La planta se inauguró en 1965 [1] , se cerró en 2009 y ahora se encuentra un centro comercial en el sitio de la planta.
La planta se dedicaba a la revisión y reparación programada de tranvías y trolebuses en Kazajstán. La capacidad de diseño de la planta es de 100 unidades por año, pero la planta reparó alrededor de 200 tranvías y trolebuses por año. Electromash realizó reparaciones importantes y programadas de tranvías. La planta estaba bajo subordinación republicana .
La planta llevó a cabo una revisión importante de los automóviles: durante la reparación, el automóvil se actualizó casi por completo. Después de la reparación, el depósito de tranvías recibió un coche casi nuevo, capaz de trabajar en las líneas durante mucho tiempo. La vida útil de los tranvías en la ciudad era uno o dos años menos que el período de garantía debido a las dificultades del terreno, la estructura de las vías, etc. [1] .
Después del colapso de la Unión Soviética , la planta se detuvo. En el periodo 1996-1998. la planta ensambló alrededor de 15-20 trolebuses ZiU-682G00-EM. La posición de la planta era crítica, en 2000 la ciudad compró la planta.
La planta fue comprada a expensas de Almatyelectrotrans e inmediatamente comenzó a actualizar la base técnica. Pronto surgió la cuestión de crear un trolebús en la propia planta. Pronto se crearon los dibujos y en 2001 se montó la primera máquina TP KAZ 398 . Lo llamaron "Kazajstán".
El trolebús resultó ser muy bueno. En 2002, la planta Electromash con el nuevo nombre Electrotrans-Service comenzó la producción en masa de automóviles. A partir de septiembre de 2003, la planta ha producido alrededor de 60 vehículos, se operan en Astana y Alma-Ata [1] .
En 2008, cesó la producción de trolebuses "Kazajstán" (se ensamblaron un total de 164 vehículos), después de lo cual se ensamblaron en la planta 20 trolebuses de piso bajo NEOPLAN-KAZAKHSTAN YOUNG MAN GNP 6120 GDZ utilizando el método de " ensamblaje con destornillador ". Luego se cerró la planta y en 2010 se transfirió su territorio para la construcción de un centro comercial.
En el verano de 2004, la planta de Electrotrans-Service produjo varios desarrollos de trolebuses. Los autos que recibieron los números 1045, 1029, 1050 tenían una cabina ya modernizada con faros del auto GAZelle . 1052 con una cabina completamente diferente, 1053 con equipo eléctrico en el techo.
Los planes incluían un mayor desarrollo del diseño del trolebús, la mejora del interior y la cabina del automóvil, la planta tenía la capacidad técnica para la producción de autobuses ecológicos que cumplen con el estándar Euro-3 [1] .
En 2005, después del cierre de la planta Skoda-Ostrov, la planta Electrotrans-Service le compró una rampa Skoda, así como un Skoda-21. Sobre esta base, se produjeron 2 trolebuses de piso bajo. Sin embargo, la producción de un trolebús de piso bajo no fue barata y en 2006 comenzó la producción del trolebús Alaman. En lugar de costosos puentes de portal, comenzaron a instalarse puentes ordinarios, el trolebús se convirtió en un piso semibajo. En lugar de faros de marca, se instalaron faros de un automóvil VAZ-2107 , el interior era como el de un trolebús de Kazajstán, se instaló equipo eléctrico de ZiU-9 fuera de servicio . Sin embargo, para 2007, todos los ZiU fuera de servicio terminaron y luego comenzaron a comprar repuestos de la planta de TrolZa, supuestamente para KVR . Sin embargo, esto duró poco más de un año; al final, la planta dejó de existir.
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