El camino de los varegos a los griegos

El camino "de los varegos a los griegos" (también el camino varego [1] o el camino oriental [2] ) es una ruta de agua (mar y río) desde el mar Báltico a través de Europa del Este hasta Bizancio .

Una de las vías fluviales de la expansión de los varegos desde el área de residencia (la costa del mar Báltico ) hacia el sur, hacia el sudeste de Europa y Asia Menor a principios del siglo X  , el medio del siglo XIII . Como escribe el académico D.S. Likhachev , esta ruta comercial “fue la más importante de Europa hasta el siglo XII, cuando el comercio europeo entre el sur y el norte se trasladó al oeste” [3] .

Geografía

El camino "de los varegos a los griegos" se menciona una vez en las fuentes: en la leyenda sobre el viaje del apóstol Andrés desde Crimea a Roma a través de Ladoga , presumiblemente insertada en el " Cuento de los años pasados " del abad Silvestre de los Monasterio Vydubitsky en 1116 por orden de Vladimir Monomakh [4] . El autor de The Tale of Bygone Years describió el camino de esta manera:

Sea el camino de Varg a los griegos. y del griego a lo largo del Dniéper. y la parte superior del Dnieper fue arrastrada a la captura. [y] al pescar, ingrese el Gran Cero en el Elmer. Volkhov saldrá de un lago sin valor y desembocará en el Gran Lago del Cielo. [y] ese lago para ver la desembocadura en el mar de Varzhian. e ir a lo largo de ese mar a Roma e ir a Roma a lo largo del mismo mar a la ciudad de Tsr҃ѧgorod e ir a la ciudad de Tsr҃ѧgorod en el mar, en el que desembocará el río Dniéper.

A pesar de que el cronista llama a este camino "de los varegos a los griegos", se describe en sentido contrario, como el camino "de los griegos a los varegos".

La crónica de Novgorod de 1199 dice que una embajada iba de Novgorod a Vladimir para pedirle a uno de los hijos del Gran Duque Vsevolod el Gran Nido que reinara en Novgorod. El príncipe Mstislav Udaloy va a defender la tierra de Novgorod de los príncipes Vladimir-Suzdal, también de la misma manera (1216). Y, finalmente, en 1229, los novgorodianos partieron en persecución de los lituanos, que devastaron todo el curso superior del Volga, nuevamente con el Sereger, más allá del asentamiento de Berezovsky. Los tártaros-mongoles fueron a Novgorod, aparentemente también por esta ruta, aunque era más larga que la ruta terrestre directa, a Vyshny Volochok y Krestsy, por 6 cruces. Y este camino está indicado en las crónicas a lo largo del lago Seliger hasta el asentamiento de Berezovsky, arrastrado hasta el lago Scheberikha (2,5 km) y luego a través de los ríos Scheberikha y Pola hasta el lago Ilmen.

Según B. A. Rybakov , el cronista describió en detalle solo la segunda mitad del viaje: "desde los griegos", es decir, desde Bizancio, hasta los "varangios", de lo contrario, hasta el mar Báltico. Este camino pasaba por tierras rusas. En Constantinopla, los varegos navegaron alrededor de Europa "hacia Roma", como aparece en la segunda mitad del mensaje de la crónica [5] .

Según E. V. Pchelov , el cronista conocía la dirección "normal" del camino, llamándolo "el camino de los varegos a los griegos". Pero para el cronista, el camino por el que procedió la cristianización de Rusia, desde Bizancio, de sur a norte, era más relevante , y por tanto el camino resultó ser descrito “desde los griegos” [6] .

Traducido a nombres modernos, el camino desde los antiguos centros comerciales de Escandinavia  ( Sigtuna , Birka o Visby ) y la costa sur del Báltico  ( Volin /Vineta, Jomsburg/, Starigard , Ralsvik en la isla de Rügen , Szczecin ) pasaba por el Mar Báltico a través del golfo de Finlandia , luego a lo largo del río Neva (había rápidos ), a lo largo del tormentoso lago Ladoga , el río Volkhov (otro rápido) a través del asentamiento de Rurik hasta el lago Ilmen , y desde allí río arriba por el río Lovat con otro transición al Dniéper .

No se sabe exactamente cómo pasó exactamente el camino de Lovat al Dnieper (o en la dirección opuesta). Quizás las rutas eran diferentes. Una de las posibles opciones para el camino atravesaba el Dvina occidental : desde Lovat por transporte a través de la cuenca hasta los lagos Usvyatskoye y Uzmen , desde donde a lo largo del río Usvyache hasta el Dvina occidental.

Los cruces más convenientes desde el Dnieper hasta el Dvina occidental se encontraban en el tramo entre Smolensk y Orsha , por un lado, y Vitebsk y Surazh , por otro lado, donde la distancia entre el Dnieper y el Dvina occidental alcanza los 80 km, y los afluentes de estos ríos se acercan entre sí por una distancia de hasta 7-15 km, lo que hizo posible el transporte de barcos y carga por arrastre .

Se supone que había dos rutas principales entre el Dnieper y el Dvina occidental.

El primero es desde el Dniéper, cerca del pueblo de Katyn , hasta el lago Kuprinskoe , cerca del pueblo de Lodyzhitsy (antiguo Lodeynitsy), desde donde en primavera, cuando la marea está alta, se arrastra a través del pueblo de Ermaki hasta el río Udra , cerca del pueblo de Sobol y más adelante a lo largo de los ríos Udra y Klets hasta el lago Kasplya .

En verano, cuando el nivel del agua es bajo, arrastrando desde el lago Kuprinsky a través del pueblo de Volokovaya hasta el río Klets o directamente al lago Kasplyanskoye, luego a lo largo del río Kasple hasta Dvina occidental [7] .

Numerosos monumentos confirman la existencia de esta variante del camino: asentamientos fortificados al principio y al final del porteo (Lodeinitsy y Kasplya); pequeños refugios fortificados a lo largo de la carretera (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); túmulos funerarios antiguos, individuales y agrupados, en el río Katynka , el lago Kuprinskoye, el río Udra y el lago Kasplya. La ubicación de los portages también está confirmada por datos de toponimia: los nombres de Katyn, Lodeynitsy, Volokovaya.

La segunda opción de ruta es desde el Dnieper cerca del pueblo de Komissarovo a lo largo del río Berezyanka hasta la ciudad de Rudnya , luego arrastrando a través del pueblo de Perevolochye hasta el lago Bolshoye Rutavech entre el pueblo de Mikulino y el pueblo de Zaozerye , luego a lo largo del río Rutavech. a Kasplya y Zapadnaya Dvina. También hubo puntos fortificados a lo largo del camino: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi, así como una gran cantidad de túmulos cerca de los pueblos de Zaozerye, Kovali, Siluyanovo y otros. El topónimo Perevolochye también confirma la presencia de portage aquí.

Sin duda, hubo otras opciones para la transición del Dniéper al Dvina occidental, pero no están tan claramente rastreadas a partir de los datos arqueológicos [8] .

El camino a lo largo del Dnieper con puertos deportivos (por ejemplo , Smyadin , Lyubech , Vyshgorod , Kiev , Trypillya , Kanev , la isla de St. Elferius [1] ) entró en el Mar Negro , sin pasar por los rápidos del Dnieper . Más adelante, al oeste, por mar, a lo largo de la costa del Mar Negro (costa de Rumeli ) hasta Constantinopla . Antes de ingresar al Mar Negro, los barcos necesitaban equipo adicional. Cerca de la desembocadura del Dnieper en la isla de Berezan o en la isla de Khortitsa en el Dnieper, los comerciantes hicieron una parada para estos fines. Existía otro punto de parada en la isla de Zmeiny, cerca del delta del Danubio . De las desembocaduras del Bug Meridional , del Dniéster y del Danubio , se podía llegar a Europa Occidental.

El camino de Nóvgorod al Dniéper fue descrito a mediados del siglo X por el emperador bizantino Constantino Porfirogenito en su tratado " Sobre la administración del Imperio " [9] . También describió una de las opciones para conectar el Dniéper Medio con la ruta comercial del Volga , a través del Mar de Azov , también descrita para el siglo IX en el “ Libro de Caminos y Países ” de Ibn Khordadbeh [10] . Los caminos terrestres también iban desde Kiev hacia el este, hacia Bulgar y hacia el oeste, a través de Cracovia hasta Ratisbona .

Opiniones alternativas

Algunos investigadores ( S. V. Bernstein-Kogan [11] , Yu. Yu. Zvyagin [12] , A. L. Nikitin [13] y otros) cuestionan la existencia de la ruta “de los varegos a los griegos” como autopistas comerciales de tránsito permanente (sin negando la posibilidad de viajes separados). Sus argumentos se pueden dividir en tres grupos:

• Geografía. La dificultad de la navegación, en la que es necesario superar por porteo dos divisorias de aguas: entre el Lovat y el Dvina occidental y entre el Dvina occidental y el Dnieper. Además, la distancia a lo largo de la ruta Baltica - Volkhov - Lovat - Zapadnaya Dvina - Dnieper (con dos porteos) es 5 veces mayor que a lo largo de la ruta Baltika - Dvina - Dnepr (con un porte), pasando directamente desde el Mar Báltico a lo largo de Zapadnaya Dvina a través de las ciudades de Riga , Polotsk y Smolensk . Luego a través de portages al Alto Dnieper ( río Drut ) y más abajo del Dnieper al Mar Negro. También hay un camino igualmente conveniente Báltico - Vístula - Bug - Pripyat - Dnieper (también con un transporte), pasando por las ciudades de Helm , Plock , Brest , Pinsk y Turov , llegando inmediatamente al área de Kiev [14] .
• fuentes _ La ausencia de referencias a tales viajes en las sagas escandinavas (las sagas atestiguan el movimiento invernal a través del territorio de Rusia [15] ) y la ausencia en fuentes bizantinas de referencias a mercaderes escandinavos y escandinavos en general anteriores a la segunda mitad del siglo Siglo XI [16] [17] [18] . Por primera vez, los guerreros de origen escandinavo - "varangs" - se mencionan en el chrisovul imperial de 1060 (otras referencias se encuentran en documentos posteriores, incluso si describen eventos de años anteriores). Sin embargo, la crónica de Bertinskaya del año 839 menciona a los embajadores de Rusia en la corte bizantina como escandinavos, según la suposición de los francos [19] .
• Arqueología . La ausencia de tesoros entre Vitebsk y Velikiye Luki testifica que la ruta del Dnieper a Lovat fue principalmente de significado interno [20] . Los montículos No. 38 y No. 47 del grupo Lesnaya Gnezdov , que ciertamente están asociados con las culturas escandinava y báltica, dan testimonio del funcionamiento de la ruta entre el Dnieper superior y el Mar Báltico a través de la desembocadura del Dvina occidental. Y por el pequeño número de hallazgos arqueológicos de origen bizantino, tanto en Suecia como en Gotland , ya lo largo de toda la ruta propuesta, se puede suponer la ausencia de vínculos desarrollados entre ellos y Bizancio, incluso a través de Rusia [11] [21] . Por ejemplo, durante las excavaciones en Birka (Suecia), se encontraron monedas árabes en 106 entierros, anglosajonas, en ocho, y solo en dos, bizantinas; de más de 110 mil monedas encontradas en 700 tesoros en la isla de Gotland a mediados del siglo XX, solo 410 eran bizantinas [22] [23] . Los pocos elementos de origen bizantino encontrados en Novgorod pertenecen a las capas culturales del siglo XI. Si a lo largo de otra ruta comercial importante de Europa del Este, el Volga  , los hallazgos arqueológicos: armas, joyas, tesoros, incluidos aquellos con monedas bizantinas (más de trescientas monedas en total), que indican un movimiento constante a lo largo de esta ruta, también están presentes a lo largo del Volga. (hasta la parte superior y más a lo largo del Volkhov hasta Ladoga), a lo largo del Oka, a lo largo del Dvina occidental, luego en la región del Dnieper, con la excepción de las regiones de Kiev y Smolensk, no hay tales hallazgos. En consecuencia, las monedas llegaron al Dniéper medio (al norte hasta la tierra de Radimichi ) desde el Volga medio a través del Oka y el Seim, y al Dniéper superior, desde el Volga superior [24] .

También existe la opinión entre los historiadores de que el camino "de los varegos a los griegos" se dividió en tres direcciones principales: 1) Smolensk-Novgorod-Báltico: desde el siglo XIII, el principal comercio con Hansa ha sido a lo largo de él ; 2) "griego": hasta mediados del siglo XIII, Kyiv estaba conectada con Bizancio; 3) Kiev-Novgorod: se utiliza principalmente para el comercio y las relaciones internas [25] .

La ruta latitudinal del Ross desde los tramos superiores del Dniéper "hasta la Bulgaria Negra y Khazaria" hasta el Volga, descrita en el capítulo 42 del tratado bizantino del siglo X " Sobre la gestión del Imperio ", coincide con las conclusiones de arqueólogos que la ruta comercial latitudinal "Dvina occidental - Dnieper - Oka - Volga "fue la principal arteria de comunicación en la historia de los primeros Gnezdov , y el "Camino de los varegos a los griegos" se convirtió en la principal ruta comercial en Gnezdovo solo desde el mediados del siglo X [26] .

A. L. Nikitin mostró que el "Camino de los varegos a los griegos" a lo largo del Dnieper prácticamente no se usó hasta el reinado de Khagan Svyatoslav , y la antigüedad de este camino fue inventada por el editor de " El cuento de los años pasados ​​" para justificar la visita del Apóstol Andrés a la tierra rusa en el momento en que viajó de Constantinopla a Roma a lo largo del Danubio por un camino 5-6 veces más corto que el camino a lo largo del Dnieper. El sistema de portages que conecta Novgorod en el Volkhov y los tramos superiores del Dnieper, en contraste con la ruta comercial del Volga , hasta la segunda mitad del siglo X no pretendía ser de importancia paneuropea y conectaba solo tierras rusas. Hasta el siglo XII, la ruta del apóstol Andrés "de los griegos a los varegos", trazada en la literatura espiritual, posiblemente por Naum Ohridsky , donde el lugar de los varegos fue ocupado por los pueblos eslavos, especialmente la Gran Moravia , pasó por el Danubio. Aparentemente, fue precisamente para probar la estancia del Apóstol Andrés en Kiev que el Cuento de los años pasados ​​no solo transfirió las rutas comerciales de finales del siglo X al siglo I, sino que también afirmó su existencia en siglos posteriores, y también se vuelve a contar de la misma lista donde la leyenda del viaje del apóstol fue Andrés a lo largo del Danubio, supuestamente teniendo lugar en el camino de los varegos a los griegos y otros eventos y leyendas de la vida de los pueblos eslavos que vivían a orillas del río el Danubio, Elba y Oder, y los transfirió a las orillas del Dnieper y Volkhov, junto con el cronista de Kiev copiado concienzudamente, que no estaba familiarizado con el curso inferior del Dnieper, las características geográficas de la desembocadura del Danubio [27 ] .

Mercancías transportadas

Hierro en bruto, ámbar gris , marfil de morsa , productos de piel de ballena (cuerdas de barco, etc.), armas, productos de arte, así como artículos saqueados por los vikingos en Europa Occidental (vinos franceses, joyas y bisutería, seda y batista ) fueron exportados desde Escandinavia ( tejidos, utensilios de plata); de Bizancio: vinos, especias, joyas y cristalería, telas caras, íconos, libros; de los Estados Bálticos - ámbar ; del norte de Rusia ( Novgorod ) - "oro suave" (pieles de martas, martas, nutrias, castores, etc.), telas de lino, madera, miel, cera, utensilios forjados y cerámicos, armas, cuero, resina; del sur de Rusia ( Kiev ): pan, diversos productos artesanales y artísticos, monedas de plata, etc.; de Volhynia  - espirales de pizarra , etc. Los esclavos eran otra mercancía importante : los niños y jóvenes sacados por los vikingos de las tierras de las tribus eslavas conquistadas para venderlos en los mercados de Constantinopla [28] .

Significado

Se cree que el reconocimiento de las rutas fluviales hacia el Mar Negro y más allá de Miklagard (Constantinopla) fue realizado por Ivar el Amplio Abrazo (siglo VII). Las sagas escandinavas atribuyen el descubrimiento del camino a Eirik el Viajero , que llegó al "Prado de la Inmortalidad" Odainsak. Esto está confirmado por la campaña de la Rus en la costa sur del Mar Negro ( Amastris ) a principios del siglo IX y la incursión de la Rus dirigida por el Príncipe Bravlin en Surozh en Crimea a fines del siglo VIII; tesoros de dirhems, acuñados antes de 832, en la margen derecha del Dniéper y en Moldavia; enlaces entre Ladoga y Gran Moravia a través de Plesnesk ; hallazgos de origen escandinavo en Volhynia ; la presencia en la élite bizantina de inmigrantes de Escandinavia. Así Inger-Ingvar, el padre de Evdokia , la esposa de Basilio I , se convirtió en metropolitano de Nicea en 825 [29] .

Inicialmente, este camino, así como los paralelos, fue utilizado por los vikingos para incursiones depredadoras en las ciudades y países económica y culturalmente más desarrollados de Europa, así como en Bizancio. Posteriormente, esta ruta se convirtió en una importante ruta comercial entre Escandinavia, el norte de Europa, la rica Bizancio y Oriente.

Se supone que la formación de la dinastía principesca fue precedida por un largo proceso de desarrollo de las relaciones socioeconómicas entre los pueblos eslavos y fino-ugrios , en el que las escuadras escandinavas se convirtieron en nada más que un catalizador en relación con su participación en el creación de una ruta comercial desde Escandinavia a Europa del Este : la ruta comercial del Volga , estrechamente asociada con el camino "de los varegos a los griegos". El llamado a reinar de Rurik se considera como un reflejo folclórico de las relaciones contractuales ( otra fila rusa ) entre la nobleza tribal de los eslavos orientales y los pueblos finno-ugricos, por un lado, y el escuadrón varego dirigido por el príncipe, por otro lado. [30] [31] [32] .

El camino "de los varegos a los griegos" tuvo la mayor importancia en el siglo X - el primer tercio del siglo XI, durante el reinado de Svyatoslav Igorevich y Vladimir Svyatoslavich . En la segunda mitad del siglo XI - principios del siglo XII, las relaciones comerciales entre Rusia y Europa occidental se intensificaron, y el camino "de los varegos a los griegos" dio paso a Pripyat-Bug, West Dvina, etc.

Con el tiempo, el valor de la ruta comercial cayó. Esto fue facilitado por la fragmentación de Rusia, la centralización en los países de Escandinavia, el declive de Bizancio (cuando en 1204 la Cuarta Cruzada destruyó Constantinopla y el centro del comercio mundial se trasladó a la República de Venecia ). Finalmente cayó en declive cuando la Horda capturó el Bajo y Medio Dniéper , y puso fin al camino "de los varegos a los griegos" [33] .

Comercio y robo. Eras posteriores

Dado que en esta era histórica entre tribus y comunidades como los varegos, la frontera entre el comercio (intercambio de bienes) y el robo era muy inestable, es difícil decir cuándo exactamente el comercio comenzó a prevalecer sobre el robo y la piratería de agua. Incluso después de la formación del estado de la dinastía Rurik (el antiguo estado ruso), las campañas contra Constantinopla por el "botín" no se detuvieron.

En una era histórica posterior, los cosacos de Zaporizhzhya utilizaron la misma vía fluvial y la misma embarcación en sus campañas contra la capital del Imperio Otomano, Tsargrad (Estambul). A modo de comparación, procesos similares en la vía fluvial Volga-Caspio, la campaña de los cosacos, dirigida por Stepan Razin , a Persia " para zipuns ".

Embarcaciones básicas

Los escandinavos usaban embarcaciones como los pequeños knorrs [34] para la navegación comercial a lo largo del mar Báltico y los ríos que desembocan en él , y desde el siglo XII usaron shnekkers [35] (los novgorodianos los llamaban "barrenas"). La ventaja de la ruta del norte era la posibilidad de pasar a través de skerries , es decir, casi sin salir a mar abierto, desde las costas de la actual Suecia hasta la desembocadura del golfo de Finlandia. Esto permitió el uso de barcos relativamente pequeños que podían remontar los ríos hasta Novgorod , donde se vendían algunos de los bienes, se compraban otros y toda la carga se transfería a barcos más pequeños adecuados para la navegación en los pequeños ríos rusos.

Los antiguos barcos rusos utilizados para la navegación tanto a lo largo de los ríos como de los mares se denominan generalmente con el término general ladya (lodya) [36] . También había "barcos" [37] , nasads, skedii, beads y shitiki [38] . Según Konstantin Porphyrogenitus (siglo X), Krivichi y otras tribus en la primavera fueron llevados a Miliniska ( Smolensk ) y Chernigoga ( Chernigov ) en grandes botes para 30-40 personas - un árbol , que luego fueron transportados en balsa a lo largo del Dnieper para kiev _ Aquí fueron convertidos, cargados y enviados río abajo. Después de pasar por los rápidos, en la isla de Khortitsa o Berezan , los barcos se equiparon con velas para navegar a lo largo de la costa del Mar Negro. En los lugares de transferencias  , en las áreas de Toropets y Smolensk , obviamente, había una infraestructura asociada con los porteos: caminos de sirga en los tramos superiores poco profundos de los ríos, un pasaje de árboles con drogas en el porteo mismo y personas y animales sirviéndolos; también había astilleros para pequeñas embarcaciones fluviales.

Los barcos mercantes bizantinos del tipo mediterráneo también se utilizaron para navegar por el Mar Negro. No tenían un nombre especial y se llamaban simplemente "naus", es decir, un barco [39] .

El pilotaje de barcos a través de islotes, bahías y ríos se llevó a cabo bajo la dirección de personas de una profesión especial: en varego se les llamaba navegantes , en eslavo, pilotos, pilotos , y en griego, cibernets.

Véase también

• El camino de los alemanes a los jázaros
• manera Zavolotsky
• Zakamskoe plata
• Brazo Dniester-Tsaregradskoe

Notas

1. ↑ 1 2 The Varangian Way // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
2. ↑ En el idioma nórdico antiguo, el término toponímico de otros escandinavos. Austrvegr ) no significaba el camino en sí, sino las tierras "a lo largo del camino" hacia el este, en particular, sirvió en un sentido amplio como el nombre de Rusia (Gardariki), pero excluyó a Bizancio de sí mismo. Véase T. N. JACKSON. AUSTR í GÖRÐUM Archivado el 5 de enero de 2012 en Wayback Machine .
3. ↑ Artículos seleccionados: BAUTISMO DE RUSIA Y EL ESTADO DE RUSIA . likhachev.lfond.spb.ru. Consultado el 7 de enero de 2020. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2019. (indefinido)
4. ↑ Duluman E.K. , Glushak A.S.  Introducción del cristianismo en Rusia: leyendas, eventos, hechos. - Simferópol: Tavria, 1988. - P.23
5. ↑ El error del geógrafo antiguo | Publicaciones | La vuelta al mundo www.vokrugsveta.ru. Consultado el 7 de enero de 2020. Archivado desde el original el 12 de enero de 2020. (indefinido)
6. ↑ E. V. Pchelov. De Korsun a Roma a lo largo del Dniéper: ¿por qué el Camino de los varegos a los griegos se describe en el "Cuento de los años pasados" en la dirección opuesta? . Consultado el 19 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 8 de abril de 2016. (indefinido)
7. ↑ AM Miklyaev. Ruta de los anales // Barcos y yates  : revista. - 1969. - Marzo.
8. ↑ EA Schmidt. El camino "De los varegos a los griegos" (enlace inaccesible) . Consultado el 19 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2016. (indefinido) 
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10. ↑ Escrito en dos ediciones: alrededor de 847 y antes de 886, el texto sobre la Rus está en ambas. [1] Archivado el 22 de agosto de 2011 en Wayback Machine .
11. ↑ 1 2 Bernstein-Kogan S.V. El  camino de los varegos a los griegos // Cuestiones de geografía. 1950. Nº 20
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Literatura

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• Ozerova N. A., Sobisevich A. V., Shirokova V. A. Expedición compleja para estudiar vías fluviales históricas: 29 de julio - 13 de agosto de 2012 - el área de la sección Volga-Dnieper de la Gran Ruta Comercial de los varegos a los griegos (notas del diario de campo ) // Problemas de la historia de las ciencias naturales y la tecnología . - 2013. - Nº 2. - S. 179-182.
• Kendrick TD Una historia de los vikingos. - Publicaciones de Dover, 2004. - 464 p. — ISBN 978-0486433967 .

Enlaces

• Antiguo camino de piedra a Ugra

diccionarios y enciclopedias	gran ruso Brockhaus y Efron Britannica (en línea)