "mitad" , el tipo de casco más liviano.
- El casco es el progenitor histórico de los cascos de moto. Materiales: cuero, metal, plástico. El grado de protección es mínimo. Actualmente se utiliza como un elemento de extravagancia para algunos ciclistas , o como un elemento formal del equipo (la legislación rusa no clasifica los cascos, por lo que viajar con casco se interpreta como el cumplimiento de las normas de tránsito y, por ejemplo, en un pañuelo - como su infracción, sujeta a sanción administrativa en forma de multa según el Código de Infracciones Administrativas RF ).
- Motard ( ing. dual-sport ) es un tipo de casco integral para conducción principalmente fuera de la carretera con un alto grado de protección. Casi completamente idéntico al casco cruzado, pero a diferencia de este tiene visera.
Relación entre el costo de un casco y el nivel de protección
La producción de cascos de seguridad es un proceso complejo que impone costos significativos en investigación, pruebas y tecnología para el fabricante. Por tanto, en el caso general, el nivel de seguridad del casco afecta a su coste.
Al mismo tiempo, el desarrollo y la producción de cascos cómodos, fiables y prácticos también tiene un precio. Por lo tanto, el costo de un casco también depende de su comodidad, peso, ventilación, colorido, diseño, reconocimiento de marca , tamaños de lote, costos de envío, política de marketing , etc.
Como resultado, no existe una relación directa entre el costo de un casco y el nivel de protección [13] . Excepción: cascos por mil quinientos rublos o menos.
Por ejemplo, a partir de noviembre de 2009 , ninguno de los cascos de la marca premium Shoei tenía una calificación de seguridad SHARP de 5 estrellas [14] , a pesar de que el modelo LZ6 económico (precio inferior a 4000 rublos) de la marca económica Lazer recibió el mayor nivel posible de protección [15] .
Para determinar el grado de protección de un casco de motocicleta que planea comprar , debe consultar los resultados de su certificación y pruebas independientes .
Certificación de casco de moto
Todos los cascos producidos en el mundo deben cumplir con estrictos estándares. Norma rusa actual: GOST 41.22-2001 Disposiciones uniformes relativas a la aprobación de cascos protectores y sus visores para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores.
| Estándar de seguridad del casco de motocicleta | Organización - desarrollador del estándar | País | Año efectivo | Estatus legal | Comentario |
|---|---|---|---|---|---|
| Reglamento n.º 22 de la CEPE add. 5 [16] ( ECE 22.05 ) (modificado en febrero de 2001) | Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa | unión europea , internacional | 2002 | Requerido | Utilizado por más de 50 países. |
| GOST 41.22-2001 [17] | Instituto de Investigación de toda Rusia para la Estandarización y Certificación en Ingeniería Mecánica ( VNIINMASH ) | Rusia | 2002 | Requerido | Similar al Reglamento No. 22 de la CEPE, add. 5 |
| FMVSS 218 (49CFR571.218) | Departamento de Transporte de EE. UU. | Estados Unidos , Canadá | 1997 | Requerido | Conocido como "PUNTO" |
| BS 6658 Tipo A | Instituto Británico de Normas | Gran Bretaña | 1985 | Requerido | |
| AS/NZS 1698:2006 [18] | Comité Técnico Conjunto de Australia y Nueva Zelanda CS-076 | Australia , Nueva Zelanda | 2006 | Requerido | |
| Snell M2005 | Snell | EE.UU | 2005 | Voluntario | El estándar se considera obsoleto, reemplazado por Snell M2010. |
| Snell M2010 | Snell | EE.UU | 2009 | Voluntario | |
| SHARP ( Programa de evaluación y calificación de cascos de seguridad en inglés , "Programa para evaluar y calificar cascos de protección") [19] |
Departamento de Transporte del Reino Unido | Gran Bretaña | 2007 | Voluntario | Las pruebas se llevan a cabo de acuerdo con la metodología del Reglamento UNECE No. 22 add. 5. Los cascos probados se clasifican por su seguridad relativa, con un máximo de 5 estrellas. |
Las marcas de cascos de motocicleta con certificación europea incluyen la letra E y un número dentro de un círculo, aplicado por los fabricantes en el interior del casco. Número de países donde se probó el casco:
- E1 Alemania
- E2 Francia
- E3 Italia
- E4 Holanda
- E5 Suecia
- E6 Bélgica
- E7 Hungría
- E8 República Checa
- E9 España
- E10 Yugoslavia , luego Serbia
- E11 Inglaterra
- E12 Australia
- E13 Luxemburgo
- E14 Suiza
- E16 Noruega
- E17 Finlandia
- E18 Dinamarca
- E19 Rumania
- E20 Polonia
- E21 Portugal
- E22 Rusia
- E23 Grecia
- E25 Croacia
- E26 Eslovenia
- E27 Eslovaquia
- E28 Bielorrusia
- E29 Estonia
- E30 Ucrania
- E31 Bosnia y Herzegovina
- E37 Turquía
Los cascos de motocicleta certificados por los EE. UU. están etiquetados con "DOT" en el exterior del casco por el fabricante.
- Lista de cascos probados según FMVSS 218 (DOT )
- Lista de cascos clasificados SHARP
- Lista de cascos probados según el estándar Snell M2010
- Lista de cascos probados según la edición anterior del estándar Snell (M2005 )
Notas
- ↑ Lawrence de Arabia, Sir Hugh Cairns y el origen de los cascos de motocicleta . Archivado el 6 de febrero de 2009 en Wayback Machine .
- ↑ Paternalismo y sus descontentos: leyes sobre cascos de motocicleta, valores libertarios y salud pública . Consultado el 3 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2020.
- ↑ Becker Edward B., "Helmet Development and Standards", en N. Yoganandan, et al., eds., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, p. 3.
- ↑ Patente de EE. UU. n.º 2.625.683, 20 de enero de 1953.
- ↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263 _
- ↑ http://www.gibdd.ru/history/ Archivado el 18 de octubre de 2008 en Wayback Machine .
- ↑ Casco, normas de tráfico e inspección: cómo reducir el riesgo de un accidente con una scooter - Moscú 24, 05/06/2013 . Consultado el 21 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2021.
- ↑ publicado en junio de 2008 en la sesión 145 del Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos
- ↑ Transporte - Transporte - UNECE . Consultado el 8 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2008.
- ↑ Cascos SHARP Archivado el 8 de septiembre de 2009 en Wayback Machine .
- ↑ Preguntas frecuentes sobre Snell y los cascos Archivado el 7 de mayo de 2010 en Wayback Machine .
- ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 21 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2007. (Inglés)
- ↑ Preguntas frecuentes sobre Snell y los cascos Archivado el 7 de mayo de 2010 en Wayback Machine .
- ↑ (inglés) Has buscado resultados - SHARP (enlace descendente)
- ↑ (inglés) Has buscado resultados - SHARP (enlace descendente)
- ↑ ECE 22.05 Norma para cascos de motocicleta, revisión 4 . Comisión Económica para Europa (20 de febrero de 2001). Fecha de acceso: 21 de enero de 2012. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012.
- ↑ GOST R 41.22-2001 | Tienda de normas electrónicas
- ↑ Copia archivada . Consultado el 8 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2016.
- ↑ Sharp Helmets - El esquema de seguridad de los cascos (enlace descendente) . Consultado el 8 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2009.
