SAM-25 | |
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Tipo de | De múltiples fines |
Desarrollador | OKB-31 |
Jefe de diseño | Moskalev, Alexander Sergeevich |
el primer vuelo | 1943 |
Estado | no conservado |
CAM-25 es un avión polivalente monomotor soviético diseñado por A. S. Moskalev .
El avión fue desarrollado en 1943 por un grupo de ingenieros de una planta que producía planeadores , bajo la dirección de A. S. Moskalev. La base de su diseño fue el avión tipo SAM-5 , en el que en 1937-39 se establecieron varios récords mundiales de alcance y altitud de vuelo en la clase de aviones ligeros.
En las pruebas, el SAM-25 mostró buenos resultados, la baja velocidad de aterrizaje debido a la mecanización del ala permitió usar el automóvil en los sitios de aterrizaje más mínimos, y el rango de vuelo sin escalas (1760 km.) Podría ser aumentado a 4 mil km si es necesario. (al mismo tiempo, se suponía que incluiría un piloto más en la tripulación). En el proceso de prueba, el piloto A. Dabakhov realizó un vuelo sin escalas a lo largo de la ruta Moscú - estación Zavodoukovsky . [1] En el verano de 1943, un representante del Comando Supremo (camarada Shcherbakov) fue llevado del destacamento partidista a Moscú por el mismo piloto en un avión CAM-25 con motor M-11E, mientras que una plataforma de unos 40 metros de largo se utilizó para el despegue. [2]
El SAM-25 era un avión monomotor de ala alta con un fuselaje espacioso, cuyo reequipamiento implicó el uso del avión como ambulancia, cuartel general, carga y avión de aterrizaje. Para la comodidad de cargar carga voluminosa o heridos en camilla por el lado izquierdo, además de la puerta, se diseñó una escotilla de carga. La cabina de pasajeros tenía calefacción, iluminación eléctrica, aislamiento térmico y acústico y ventilación de suministro y extracción.
El ala del avión SAM-25 tenía el mismo perfil aerodinámico que el ala del avión de estado mayor alemán Fieseler Fi 156 Storch . Sin embargo, a pesar de la menor potencia del motor, el SAM-25 tenía una mayor velocidad (230 km/h frente a 180 km/h) y una carga útil (505 kg frente a 400 kg), y en términos de características de despegue y aterrizaje solo era inferior en la distancia de escorrentía debido a un menor empuje. [3]
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