| TsKB-29 NKVD | |
|---|---|
| Tipo de | Oficina de diseño experimental en la estructura de la NKVD . |
| Base | 1938 |
| Ubicación |
URSS , 1. pos. Bolshevo región de Moscú(el territorio de la antigua colonia laboral); 2.Moscú,calle. Radio, casa 22-24 (edificio KOSOS); 3.Omsk, prosp. Karl Marx, casa 3 (edificio de la compañía naviera del río Irtysh) |
| Figuras claves |
• Vladimir Mikhailovich Petlyakov - "producto 100"; • Vladimir Mikhailovich Myasishchev - "producto 102"; • Andrey Nikolaevich Tupolev - "producto 103"; • Dmitry Lyudvigovich Tomashevich - "producto 110" |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
| Productos | Construcción de aviones experimentales |
TsKB-29 de la NKVD es la segunda y última "Oficina de diseño experimental" en la industria de la aviación, creada a fines de 1938 entre los diseñadores e ingenieros de aeronaves encarcelados. El primer nombre es "Departamento Técnico Especial".
En la industria de la aviación, el predecesor del TsKB-29 NKVD fue el TsKB-39 de Menzhinsky OGPU .
TsKB-29 de la NKVD era una división especial de la NKVD , diseñada para llevar a cabo asignaciones gubernamentales para crear nuevos equipos de aviación para las necesidades del Ejército Rojo . Consistía en cuatro brigadas, cuyos líderes eran los principales diseñadores condenados en virtud del artículo 58 del Código Penal de la RSFSR :
Durante su historia, TsKB-29 de la NKVD, que más tarde recibió el nombre no oficial de " Tupolevskaya sharaga " , cambió tres direcciones, la principal de las cuales era el edificio KOSOS en Moscú en la calle. Radio , casa 22-24:
Mucha gente conoce esta casa, pero no todos lo saben, y ¿quién podría haber imaginado que en esta casa ... había una oficina de diseño especial? Sí, "Tupolev Sharaga", así se llamaba esta institución cuando, desde la primavera de 1939 hasta julio de 1941, se ubicó aquí el notorio TsKB-29.E. L. Zalesskaya "Tupolev Sharaga" en los dibujos de A. M. Cheryomukhin
En el TsKB-29 de la NKVD se crearon aviones de la Segunda Guerra Mundial: el bombardero en picado Pe-2 y el bombardero en picado de primera línea Tu-2 .
Sobre el trabajo de TsKB-29 de la NKVD , Leonid Lvovich Kerber escribió memorias, publicadas bajo el título "Tupolev Sharaga".
La primera experiencia de creación de instituciones sensibles, como TsKB-39 de la OGPU que lleva su nombre. Los diseñadores de aviones Menzhinsky D. P. Grigorovich y N. N. Polikarpov y el laboratorio del líder del inexistente " Partido Industrial " L. K. Ramzin y algunos otros, no fue en vano. A fines de la década de 1930, la actividad económica de la NKVD adquirió una escala sin precedentes en una nueva ronda. De la producción de piezas de las oficinas de diseño de prisiones de diez años, los "guardias de la revolución" cambiaron a la organización masiva de " sharags " científicos y técnicos de rama. El jefe del cuarto departamento especial de la NKVD V. A. Kravchenko , que poseía todas las cualidades necesarias de un oficial de seguridad, organizó cada vez más colonias laborales para la intelectualidad científica y técnica. Casi a diario , L.P. Beria informaba a Stalin sobre los próximos éxitos. La fórmula del progreso científico y tecnológico, deducida en las entrañas de la NKVD, parecía simplemente genial: el artículo 58 del Código Penal de la RSFSR . El Colegio Militar de la Corte Suprema difícilmente pudo seguir el ritmo del creciente apetito del departamento de V. A. Kravchenko .
A principios de 1938, los convictos involucrados en la industria de la aviación fueron llevados de los campos de GULAG a la antigua colonia de trabajo para personas sin hogar en el pueblo de Bolshevo cerca de Moscú , bien conocido por la primera película sonora soviética " The Ticket to Life ", filmada en 1931 . Pronto fueron arrestados en diferentes momentos: N. I. Bazenkov , R. I. Bartini , V. S. Denisov [1] , Yu. V. Kalganov [2] , B. M. Kondorsky [3] , I. M. Kostkin [ 4 ] , Yu . _ _ _ _ _ A. Ozerov , V. M. Petlyakov , M. N. Petrov, E. I. Pogossky , A. I. Putilov , A. Yu. Rogov [5] , T. P. Saprykin, B. A. Saukke [6] , N. A. Sokolov, A. E. Sterlin , B. S. Stechkin , E. K. Stoman [7] , D. L. Tomashevich , A. N. Tupolev , A. M. Cheryomukhin , V. A Chizhevsky , A. S. Fainshtein , G. S. Frenkel [8] y muchos otros. Todo el "contingente especial" se dividió en 4 brigadas, cada una de las cuales, siguiendo las instrucciones de la NKVD , trabajó en su propio proyecto. El territorio de la colonia "Bolshevo" ocupaba una gran área forestal, cercada con una cerca ciega con alambre de púas. Había tres barracones en la zona: en el primero, barracón de dormir, pernoctaban los presos y había guardias, el segundo estaba ocupado por una cocina-comedor, un tercer barracón grande estaba equipado con mesas y tableros de dibujo. Estaba a cargo de la instalación especial, y más tarde TsKB-29, Coronel de la NKVD Grigory Yakovlevich Kutepov, un ex cerrajero de la planta 39, y luego un pequeño guardia de seguridad en TsKB-39 de la OGPU que lleva su nombre. Menzhinsky .
A menudo, las asignaciones emitidas por la NKVD eran completamente irreales. Entonces, A. N. Tupolev , quien terminó en Bolshevo en el otoño de 1938, tuvo que diseñar un pesado bombardero en picado de 4 motores, con un rango de vuelo inalcanzable para ese momento. Con gran dificultad, logró convencer a Beria de que cambiara la tarea para crear un bombardero en picado de primera línea de 2 motores.
A medida que el trabajo en los proyectos se acercaba a una nueva etapa y se requería un parque de máquinas para continuarlo, desde finales de 1938, las brigadas comenzaron a trasladarse una a una a Moscú, al edificio del Departamento de Diseño del Edificio de Aeronaves Experimentales. Sector (KOSOS - TsAGI) [10] . El primero en moverse fue la brigada de V. M. Petlyakov , especialmente para la cual se formó un Departamento Técnico Especial (STO) en el edificio KOSOS . Como resultado, el proyecto de un caza pesado, que luego se convirtió en el prototipo del legendario bombardero en picado Pe-2 , primero se llamó "STO", y luego " 100 ". V. M. Myasishchev con su brigada se mudó de Bolshevo segundo, y su proyecto recibió el código "102" [11] . Luego fue el turno de la brigada Tupolev . En el Departamento Técnico Especial, que para ese entonces había cambiado su nombre a TsKB-29 de la NKVD, su proyecto de bombardero ANT-58 pasó a ser conocido como " 103 ". El último en llegar a KOSOS fue la brigada de D. L. Tomashevich , pero por razones desconocidas, su avión recibió el código no "104", sino "110" [12] . Aparentemente, departamentos con estos números ya existían en algún lugar de las entrañas del departamento de Beria, o estaban reservados para otras oficinas de diseño.
La necesidad de especialistas crece constantemente. Se pidió a A. N. Tupolev, V. M. Petlyakov , V. M. Myasishchev y D. L. Tomashevich que compilaran listas de ingenieros aeronáuticos que necesitaban reponer las brigadas. Andrei Nikolaevich recordó bien la triste experiencia de D.P. Grigorovich en TsKB-39 de la OGPU , cuando, según sus listas, los diseñadores que estaban prófugos simplemente fueron arrestados, juzgados y sentenciados a sentencias rápidas. Por lo tanto, A. N. Tupolev estaba buscando especialistas entre los que ya estaban en algún lugar de los campamentos del Gulag . L. L. Kerber , que cumplía condena en Kuloylag [13] y acabó en el " sharaga " precisamente en esa lista, recordó:
A. N. Tupolev dice que durante mucho tiempo lo hemos incluido en las listas de especialistas necesarios para el trabajo, pero en vano, el GULAG ha buscado en vano en sus almacenes, desde Minsk hasta Kolyma, desde Dzhezkazgan hasta Norilsk. “Alabado sea Alá porque fueron encontrados con vida, podría haber sido de otra manera”, dice el anciano con tristeza, “porque muchos, oh, muchísimos, no han sido encontrados”.Kerber L. L. Tupolev: (Memorias)
De la misma manera, S. P. Korolev , V. A. Chizhevsky , I. G. Neman , S. M. Yeger y muchos otros fueron literalmente sacados de los campamentos en TsKB-29.
Pero incluso esto no fue suficiente: en TsKB-29, los especialistas civiles trabajaron junto a los convictos. La mayoría de las veces ocupaban puestos técnicos auxiliares: ingenieros de nivel medio, técnicos, dibujantes, aunque había excepciones. Ya después del comienzo de la guerra, uno de los adjuntos de A. N. Tupolev se convirtió en un conocido diseñador de aviones, el civil A. A. Arkhangelsky . La paradoja residía en el hecho de que, por regla general, un preso estaba a cargo de una u otra unidad, y los empleados civiles estaban subordinados a él. Esto se expresó en los siguientes detalles. Todos los diseñadores e ingenieros encarcelados perdieron sus nombres y no pudieron, a diferencia de los civiles, firmar documentos para ellos. Fue reemplazado por un facsímil [14] , simplemente un sello con cuatro números o, como se le llamaba, "pezuña". Se adjuntó un facsímil en lugar de una firma a los dibujos, cálculos, etc. La suma de los dígitos del facsímil (excepto el diseñador jefe) determinaba bajo la supervisión de quién trabajaba el especialista: si A. N. Tupolev , por ejemplo, tenía un número de facsímil 0011, entonces su adjunto N. Y Bazenkov - 0065; los jefes de los equipos de A.N. Tupolev tenían los números 0056, 0074, 0092, etc. Lo principal es que todos los subordinados de A.N. Tupolev de empleados, la suma de los dígitos del "pezuña" fue "11".
El liderazgo de los " sharagi " nunca se cansó de recordar a los civiles que están trabajando con "enemigos del pueblo", que la vigilancia es necesaria y que se pueden esperar intrigas de estos "geeks". Sin embargo, los civiles, a riesgo de estar en la litera, por regla general, trataron a los prisioneros con mucho cariño:
Todo resultó ser mucho más fácil. Nos aceptaron no como “enemigos del pueblo”, sino como ofendidos por la vida. Por las mañanas, en el cajón de la mesa, encontrábamos señales de su conmovedora atención: una flor, dulces, un paquete de cigarrillos y hasta un periódico. Habiéndose acostumbrado, incluso informaron francamente: tenga cuidado con N., es un "soplón".Kerber L. L. Tupolev (Memorias)
La composición de las brigadas fue muy representativa. Aquí, por ejemplo, parecía la brigada del diseñador jefe A. N. Tupolev (en su gran mayoría, todos prisioneros) [15] :
Solo las brigadas de equipos de motor fueron dirigidas por civiles A.P. Baluev y B.S. Ivanov.
A. N. Tupolev y su brigada estaban comandados por personas que estaban muy alejadas de la tecnología, la mayoría de las veces sin educación. El jefe de la brigada era el Mayor de la Seguridad del Estado V. Balashov, su adjunto era el Mayor de la Seguridad del Estado Kryuchkov. Caracteriza su erudición, por ejemplo, tal episodio descrito por L. L. Kerber :
Dos convictos se acercaron a Ustinov, quien "dirigió" el proyecto 102 V. M. Myasishchev , con una propuesta para crear un motor de gasolina de dos tiempos para una unidad a bordo. "¿Y cuáles se usan ahora?" preguntó. "Cuatro tiempos" - le respondió. "Cambiar a dos tiempos de inmediato es arriesgado", comentó Ustinov, "¿no sería mejor para ti pasar a tres tiempos?" De lo contrario, como "tres tiempos", no se ha llamado desde entonces.Kerber L. L. Tupolev (Memorias)
Los prisioneros de TsKB-29, así como todos los demás "sharaga", disfrutaban de privilegios especiales. En el edificio KOSOS , TsKB-29 ocupaba el piso superior vigilado, donde había dormitorios y oficinas (generalmente grandes pasillos). Los dormitorios eran relativamente cómodos. Prensa fresca fue traída aquí todos los días. Los presos podían pedir libros de la biblioteca, y no solo literatura técnica. La comida era "restaurante", era posible pedir los cigarrillos más caros, aunque la mayoría de las veces los presos preferían " Belomor ". Se suponían caminatas diarias, para lo cual se adecuó la cubierta del edificio KOSOS . Pero lo principal por lo que los presos podrían sacrificar todos sus otros derechos es reunirse con sus seres queridos. Entre otras cosas, la presencia de fechas, y la gran mayoría de los moscovitas trabajaban en TsKB-29, obligaron a la NKVD a tratar a los miembros de sus familias de manera especial. No estaban cubiertos por el concepto de "familiar del enemigo del pueblo". No fueron expulsadas de sus apartamentos, no fueron desalojadas de Moscú e incluso se pagaron los salarios de sus maridos. La NKVD entendió que para trabajar con eficacia, el preso debe estar seguro de que todo está en orden en casa.
Desde la primavera de 1941, en relación con la revisión de los casos que comenzaron después de la destitución y posterior ejecución del Comisario del Pueblo N. I. Yezhov , los presos individuales comenzaron a obtener la libertad. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , cuando quedó claro que TsKB-29 sería evacuado hacia el este, algunos líderes comenzaron a salir libres. Entonces, en julio de 1941, A.N. Tupolev fue liberado . Esto se debió a la "conveniencia de producción": era imposible organizar la evacuación de un gran equipo y una producción compleja desde una celda de prisión.
Fueron a la evacuación en varios escalones: los prisioneros fueron transportados por separado en autos cálidos bajo la protección de los guardias, los civiles con sus familias viajaron por separado, en condiciones más cómodas, el equipo de fábrica y los aviones experimentales fueron transportados por separado. A su llegada a Omsk, TsKB-29 se dividió. Las brigadas de V. M. Myasishchev y D. L. Tomashevich estaban estacionadas en la orilla izquierda del Irtysh , en Kulomzin (ahora - estación Karbyshevo en la parte sur de Omsk). Allí, sobre la base de los talleres de reparación de aeronaves de la Flota Aérea Civil, se organizó una pequeña planta experimental de fabricación de aeronaves. En cuanto a V. M. Petlyakov , él y su brigada se dirigieron a Kazan incluso antes, donde comenzó a organizar la producción del bombardero Pe-2 .
El equipo (OKB) Tupolev terminó en Omsk a fines de agosto. Aquí se anunció que, en primer lugar, era necesario completar la construcción de aviones experimentales y, lo más importante, lanzarlos inmediatamente en una serie. Pero en ese momento no había fábrica de aviones en Omsk. Tuvo que crearse sobre la base de un pequeño taller de ensamblaje de automóviles sin terminar y una planta de remolques de tractores. A la planta inexistente se le asignó el número 166. Ya en diciembre, la nueva empresa debía comenzar la producción del bombardero pesado Tu-2 (este nombre se le dio al producto 103V). La oficina de diseño en sí estaba ubicada en el edificio de la administración de la compañía naviera del río Omsk en la margen derecha del Irtysh en el centro de la ciudad [18] . Las máquinas se instalaron directamente en el campo a cielo abierto, e inmediatamente los trabajadores tomaron sus lugares cerca de ellas. Las paredes de los talleres se erigieron alrededor de las máquinas que ya estaban en funcionamiento. Como era de esperar en el departamento de la NKVD , la construcción fue realizada por prisioneros que fueron capturados en los campos de Gulag más cercanos. Fue necesario construir un taller de producción con un área de 30 mil m², un edificio auxiliar de 10 mil m², un aeródromo y sesenta cuarteles residenciales. Sorprendentemente, todo esto se completó dentro del marco de tiempo especificado. A fines de 1941, los bombarderos Tu-2 comenzaron a abandonar el taller de ensamblaje de la planta, pero ya en 1942 se interrumpió temporalmente su producción. Muy pronto esto se reconocerá como un error, pero tal fue la orden desde arriba: el diseñador de aviones favorito de Stalin, A. S. Yakovlev , lo convenció de que los cazas deberían fabricarse en Omsk.
Desde agosto de 1941, pero ya en evacuación, los prisioneros fueron liberados paulatinamente, aunque esto no significó en absoluto que pudieran abandonar el TsKB-29. De hecho, no querían. En la primavera de 1942, se liberó al siguiente lote de prisioneros. En 1944, cuando se suponía que la Oficina de Diseño regresaría a Moscú, la infame institución llamada TsKB-29 ya no existía.
El edificio fue construido en 1932 - 1935 según el proyecto de A. V. Kuznetsov y V. A. Vesnin . Hecho en el estilo del constructivismo tardío en estructuras de marco, con un gran elemento cilíndrico . Posee plasticidad expresiva y es un valioso monumento arquitectónico de este estilo [19] .
