Fábrica de trolebuses de Pyongyang

La planta de trolebuses de Pyongyang es una empresa de construcción de maquinaria de la RPDC, el mayor fabricante de trolebuses del país .

Historia

Los primeros trolebuses en la península de Corea se construyeron en la planta de reparación de automóviles de Pyongyang. Esta empresa fue fundada en 1953. Hasta 1969, además de la producción de trolebuses, la planta también reparaba camiones. Los trolebuses, como todo lo demás en la vida de Corea del Norte, no pasaron desapercibidos para Kim Il Sung , secretario general del Partido de los Trabajadores de Corea . En el otoño de 1961, visitó la planta para ver personalmente el progreso de la construcción del primer lote de trolebuses, que pronto iban a trabajar en Pyongyang. Se le presentaron cinco autos, para los cuales pronto comenzaron a construir una red de contactos a lo largo de Stalin Avenue (ahora - Pobedy Avenue ) y el Ejército Popular. Un panel de mosaico está dedicado a este evento, que todavía adorna el patio de la Planta de Trolebuses de Pyongyang [1] .

El primer modelo del trolebús se llamó "Chöllima 9.11" en honor al 9 de septiembre de 1948, cuando se formó la RPDC. Desde 1970, todos los modelos de trolebuses se denominan según el año en que comenzaron la producción.

Actividades

Hoy, la planta es parte de GUPT, la Dirección General de Transporte de Pasajeros de Pyongyang.

La empresa sigue siendo el principal fabricante de trolebuses en la RPDC. Al mismo tiempo, la producción se lleva a cabo utilizando tecnologías extremadamente primitivas. La mecanización es prácticamente inexistente. Entonces, según información de mediados de la década de 1980, no había troqueles de carrocería ni equipo de prensa, los paneles de la carrocería fueron moldeados manualmente por trabajadores que usaban mazos ordinarios, por lo que dejaron abolladuras, y el cableado de las lámparas se estiró directamente a lo largo del techo [ 2] . Sin embargo, para crear un trolebús articulado con variador de frecuencia Chollima 091 en 2009, todavía se compró el equipo necesario a China [1] .

Todos los productos se suministraron solo a las ciudades de la RPDC (se sabe con certeza que, además de Pyongyang, la lista de ciudades donde los trolebuses producidos por esta planta trabajaron o están trabajando al menos incluye ciudades como Nampo [3] , Sinuiju [ 4] ). Solo una vez, durante el XIII Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes en Pyongyang en 1989, el Ministerio de Vivienda y Servicios Comunales de la RSFSR mostró interés en los trolebuses de Pyongyang de 12 metros. Se planeó finalizarlos y comprarlos para una mayor operación en Khabarovsk , sin embargo, las entregas no comenzaron desde el principio debido a problemas financieros del lado norcoreano.

Se utilizaron carrocerías de autobuses Karosa C 734 e Ikarus 260 para crear algunos modelos .

Modelos

En la década de 1970, se estableció la convención de nomenclatura de modelos. El nombre del modelo es un índice de tres dígitos, donde los dos primeros indican el año de producción (por ejemplo, 86 o 09), y el tercer dígito es el número de modificación (por ejemplo, 1) [5] . Todos los trolebuses fueron producidos bajo la marca Chollima ( Chhollima , un caballo alado de la epopeya coreana, que en la RPDC significa el movimiento local Stakhanov )

• Cholima 9.11. Años de lanzamiento: 1961-1969. Trolebús simple de dos puertas. Dimensiones totales: 9500x2500x2890 mm. La velocidad máxima es de 45 km/h.
• Cholima 9.25. Años de lanzamiento: 1963-1969. Trolebús articulado de tres puertas (el primer trolebús articulado en la RPDC). Dimensiones totales: 13500x2500x2890 mm. La velocidad máxima es de 45 km/h.
• Chollima 70. Años de producción: 1970-1971. Trolebús simple de dos puertas. Dimensiones totales: 12000x2500x2970 mm. La velocidad máxima es de 45 km/h.
• Chollima 72. Años de emisión: 1972-1973. Trolebús simple de dos puertas. Dimensiones totales: 12000x2500x3270 mm. La velocidad máxima es de 45 km/h.
• Chollima 74. Años de producción: 1974-1979. Trolebús simple de tres puertas. Dimensiones totales: 10850x2500x2970 mm. La velocidad máxima es de 65 km/h.
• Chollima 80. Años de producción: 1980-1990. Trolebús simple de tres puertas. Dimensiones totales: 11500x2500x2910 mm. La velocidad máxima es de 45 km/h.
• Chollima 84. Años de producción: 1984-1986. Trolebús articulado de cuatro puertas.
• Chollima 862. Años de producción: 1986-1989. Trolebús articulado de cuatro puertas.
• Cholima 901/902. Años de lanzamiento: 1990-1995. Trolebús simple de tres puertas. Dimensiones totales: 11500x2500x3060 mm. Los modelos 901 y 902 difieren en la potencia del motor de tracción.
• Cholima 903 . Años de lanzamiento: 1990-2003. Trolebús articulado de cuatro puertas.
• Chollima 951. Años de fabricación: 1995-?. Un solo trolebús en dos versiones: un trolebús de dos puertas con carrocería de autobús Ikarus 255.74 (probablemente fue hecho (o más bien rehecho) en una sola copia) y una versión de tres puertas con carrocería de autobús Ikarus 260 . Este modelo fue creado por la alteración de los autobuses, que fue causada por una escasez catastrófica de combustible después del colapso de la comunidad socialista.
• Chollima 952. Años de fabricación: 1995-?. Trolebús articulado de cuatro puertas con carrocería Ikarus 280T . Se produjeron unas 25 piezas.
• Chollima 961. Años de producción: 1996-1997. Trolebús simple de tres puertas.
• Chollima 973 (también llamado a veces Chongnyonjunwi). Años de lanzamiento: 1997-2009. Trolebús simple de tres puertas. Se fabricó en dos versiones: dos puertas con carrocería de autobús Karosa C 734 y tres puertas con carrocería de autobús Karosa B 731 .
• Chollima 971. Años de producción: 1997-200?. Trolebús articulado de cuatro puertas.
• Chollima 011. En 2002, se produjeron dos prototipos en dos versiones: un sencillo de tres puertas y un articulado de cuatro puertas.

• Cholima 091 . La producción comenzó en 2009. Trolebús articulado de tres puertas. El primer trolebús en la RPDC con un sistema de control electrónico. Se utilizan componentes chinos. Dimensiones totales (por cuerpo): 17625x2550x3140 mm. La velocidad máxima es de 86 km/h. Asientos: 39, número total de asientos 180.

Galería

• Cholima 9.25. Actualmente está en funcionamiento una copia, que es el trolebús más antiguo de Pyongyang.

• Chollima 70. Continúan en funcionamiento varios trolebuses que viajó Kim Il Sung durante la apertura de nuevas rutas .

• Chollima 74. Las estrellas representan el número de veces que el trolebús ha recorrido 50.000 km sin avería.

• Cholima 84 o 862

• Cholima 903

• Cholima 901

• Cholima 951

• Chollima 973 (Chongnyonjunwi)

Notas

1. ↑ 1 2 http://gruzovikpress.ru/article/2587-istoricheskiy-obzor-trolleybusov-kndr-samaya-tainstvennaya-trolleybusnaya-tema/ Archivado el 26 de agosto de 2017 en Wayback Machine El tema del trolebús más misterioso./GruzovikPress
2. ↑ 10. Pyongyang y Pyongyang (Notas de un aprendiz soviético). / A.N. Lankov. Corea del Norte: Ayer y Hoy. M., Literatura oriental. 1995
3. ↑ Nampo, Trolebús - Estadísticas del material rodante - TransPhoto . Consultado el 29 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 6 de julio de 2017. (indefinido)
4. ↑ Sinuiju, Trolebús - Estadísticas del material rodante - TransPhoto . Consultado el 29 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2017. (indefinido)
5. ↑ http://gruzovikpress.ru/article/1050-shollima-091-trolleybus-iz-kndr-pokorenie-chellimy/ Archivado el 30 de agosto de 2017 en Wayback Machine Conquest of Chellima (Chollima 091)/GruzovikPress

Enlaces

• Fotos del informe de la planta de trolebuses.