| I-1 / "luchador Liberty 400 hp" IL-400 | |
|---|---|
| I-1 (IL-400 bis) Polikarpov. | |
| Tipo de | combatiente |
| Desarrollador | Oficina de Diseño de la Planta Estatal de Aviación No. 1 , Moscú |
| Fabricante | GAZ No. 1 , Moscú |
| Jefe de diseño | N. N. Polikarpov |
| el primer vuelo | 15 de agosto de 1923 [1] |
| Inicio de operación | 1924 |
| Estado |
no en servicio no adoptado |
| Operadores | Fuerza Aérea del Ejército Rojo |
| Años de producción | 1924 |
| Unidades producidas | 33 |
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Polikarpov I-1 "luchador primero" (prototipos IL-400 e IL-400bis ): el primer caza monoplano de un solo asiento de su propio diseño y construcción soviéticos con un motor importado, desarrollado en 1923 en la Oficina de Diseño de la Planta Estatal de Aviación. No. 1 en Moscú bajo la dirección del diseñador de aviones soviético Nikolai Polikarpov bajo el motor Liberty con una capacidad de 400 litros. Con. (de ahí el "caza con el motor Liberty" IL-400 ).
Prototipo "caza Liberty 400 hp. Con." El IL-400 fue creado en la Oficina de Diseño de la Planta Estatal de Aviación No. 1 (KB GAZ No. 1) en Moscú bajo el liderazgo del diseñador de aviones Nikolai Nikolayevich Polikarpov en la primavera de 1923.
Diseñado para el motor de pistón Liberty refrigerado por agua importado con una capacidad de 400 hp. Con. como una sola máquina, construcción mixta de lona y madera de ala baja en voladizo.
El 15 de agosto de 1923, un avión experimental IL-400 se estrelló en su primer vuelo. El piloto de pruebas Konstantin Artseulov , que pilotaba el coche, sobrevivió.
La purga del modelo IL-400 en el túnel de viento TsAGI reveló un grave error del diseñador jefe de aviones Nikolai Polikarpov: el fuselaje estaba desalineado. El modelo de avión en el proceso de soplar levantó bruscamente la nariz y comenzó a dar vueltas en el aire.
Los diseñadores e ingenieros cambiaron radicalmente el diseño de la aeronave: se desplazó el motor, se aumentó el área del ala y la cola y se reemplazó el radiador de enfriamiento del motor. El resultado de las alteraciones fue en realidad un nuevo avión, que recibió la designación IL-400bis .
En la primavera de 1924, los pilotos de prueba A.I. Zhukov y A.N. Yekatov . El avión se consideró apto para la producción en masa.
Avión ligero monomotor de un solo asiento, avión de ala baja en voladizo con tren de aterrizaje no retráctil en vuelo y cabina abierta.
El planeador es un monocasco y alas de construcción mixta de madera y lino. Las alas son del tipo voladizo de ala baja .
El tren de aterrizaje es estructuralmente de dos ruedas y una muleta en la popa. Las ruedas están rígidamente montadas en un marco montado en el fuselaje.
El diseño del chasis y la muleta hacen posible operar la aeronave en aeródromos de campo con suelo duro.
Equipado con una hélice de madera de dos palas de paso fijo (FSP). El tornillo está diseñado para un modo de vuelo.
La cabina es individual, abierta.
Las ametralladoras están montadas en las alas para alcanzar objetivos en el hemisferio delantero.
En la Planta Estatal de Aviación No. 1 en Moscú, se construyeron 33 aviones en una serie con varios cambios en el diseño.
En el modelo de producción se cambió el radiador y se instalaron armas: 2 ametralladoras síncronas Vickers .
En el proceso de construcción en serie del caza I-1 (IL-400b) en la Planta Estatal de Aviación No. 1, Nikolai Polikarpov realizó varios cambios en el diseño del avión; - incluso los primeros autos de la serie 13 tenían 3 opciones de diseño.
Después de las modificaciones, la velocidad del caza en serie alcanzó los 264 km / h. La aeronave I-1 (IL-400bis) en algunos modos de vuelo encontró una tendencia a entrar en pérdida en picada .
Cuando se probó para un giro, el caza I-1 (IL-400bis) fue reconocido como peligroso para pilotos de combate poco calificados y no fue aceptado en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
El 23 de junio de 1927, el piloto de pruebas Mikhail Gromov saltó de un caza I-1 (IL-400bis) con un paracaídas por primera vez en la URSS después de que no pudo sacar el auto de un trompo.
Según el diseñador de aviones soviético ruso, experto e historiador de la aviación V. B. Shavrov, el IL-400bis es el primer caza de ala baja en voladizo del mundo, construido en serie.
Las características dadas corresponden a la modificación IL-400bis .
Fuente de datos: Andersson, 1994; Shavrov, 1985
(1 × 294 kW)
Características de vuelo| Planos de Polikarpov | |
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| luchadores | |
| Bombarderos |
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| Exploradores | |
| soldados de asalto | |
| Transporte | |
| Educativo | |