| Aeropuerto Internacional de Exeter | |||||||
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| inglés Aeropuerto Internacional de Exeter | |||||||
| IATA : EXT - OACI : EGTE | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||
| País | Gran Bretaña | ||||||
| Ubicación | Exeter , Devon | ||||||
| fecha de apertura | 1937 | ||||||
| Operador | Aeropuerto de Exeter y Devon Limited | ||||||
| NUM altura | +31 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC1 | ||||||
| Horas Laborales | alrededor del reloj | ||||||
| Sitio web | Sitio oficial | ||||||
| Mapa | |||||||
| Pistas | |||||||
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| Estadísticas | |||||||
| Tráfico anual de pasajeros | 1,02 millones ( 2007 ) | ||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||
El Aeropuerto Internacional de Exeter ( IATA : EXT , ICAO : EGTE ) es un aeropuerto ubicado cerca de la ciudad de Exeter en Devon , Inglaterra .
La facturación de pasajeros del aeropuerto en 2007 ascendió a 1.024.730 pasajeros, y este fue el primer año en que más de 1 millón de pasajeros utilizaron el aeropuerto [1] . El tráfico de pasajeros este año aumentó un 4,3% con respecto a 2006 (982.804) [2] . El aeropuerto atiende vuelos regulares y chárter dentro del Reino Unido , Europa y Canadá .
El 5 de enero de 2007 , el Consejo del condado de Devon vendió una participación mayoritaria en el aeropuerto a Regional and City Airports Ltd ; a un consorcio que incluye una empresa constructora y el Aeropuerto de la Ciudad de Londres .
Exeter tiene una licencia de aeródromo público (número P759) que permite el transporte de pasajeros y la instrucción de vuelo.
El aeródromo era originalmente de hierba y fue utilizado por el club de vuelo. Trabajos de construcción que cuestan alrededor de £ 20,000. se completó en 1937 y el 30 de julio de 1938 se inauguró el aeropuerto de Exeter.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el área del aeródromo se incrementó significativamente; en 1941, las pistas fueron asfaltadas. Había 3 pistas : 13-31 con una longitud de 1.322 m, 08-26 con una longitud de 1.237 my 02-20 con una longitud de 821 m.
En 1942 se amplió la pista 08-26 a 1.824 m.En un principio, el aeródromo contaba con 19 gradas pequeñas para cazas y 14 dobles. Se completaron 9 estacionamientos de concreto en el lado norte del aeródromo a principios de 1944. En ese momento, se construyeron muchos hangares de varios tamaños.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la RAF Exeter fue una base importante para el Comando de Cazas de la RAF que participó en la Batalla de Gran Bretaña , tiempo durante el cual dos docenas de escuadrones de cazas de la RAF diferentes tenían su base en el aeródromo, con prácticamente todos los tipos de aviones de combate británicos aterrizando en Exeter. Aeródromo.
La RAF Exeter también fue utilizada por la 9.ª flota de la USAF el día D y fue la base del Douglas C-47 Skytrain que los paracaidistas aterrizaron cerca de Carentan durante la operación de Normandía . El aeródromo también sirvió como Base 463 de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Los siguientes escuadrones del Grupo No 10 tenían su base en RAF Exeter durante la Batalla de Gran Bretaña :
A pesar de las medidas de camuflaje tomadas, incluida la pintura de camuflaje de las pistas, Exeter fue bombardeada por la Luftwaffe al comienzo de la guerra, con varios edificios administrativos y técnicos destruidos.
Exeter recibió aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. destinados a aterrizajes anfibios, ya que estaba a una distancia bastante cercana de la zona de aterrizaje.
440º Grupo de AviaciónEl 440th Aviation Group llegó el 15 de abril de 1944 con 70 Skytrains C-47/C-53 . Debido a la falta de estacionamiento, muchas aeronaves se colocaron en el césped y en la carretera.
El grupo 440 formaba parte del 50.º Ala de Paracaidistas de la 9.ª Flota, el 9.º cuartel general de las tropas aerotransportadas.
El grupo desembarcó paracaidistas en Carentan en la madrugada del 6 de junio y arrojó cargas de combustible y municiones en la misma zona al día siguiente. La artillería antiaérea derribó tres C-47 el Día D y, posteriormente, perdió tres aviones más durante una misión de reabastecimiento, uno de los cuales resultó dañado accidentalmente por bombas lanzadas accidentalmente por P-47 Thunderbolts .
Poco después de apoderarse de sitios de aterrizaje favorables en Normandía , los C-47 del 440.º Grupo fueron trasladados a Francia , donde se utilizaron generalmente para evacuar a los heridos.
Al igual que otros grupos de la 50.ª Ala de Paracaidistas, la 440.ª envió tres escuadrones (95.º, 96.º y 97.º) a Italia el 17 y 18 de julio, donde tenían su base en el aeródromo de Ombronk, desde donde se hacían suministros a Roma antes de la invasión del sur de Francia . (Operación Dragones) el 18 de agosto . El Escuadrón No. 98 regresó a Exeter el 23 de agosto de 1944 , los otros escuadrones regresaron al día siguiente.
El Escuadrón No. 98 permaneció en Exeter hasta el 7 de agosto , después de lo cual se trasladaron a RAF Ramsbury . Tres días después, envió suministros a un batallón de infantería estadounidense, que estaba rodeado en Marline tras la contraofensiva del ejército alemán.
El 11 de septiembre, el cuartel general del Grupo 440 fue trasladado a una nueva base aérea en Reims , Francia (ALG A-62D), y las últimas tropas partieron de Exeter dos días después. Sin embargo, el aeródromo todavía era utilizado por la 9ª Flota de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para evacuar a los heridos, y el escuadrón de apoyo de la base aérea permaneció hasta noviembre.
Supermarine Walrus comenzó a basarse en la base aérea , cuya tarea era realizar operaciones de búsqueda en el mar, y a principios de 1945 comenzó el entrenamiento de pilotos de planeadores .
Después de la guerra, el aeródromo de Exeter fue utilizado por el Royal Air Force Fighter Command y el escuadrón francés No. 329 Supermarine Spitfire , que estuvo estacionado allí hasta 1945. Los aviones Gloster Meteor y de Havilland Mosquito estuvieron brevemente basados en Exeter en la primavera de 1946.
Escuadrón No. 691 Vultee A-31 Vengeances fue la última formación militar con base en Exeter.
Después del escuadrón no. 691 abandonó el aeródromo en el verano de 1946, el aeródromo pudo volver a utilizarse con fines civiles, y el 1 de enero de 1947 se transfirió oficialmente al Ministerio de Aviación Civil, aunque continuó alguna actividad militar hasta la década de 1950.
Los vuelos regulares a las Islas del Canal comenzaron en 1952, comenzaron a realizarse vuelos chárter. Se inauguró un nuevo edificio terminal a principios de la década de 1980 y se realizaron otras mejoras, incluida una extensión de la pista, lo que convirtió a Exeter en un importante aeropuerto en el suroeste de Inglaterra .
La mayoría de los vuelos desde el aeropuerto son operados por la aerolínea de bajo costo Flybe , que tiene su sede en Exeter. La aerolínea también mantiene cuatro hangares de mantenimiento en el aeropuerto, los más nuevos de los cuales fueron construidos en 2005 y 2006 , y están equipados para manejar el mantenimiento de los Bombardier Q400 , Embraer ERJ-195 , Embraer ERJ-145 y BAe 146 , que conforman la mayor parte de la flota de la aerolínea.
Las aerolíneas chárter de fin de semana también tienen presencia en el aeropuerto, First Choice Airways abrió una base permanente en Exeter en 2007 . Air Transat ofrece vuelos regulares transatlánticos a Toronto una vez por semana durante el verano.
La expansión adicional de la red de rutas del aeropuerto está limitada por el tamaño relativamente pequeño de la plataforma, que tiene solo 11 puestos de estacionamiento para aeronaves. Hay una propuesta para aumentar la plataforma para otros 7 estacionamientos.
Los aviones de aviación general tienen su base en el aeropuerto .
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