| SSBN tipo "Reducible" | |
|---|---|
| El redoutable | |
| Características principales | |
| tipo de barco | SSBN |
| codificación de la OTAN | El redoutable |
| Velocidad (bajo el agua) | 25 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | 250 |
| Tripulación | 128 personas (15 oficiales) |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 8 087 toneladas |
| Desplazamiento submarino | 8 913 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
128,7 metros |
| Anchura del casco máx. | 10,6 metros |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
10 metros |
| PowerPoint | |
| monoeje, 1 central nuclear (GEC Alsthom PWR K15, 16.000 hp), PTU | |
| Armamento | |
Armamento de minas y torpedos |
4 x 533 mm TA , 18 misiles Exocet y torpedos ECAN F17 mod 2 o ECAN L5 mod 3 |
| Armas de misiles | 16 lanzadores SLBM M1 , M2 , M20 , M4 |
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Los submarinos del tipo Redoutable ( fr. Le Redoutable , ruso formidable, intimidante ) son una serie de seis submarinos estratégicos nucleares franceses construidos entre 1969 y 1982 . El primer proyecto de los SSBN franceses .
El desarrollo de las fuerzas nucleares estratégicas de Francia difería del de Gran Bretaña o Estados Unidos . El territorio limitado de Francia prácticamente excluyó la posibilidad de un despliegue encubierto de misiles balísticos terrestres. Es por eso que el gobierno francés prestó especial atención al desarrollo de fuerzas nucleares estratégicas navales. El patrullaje constante de los portamisiles submarinos fue una garantía de seguridad y un factor poderoso en la política internacional del país.
Francia anunció oficialmente el inicio de la creación de las NSNF (Fuerzas Nucleares Estratégicas Navales) en 1955. Para acelerar el proceso, se planeó desarrollar simultáneamente tanto el propio SLBM (Misil Balístico Submarino) como su portaaviones. Todo el sistema se llamó "Marisoult". Se asumió que el misil estaría cerca en sus características del misil estadounidense Polaris A-2 . Originalmente, se suponía que el portador del misil Marisoult era un submarino con la designación de diseño Q244. Estaba previsto dotar a la SSBN de un reactor de diseño propio, pero que funcionara con uranio enriquecido, que se iba a comprar a Estados Unidos. Sin embargo, debido a las contradicciones políticas con Estados Unidos (que llevaron a la retirada de Francia de la organización militar de la OTAN en 1966 y al traslado de la sede de esta organización de París a Bruselas), el acuerdo se frustró y Francia tuvo que empezar a desarrollar un reactor que funciona con uranio natural con un bajo contenido de isótopos 235 U. Sin embargo, en el proceso de trabajo en dicho reactor, se descubrió que dicho reactor no cabría en el casco del barco Q244 en construcción. Debido a esto, en junio de 1958, la construcción del barco se suspendió primero y luego se canceló por completo. Casi al mismo tiempo, el desarrollo del cohete Marisoult también se detuvo debido a sus características de gran peso y tamaño.
Sin embargo, en mayo de 1959, el gobierno de los EE. UU. vendió un lote de uranio altamente enriquecido a Francia: 440 kg. Esto hizo posible continuar con el desarrollo de un reactor de un tamaño aceptable. Paralelamente se trabajó en la creación de la primera carga nuclear, que culminó con su explosión en febrero de 1960 en el desierto del Sáhara.
Francia se enfrentó a una tarea formidable. Los científicos y diseñadores franceses no tenían experiencia en el desarrollo de tecnologías nucleares, se vieron privados del apoyo de los EE. UU. (a diferencia de los científicos británicos) y tuvieron que resolver tres tareas principales a la vez en poco tiempo: desarrollo de una planta de energía nuclear a bordo (Planta de energía nuclear); desarrollo de SLBM (Misil Balístico Submarino); y finalmente el desarrollo del propio SSBN . Al darse cuenta de la complejidad de la tarea, el Gobierno de Francia en mayo de 1962 creó una organización intersectorial especial COELACANTHE (todavía en vigor), que se suponía que debía coordinar las acciones de todas las partes involucradas en el desarrollo. El reactor fue desarrollado por la Administración de Energía Atómica (CEA), los misiles por la Sociedad para el Estudio e Investigación de Misiles Balísticos (SEREB) y los SSBN por la Administración de Construcción Naval (DCN).
Originalmente se planeó construir solo tres SSBN: Q252, Q255 y Q257. Posteriormente se convirtieron en Le Redoutable, Le Terrible, Le Foudroyant respectivamente. Sin embargo, en 1967 el Ministerio de Defensa francés anunció la decisión de construir un cuarto SSBN, en 1971 un quinto y en 1975 un sexto. Todos los submarinos de misiles estratégicos de clase Redoutable franceses se construyeron en el astillero Direction des Constructions Navales (DCN) en Cherburgo . El SSBN principal de la serie, Le Redoutable (S 611) , se estableció en 1964 .
Cabe señalar que todo el trabajo sobre la creación de las fuerzas nucleares estratégicas de Francia se llevó a cabo en el más estricto secreto.
Los primeros cinco barcos del tipo Redutable se repetían completamente y estaba previsto que el sexto barco de esta serie, L'Inflexible (S615), también fuera idéntico a los anteriores. Sin embargo, cuando se estableció en marzo de 1975, se había comenzado a trabajar en el nuevo M4 SLBM . Se decidió equipar el último barco de clase Reducible con este misil. Dado que el trabajo en el nuevo misil apenas comenzaba, se decidió suspender la construcción del barco y utilizar las estructuras y mecanismos del casco existentes para la construcción del primer submarino nuclear francés del tipo Ryubi . L'Inflexible se colocó por segunda vez el 27 de marzo de 1980 y se puso en servicio el 1 de abril de 1985.
En general, L'Inflexible repitió casi por completo los barcos anteriores de la serie, pero también hubo serias diferencias. Las principales diferencias fueron la colocación del sistema de misiles M4 y la fabricación del casco con acero nuevo, como resultado de lo cual la profundidad de inmersión operativa aumentó de 200 a 300 metros. Además, la PPU (instalación productora de vapor), la PTU (instalación de turbina de vapor) y la PPU (motor eléctrico de remo) en la línea de eje se montaron en un nuevo sistema amortiguador más avanzado. El período de campaña de la AZ (Zona Activa) del reactor se aumentó de 6 años (en Le Redoutable) a 25 años, es decir, hasta el ciclo de vida completo de la nave. Se instaló una nueva GAS (Estación Hidroacústica) DSUX-21 y un nuevo INS (Sistema de Navegación Inercial). Moviéndose a poca profundidad o bajo el periscopio, el barco pudo refinar los datos de ubicación utilizando sistemas de navegación por radio o satélite . La precisión de los datos obtenidos por el nuevo INS era tal que no requería ascensos periódicos de la embarcación a la superficie. Además, estos datos podrían usarse para disparar cohetes. Esto aumentó enormemente el sigilo del nuevo barco. INS L'Inflexible se convirtió en el prototipo del sistema que luego se instaló en los nuevos SSBN franceses de clase Triumfan que reemplazaron a los SSBN de clase Redoutable. Gracias a estas innovaciones, el último barco de la serie Redoutable, L'Inflexible, es clasificado por algunos expertos como un tipo de transición entre generaciones de SSBN franceses.
Los ingenieros franceses no tuvieron grandes dificultades para diseñar el casco y los sistemas generales de la nave del Redoutable SSBN . En diseño general y arquitectura, el barco era similar al SSBN estadounidense de clase Lafayette . Sin embargo, las diferencias en la planta de energía y en las características de peso y tamaño de los misiles y las armas electrónicas dieron lugar a una serie de características de diseño. Además, hay que tener en cuenta que los barcos de tipo Redutable, a diferencia de los barcos americanos, se crearon sin prototipo. Por el contrario, estos SSBN fueron los primeros submarinos nucleares franceses y más tarde se convirtieron en un proyecto en base al cual se crearon submarinos nucleares polivalentes del tipo Ryubi .
El barco francés tenía una proa con forma de proa completa con partes inferior y superior redondeadas, por lo que se logró una buena navegabilidad, que es necesaria para lanzar misiles desde la superficie. Además, esto permitió colocar en el morro cuatro antenas TA (Lanzadores de Torpedos) y GAS (Estación Hidroacústica) de 533 mm.
A pesar de que los misiles M1 y M2 se instalaron en los primeros tres barcos , sin embargo, al diseñar el casco del barco, los científicos se centraron en las características de peso y tamaño del misil M20 . Esto predeterminó el tamaño de los ejes del sistema de almacenamiento y lanzamiento. Son mucho más grandes que en los SSBN del tipo Lafayette, se elevan sobre un casco fuerte. Esto supuso un aumento de la altura del banquete de cohetes y cambió la silueta de la nave.
El buque era una embarcación de tipo arquitectónico y estructural mixto con estructuras bicasco en la zona de la proa y sextos compartimentos. El robusto casco estaba realizado en forma de cilindros de diferentes diámetros en la mayor parte de la eslora, y en forma de troncos de cono elíptico en los extremos. La transición de una forma de cuerpo a otra, así como a diferentes diámetros de cilindros, se realizó utilizando carcasas cónicas. Las extremidades terminaban con fuertes mamparos torosféricos. El casco sólido de la nave estaba dividido por mamparos planos no en seis compartimentos, como en los portamisiles tipo Lafayette, sino en siete, ya que los puestos y los sistemas de control de la planta de energía (Planta de energía principal) se retiraron a un compartimiento separado . El primer compartimento contenía tubos de torpedos, un suministro de torpedos y parte de las viviendas; el segundo compartimento estaba ocupado por el puesto central, puestos de control de barcos y armas, camarotes de oficiales, baterías de almacenamiento (AB); el tercer compartimento albergaba silos de lanzamiento y sistemas para el servicio y lanzamiento de misiles; cuarto compartimento - compartimento de puestos y sistemas de control de la central eléctrica; quinto compartimento - reactor; en el sexto compartimento había mecanismos auxiliares (generadores diesel), en el séptimo - GTZA (Unidad principal de turboengranaje), turbogeneradores y un motor de hélice. El barco tenía dos grupos de TsGB (Tanques de lastre principal): proa y popa. Nasal: en la punta nasal permeable. A popa, en un diseño de dos cascos en el área del sexto compartimento, el compartimento de mecanismos auxiliares.
El extremo delantero del barco tenía contornos de proa, y el extremo de popa tenía un cono elíptico, que terminaba con estabilizadores en forma de cruz y una hélice. El banquete de cohetes, a pesar de su altura relativamente grande, tenía una forma aerodinámica y se acoplaba suavemente con los extremos del bote. En la valla de tala hay timones horizontales de proa, y los timones de popa verticales y horizontales estaban detrás de los estabilizadores horizontales. Las superficies exteriores del casco del barco estaban revestidas con un revestimiento especial para reducir la visibilidad del sonar.
El desarrollo de la PPU (Planta Generadora de Vapor) y especialmente del reactor progresó con dificultad en Francia. Fueron necesarios 9 años (de 1955 a 1964) para llevar el prototipo del reactor PAT1 a un estado crítico. Al mismo tiempo, se construyó una planta de enriquecimiento de uranio en Pierrelatte. Esto resolvió el problema de proporcionar combustible nuclear a los submarinos nucleares franceses. Gracias a estos esfuerzos, en marzo de 1964 se llevó a cabo la colocación del primer barco Redoutable en Cherburgo .
La unidad de propulsión principal (MPP) es el reactor de agua a presión GEC Alsthom PWR K15 con circulación forzada de refrigerante, diseñado y fabricado en Francia.
Una de las características más interesantes del SSBN reducible fue la ausencia del GTZA. Fue reemplazado por ATGU (Grupo electrógeno de turbina autónomo) con dos ATG (Generadores de turbina autónomos) y un PED (Motor eléctrico de remo) de baja velocidad en la línea de eje. Esto proporcionó un funcionamiento silencioso en una amplia gama de velocidades. Posteriormente, este esquema se implementó en todos los submarinos nucleares franceses .
En el GEM, se utilizó una corriente de tipo doble: una corriente alterna generada por el ATG se convirtió en corriente continua y alimentó al GED. Durante el curso del barco, todos los consumidores de todo el barco: el HED en la línea de eje, los mecanismos auxiliares, los sistemas de armas, RTV (Radio Engineering Armament), las instalaciones de regeneración de aire, la red de iluminación, etc., recibieron energía del ATG. En caso de emergencia, los consumidores podían recibir energía de una instalación diésel-eléctrica de emergencia, que constaba de cuatro generadores diésel con una capacidad de 850 kW cada uno y AB (baterías). La instalación diésel-eléctrica de emergencia proporcionó una autonomía de crucero de hasta 5.000 millas náuticas.
Para reservar el movimiento y mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad, el barco fue equipado con un TPU (Retractable Thruster) de la empresa alemana Pleuger, instalado en la proa. Era un motor eléctrico sumergible en el que todas las cavidades internas estaban llenas de agua de mar. Esta agua cumplía la función de lubricar los cojinetes y enfriar el devanado del motor de arranque. El eje, sobre el que se montaba el tornillo, atravesaba el eje hueco del rotor y se fijaba en sus cojinetes. Debido a esto, las vibraciones creadas por el tornillo no se transmitían al rotor, lo que excluía la posibilidad de fenómenos de resonancia.
El armamento del SSBN de tipo reducible en varias etapas de operación consistía en misiles balísticos basados en el mar M1 , M2 , M20 , M4 y M45 en el último barco de la serie: L'Inflexible.
El primer cohete instalado en los barcos reducibles fue el cohete M1. Era un cohete de combustible sólido de dos etapas con una ojiva monobloque MR-41 de 0,5 Mt y un sistema de guía inercial. El peso de lanzamiento del cohete fue de 18 toneladas y el campo de tiro fue de 2600 km. El CEP (Circular Probable Deviation) estaba a unos 3200 metros. El misil M1 ha estado en desarrollo desde 1963 . Desde 1969, comenzaron las pruebas de vuelo del sistema de misiles en los submarinos Gymnote y Le Redoutable (S 611) , después de lo cual se instaló el M1 en los dos primeros SSBN: Le Redoutable y Le Terrible.
En 1974, se adoptó el cohete M2, con una segunda etapa mejorada. Gracias al nuevo combustible y al aligeramiento del cuerpo de la segunda etapa (reemplazo del acero por fibra de vidrio reforzada), el alcance del cohete se incrementó a 3200 km. Además, se mejoró el BSU (Onboard Control System), lo que permitió reducir el KVO a 2000 metros. Solo un barco, Le Foudroyant (S 610) , que entró en servicio en 1974, estaba armado con el misil M2.
En general, los misiles M1 y M2 fueron desarrollados para el rápido despliegue de las fuerzas nucleares del país. Sin embargo, las fuerzas antimisiles francesas dieron un salto cualitativo con la llegada de un nuevo misil, el M20, en 1976. Los diseñadores tenían la tarea de mejorar todas las características: aumentar el alcance y la precisión del cohete, así como aumentar la potencia de la ojiva. Además, debido a los importantes éxitos de EE. UU. y la URSS en la creación de un sistema ABM (Missile Defense), fue necesario equipar el misil con un conjunto de medios para superar la defensa antimisiles. Debido a la difícil situación económica de Francia en esos años, fue necesario unificar al máximo el nuevo SLBM con el misil M2 ya creado y el S-3 IRBM (Misil Balístico de Alcance Intermedio) que se estaban creando al mismo tiempo. . Se planeó equipar el cohete M20 con una nueva ojiva termonuclear (Head Unit) TN-60 con una capacidad de 1,2 Mt. Como estaba previsto, la primera ojiva de producción TN-60 se entregó a los militares en enero de 1976. Sin embargo, el TN-60 no permaneció en servicio por mucho tiempo; un año después, se lanzó la ojiva mejorada TN-61. Se diferenciaba del TN-60 en peso reducido y mejor resistencia a PFYAV (Factores de Daño por Explosión Nuclear). El sistema de almacenamiento y lanzamiento de misiles M20 era muy similar al sistema estadounidense Mk.21, pero tenía un silo más grande. El espacio entre el vidrio de salida y las paredes del pozo se rellenó con caucho o caucho perforado. El sistema de aire acondicionado mantuvo la humedad y la temperatura necesarias para mantener las propiedades del combustible. Inmediatamente antes del lanzamiento del cohete, la posición de la copa de lanzamiento se fijó con cerraduras de bloqueo. El cohete se disparó desde la mina con aire comprimido, que se almacenó en la bodega del compartimiento del cohete en botes cilíndricos. El misil podría lanzarse tanto desde profundidades de 15 a 20 metros como desde la superficie.
En primer lugar, se instaló el M20 SLBM en el cuarto y quinto barco Redoutable: L'Indomptable y Le Tonnant, respectivamente. Los tres barcos construidos anteriormente recibieron un nuevo sistema de misiles en 1977-1979. Así, en 1981, la NSNF francesa incluía cinco SSBN equipados con misiles M20.
Con la puesta en servicio del sexto Redoutable SSBN, el L'Inflexible (S 615) , en 1985, el nuevo misil M4 ya se había puesto en servicio. M4 era un cohete sólido de tres etapas con una masa de 36,2 toneladas. La primera etapa del nuevo cohete estaba hecha de acero, mientras que la segunda y la tercera etapa estaban hechas de Kevlar. Tenía un vehículo de reentrada múltiple MIRV (Multiple Independently Targeted Reentry Vehicle) con seis ojivas múltiples apuntables individualmente ( MIRV ) con una capacidad de 0,15 Mt cada una. Por lo tanto, el M4 fue el primer misil francés capaz de alcanzar varios objetivos muy próximos a la vez. Cuando el sistema de defensa antimisiles del enemigo fue penetrado por las seis ojivas, el área total del área afectada fue de más de 20,000 metros cuadrados. km, mientras que el QUO era de unos 400 metros.
El sistema de almacenamiento y lanzamiento del nuevo cohete era similar a los sistemas anteriores. La única diferencia fue el relleno del espacio entre las paredes del eje y la copa de lanzamiento no con caucho, sino con un material polimérico especial. La superficie interior de la copa de lanzamiento tenía varios anillos obturadores. Desde arriba, el vidrio, después de cargar el cohete, se llenó con una membrana especial en forma de cúpula hecha de resina fenólica reforzada con asbesto. También se llenaron las minas del sistema American Trident . El lanzamiento del cohete no se realizó con aire comprimido (como en el sistema M20), sino con una mezcla de vapor y gas. La producción de gases fue proporcionada por PADs (acumuladores de presión de polvo). Los gases producidos por ellos pasaban primero por un tanque de agua (donde se enfriaban), se mezclaban con ella en determinadas proporciones y formaban un vapor a baja temperatura. Este vapor se suministró al espacio entre el anillo obturador inferior de la copa inicial y la parte inferior del eje. Gracias a esto, el cohete podría lanzarse a una profundidad de 40 metros (frente a los 20 metros del M20), o desde una posición de superficie. El tiempo de preparación para el lanzamiento del primer cohete fue de 20 minutos y el intervalo entre lanzamientos fue de 15 a 20 segundos.
M4 tuvo dos modificaciones: M4 / TN-70 y M4 / TN-71. M4 / TN-70 tenía un alcance de 4000 km y M4 / TN-71 más de 5000 km, gracias al uso de nuevo combustible, además de reducir la masa de la ojiva. El último barco L'Inflexible (S 615) estaba equipado con el sistema M4/TN-70. Se planeó que los cinco SSBN restantes se convertirían al sistema M4 / TN-71, sin embargo, a mediados de los 80, el barco líder, Le Redoutable (S 611), ya se acercaba al límite de vida útil y se decidió abandonar su modernización. De los cuatro barcos restantes, dos, Le Tonnant y Le Foudroyant, se modernizaron en el astillero de Cherburgo, y los otros dos, Le Indomptable y Le Terrible, en Brest. Cabe señalar que la duración del trabajo para cada barco fue de unos 30 meses y los costos de mano de obra fueron solo un 20% menos de lo que se gastaría en la construcción de un barco nuevo. Más tarde, L'Inflexible, el único barco de la serie, se convirtió al sistema M45.
El complejo de armamento de torpedos desplegado en los barcos de tipo reducible era significativamente diferente de los complejos instalados en los barcos británicos y estadounidenses. En particular, cuando se dispara un arma, simultáneamente se bombea agua de mar en la parte de popa del tubo del torpedo , de manera que no se rompe el medio de trabajo (vacío). La ventaja de tal complejo de disparo de torpedos es: simplicidad de diseño; la presencia de un solo orificio en el casco fuerte del bote, ya que no se requiere tubería adicional para bombear agua fuera de borda, compensando la masa del arma disparada; la posibilidad de disparar desde el TA incluso cuando se maniobra el barco a altas velocidades. Además, este enfoque del sistema de disparo le permite deshacerse de las armas defectuosas en los bastidores. Mediante el sistema de recarga, una muestra defectuosa se traslada a uno de los dos TA equipados con un pistón neumático con varilla telescópica, luego se introduce en el TA y se arroja por la borda. Este complejo se utilizó en todos los submarinos nucleares franceses posteriores .
Los SSBN del tipo Redutable estaban armados con cuatro tubos de torpedos de 533 mm, que podían ser disparados por misiles antibuque SM-39 Exocet instalados a principios de los 80, o torpedos guiados por cable ECAN F17 mod 2, o torpedos autoguiados ECAN L5 mod 3 .
Los seis SSBN redoutables tenían su base en Ile-Long, cerca de Brest , en una base permanente construida específicamente para estos barcos. También realizaba todo el mantenimiento rutinario y reparación de embarcaciones. También cerca hay un arsenal con depósitos de almacenamiento de misiles, talleres para su montaje y preparación para el uso en combate.
Después de la puesta en servicio del sexto barco de la clase Redoutable, los SSBN comenzaron a representar el 74% de las armas nucleares de la tríada nuclear francesa . Los submarinos nucleares estratégicos franceses del tipo Redoutable realizaron patrullas de combate desde enero de 1972 , cuando el primer barco, Le Redoutable (S611), comenzó a navegar en el Mar de Noruega , hasta octubre de 2007, cuando el último, L'Inflexible (S615) , acabado. Las patrullas se realizaban normalmente en los mares de Noruega o de Barents , o en el Atlántico Norte . Desde 1983, por regla general, las patrullas de combate fueron realizadas por tres barcos al mismo tiempo, uno más estaba en Ile-Long y dos estaban en varias etapas de revisión en los astilleros de Brest o Cherburgo . Además, con la puesta en servicio del sexto barco, L'Inflexible, el número de patrulleras podría llegar a cuatro, pero de hecho su número no superó las tres. La duración media de la campaña fue de unos 60 días. Cada uno de los barcos realizaba tres patrullajes al año. Presuntamente, cada uno de los barcos realizó alrededor de 60 patrullas durante toda su vida útil. Para mantener una operación de alta intensidad de los barcos, se crearon dos tripulaciones (como en la Marina de los EE. UU. ) para cada barco: "azul" y "rojo", que se reemplazaban alternativamente [1] .
Submarinos nucleares con misiles balísticos del tipo Reducible:
De acuerdo con los planes del comando de la Armada francesa, los SSBN del tipo Redoutable fueron reemplazados por nuevos portamisiles submarinos del tipo Le Triomphant . El último barco de clase Reducible se retiró de la Armada en 2008.
| Submarinos de la clase "Le Redoutable" | |||
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| Buques de guerra de la Armada francesa después de 1945 | ||
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| portahelicópteros | ||
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