Un tracklayer es un conjunto de máquinas y equipos para transportar y colocar una red de traviesas de vías férreas . Se utiliza en el transporte ferroviario durante la construcción de nuevos y la reparación de vías férreas operadas .
Según el método de realización del trabajo, distinguen:
Los colocadores de vías separados transportan los rieles , las traviesas y los sujetadores al lugar de tendido, y en el campo ensamblan y colocan la rejilla de traviesas de rieles.
Los colocadores de vías de enlace más comunes colocan los enlaces de rejilla de traviesas de riel preensamblados en las estaciones de máquinas de vía con una longitud igual a la longitud de los rieles estándar (en Rusia , 25 y 12,5 metros). Se utilizan tracklayers de enlace:
Los colocadores de vías sobre raíles son un tren que consta de una locomotora , una grúa de tendido , plataformas ferroviarias equipadas con rodillos para mover paquetes de eslabones de traviesas a lo largo de ellos, y una o más plataformas de motor para transportar paquetes de eslabones a lo largo del tren . Una grúa de colocación en una vía férrea es una máquina autopropulsada con una pluma en voladizo horizontal, debajo de la cual se coloca un paquete de enlaces en la plataforma. El equipo de la grúa está instalado en la pluma: cabrestantes de elevación y tracción. Los carros de carga con travesaños se desplazan a lo largo de la pluma con la ayuda de un cabrestante de tracción , que recogen el eslabón superior del paquete, levantado por un cabrestante de izaje. Luego, el eslabón se transporta en carros a lo largo de la pluma y se coloca en un prisma de lastre o subrasante . Después de unir este enlace con el anterior, el borde de colocación, junto con las plataformas, recorre el enlace recién puesto y coloca el nuevo. Tal tracklayer también se usa como desensamblador, mientras recoge el enlace que se encuentra al frente y, moviéndose hacia atrás, lo desmonta y toma un nuevo enlace. El rendimiento del colocador de vías sobre rieles es de hasta 1,2 km/h, la capacidad de elevación de las grúas es de hasta 21 toneladas, el tiempo de colocación de un eslabón es de 1 a 2 minutos.
En la construcción de nuevos ferrocarriles, se utilizan tractores de orugas, que tienen una flecha que descansa en la parte delantera del tractor y en la parte posterior, en el portal que cubre la vía. El portal está montado sobre carros de dos vías instalados en la subrasante en los extremos de las traviesas. Debajo del portal hay plataformas o carros con paquetes de enlaces. El cabrestante, ubicado en la pluma, captura y levanta el eslabón superior del paquete. El tracklayer con el enlace levantado avanza y lo coloca sobre la subrasante. Después de acoplar el enlace con el anterior, las plataformas con paquetes levantados por un cabrestante se topan con él, se captura el siguiente enlace y se repite el proceso. Los colocadores de orugas para tractores son muy maniobrables, pueden colocar la vía delante de puentes y pasos elevados en construcción, lo que reduce el tiempo total de construcción. La productividad de tales colocadores de orugas es de 1 a 2 kilómetros por turno.
En algunos países, se han generalizado las máquinas de colocación de vías de pórtico, que consisten en varias grúas de pórtico livianas que se mueven sobre rieles o ángulos colocados temporalmente a lo largo de un prisma de balasto. Debajo de los portales están los paquetes de enlaces. Las grúas capturan el eslabón superior, lo llevan hacia adelante y lo apilan. También se utilizan capas de vías separadas, que consisten en plataformas ferroviarias especiales, en las que se colocan rieles, traviesas, sujetadores, movidos por transportadores a la plataforma delantera, así como equipos para ensamblar una rejilla de traviesas de rieles y colocarla sobre un prisma de balasto. El rendimiento del tracklayer es de hasta 0,5 km/h. Al usarlos, no es necesario crear líneas de ensamblaje de enlaces estacionarios .
Los desarrollos prometedores son las capas de vía continua, un complejo para colocar una vía sin costura , máquinas con automatización del control de los procesos de colocación de vía, lo que garantiza un aumento en la productividad del trabajo de vía .