Desembarco en Normandía

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Operación Neptuno
Conflicto principal: Operación Normandía
El desembarco de tropas de la 1ª División de Infantería americana . Playa de Omaha . Mañana 6 de junio de 1944
la fecha	6 de junio de 1944
Lugar	Normandía , Francia
Estado	Terminado, metas cumplidas
oponentes
EE . UU . Reino Unido    Canadá  Australia  Nueva Zelanda  luchando contra francia Polonia  Países Bajos Bélgica Checoslovaquia Grecia Dinamarca Noruega  Alemania nazi
Comandantes
Dwight Eisenhower Omar Bradley Bernard Montgomery Trafford Lee-Mallory Arthur William Tedder Miles Dempsey Bertram Ramsay Erwin Rommel Gerd von Rundstedt Friedrich Dollmann Hans von Salmuth Leo von Schweppenburg Wilhelm Falley
Fuerzas laterales
21 ° Grupo de Ejércitos 1er ejército canadiense 2do ejército británico 1.er ejército de EE. UU. 156 mil personas, 11.590 aviones, 6969 barcos y embarcaciones [1] Comando Wehrmacht "Oeste" : Grupo de Ejércitos "B" 7mo ejército Luftwaffe 3ra Flota Aérea 10 mil personas (al principio) 380 mil personas (al final)
Pérdidas
4413 muertos y desaparecidos 5836 heridos y capturados Total: 10,249 personas [1] [1] [2] 127 aviones de combate de 3 mil a 4 mil [1] personas muertas, heridas y desaparecidas (estimado)
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Desembarco en Normandía ( ing.  Normandy landings , fr.  Débarquement de Normandie ) u Operation Neptune ( ing.  Operation Neptune , fr.  Opération Neptune ) - operación de asalto anfibio llevada a cabo el 6 de junio de 1944 en Normandía durante la Segunda Guerra Mundial por las fuerzas estadounidenses . Gran Bretaña , Canadá y sus aliados [aprox. 1] contra Alemania . Fue la primera parte de la operación estratégica "Overlord" , que preveía la liberación del noroeste de Francia por parte de los aliados .

La operación aliada comenzó el 6 de junio de 1944 (Día D) con el desembarco de 156.000 soldados en la costa de Normandía y se llevó a cabo en dos fases principales. La primera fase fue una operación aerotransportada para lanzar 24.000 paracaidistas británicos , estadounidenses , canadienses y franceses después de la medianoche. La segunda fase consistió en una operación de desembarco anfibio, que comenzó a las 6:30 a. m., y una serie de operaciones de desinformación , denominadas en código " Glimmer " y " Taxable ", cuyo objetivo era engañar a los alemanes sobre la dirección real de la invasión [3 ] .

El desembarco se realizó en un tramo de costa de 80 km de ancho entre la desembocadura del río Orne y la comuna de Ozville, el cual fue dividido en 5 sectores principales de invasión: " Utah ", " Omaha ", " Gold ", " Juneau " y " Espada ".

Las invasiones de unidades de la costa francesa se produjeron con diversos grados de éxito. Si en la mayoría de las cabezas de puente los logros de los aliados fueron significativos, y durante el desembarco en la costa enemiga, desde los primeros minutos, la fuerza de desembarco pudo tomar la iniciativa y crear cabezas de puente, luego en el sector de Omaha , 8 km de ancho, el la situación se salió de control. Ante la resistencia organizada de las tropas alemanas, los estadounidenses sufrieron graves pérdidas desde los primeros minutos de la operación y casi pierden la capacidad de cambiar el rumbo a su favor. El comandante del 1.er Ejército estadounidense, el general Omar Bradley , ya estuvo a punto de cancelar nuevos desembarcos en esta zona y retirar tropas. Desde el principio, el éxito de la Operación Neptuno estuvo en peligro. Sin embargo, los paracaidistas pudieron atravesar las posiciones defensivas costeras de los alemanes y crear focos separados de resistencia.

La reacción general de los alemanes ante los desembarcos anfibios enemigos a lo largo de la costa de Normandía fue lenta y mal organizada. Además, en las condiciones de supremacía aérea absoluta de la aviación aliada , debido a las acciones de sabotaje de la Resistencia y destacamentos de comandos británicos , las tropas de la Wehrmacht sufrieron graves pérdidas incluso en la etapa de avance de las reservas a las líneas. Como resultado, los alemanes no pudieron aprovechar la oportunidad de arrojar tropas al mar de inmediato.

Al final del Día D, 5 infantería, 3 divisiones aerotransportadas y una brigada de tanques habían desembarcado en los sectores británico y estadounidense . Consiguieron capturar la franja costera con una profundidad de 3 a 5 km, aunque no en todo el frente. Las cabezas de puente fueron completamente liberadas del enemigo recién el 7 de junio. El desembarco anfibio en Normandía fue la operación anfibia más grande [4] [5] en la historia mundial, involucrando el desembarco simultáneo de 156.000 tropas [6] por mar , con el apoyo de 195.700 marineros [7] y con la participación simultánea de casi 7.000 buques de combate y transporte de todo tipo y clase [6] .

Planificación y preparación de la operación

Con la adopción durante la Conferencia de Casablanca de la decisión de llevar a cabo una operación para invadir Europa Occidental por parte de las fuerzas aliadas , el liderazgo militar de Gran Bretaña y Estados Unidos comenzó a desarrollar un plan y prepararse para la mayor operación de desembarco en la historia mundial. El teniente general británico Frederick Morgan [8] fue el encargado de desarrollar el plan de invasión .

Las primeras opciones para la futura operación se basaron en el vasto material acumulado en el transcurso de los planes previos para la invasión a través del Canal de la Mancha en 1941-1942 durante el desarrollo de la Operación Roundup . Sin embargo, la experiencia más valiosa se obtuvo de los resultados de la batalla por Dieppe , que tuvo lugar el 19 de agosto de 1942 [9] [10] . A diferencia de la incursión en Saint-Nazaire , que fue llevada a cabo por fuerzas especiales en marzo de 1942, esta batalla se planeó originalmente como una invasión en miniatura que involucraba a todo tipo de fuerzas armadas y el desembarco de unidades de infantería y tanques en la costa de Francia . El objetivo de la operación era capturar y mantener la cabeza de puente el mayor tiempo posible, ya que el liderazgo aliado entendió que no sería posible mantenerla por mucho tiempo. Y aunque esta operación desde el punto de vista de la táctica terminó en una completa derrota [aprox. 2] , en general, la batalla por Dieppe proporcionó suficiente información útil a los organizadores de un nuevo desembarco a gran escala.

Las principales conclusiones de esta experiencia, que influyeron en el desarrollo de la operación de desembarco anfibio, fueron los siguientes factores: en primer lugar, de acuerdo con los resultados del desembarco, quedó claro que debería realizarse solo en playas abiertas con un número mínimo de fortificaciones enemigas. Además, durante el desembarco, se necesita un poderoso apoyo aéreo y de artillería equilibrado para los buques de guerra para suprimir las defensas costeras. Además, para un avance exitoso de las unidades de infantería desde las cabezas de puente capturadas hasta las defensas enemigas, se requiere una cierta cantidad de vehículos blindados de ingeniería especializada y una gran cantidad de dispositivos para superar las barreras de ingeniería de defensa costera . Y lo más importante, la experiencia de Dieppe demostró que se necesita una operación militar combinada compleja de todo tipo de fuerzas armadas, en la que los temas de interacción jugarán un papel extremadamente importante [11] .

Para minimizar la transferencia de tropas alemanas desde el frente oriental, la URSS acordó lanzar una ofensiva a gran escala al mismo tiempo que los aliados desembarcaban en Normandía [12] .

Buscar una zona de aterrizaje anfibio

El primer tema importante en el desarrollo del plan de invasión, al que se enfrentaron los desarrolladores de la operación, fue la tarea de elegir un área costera en Europa Occidental conveniente para el desembarco de las fuerzas de asalto anfibio. Los aliados procedieron del hecho de que era imposible ocultar por completo el proceso de preparación para la invasión de un grupo de un millón de personas, pero el enemigo no sabía lo principal: el lugar y la hora del inicio de la Operación Overlord . Por lo tanto, la tarea principal era elegir los lugares de desembarco adecuados que cumplieran mejor una serie de requisitos: la disponibilidad de playas convenientes para el desembarco de tropas, el grado de poder de las fortificaciones costeras enemigas, la distancia de las áreas de desembarco a los puertos británicos y la posibilidad de uso efectivo de aviones de combate por parte de los aliados, en función de su radio de acción desde el propósito de apoyar a la flota aliada y aterrizar.

El mando aliado examinó detenidamente toda la costa atlántica, donde los alemanes construyeron el llamado “ Muro Atlántico ” desde Noruega hasta el golfo de Vizcaya . Las zonas de Paso de Calais , Normandía y Bretaña eran las más adecuadas para el desembarco , ya que el resto de zonas -la costa de los Países Bajos , Bélgica y el Golfo de Vizcaya-  se encontraban a una distancia considerable de Gran Bretaña y no cumplían determinados requisitos. para un mayor suministro por mar. El mando alemán creía que el lugar más probable para la invasión aliada del continente sería la región de Pas de Calais, porque estaba más cerca de las islas británicas. Por lo tanto, los sistemas de fortificación del "Muro Atlántico" en esta dirección fueron los más poderosos. El liderazgo aliado, después de haber analizado cuidadosamente la escala de posibles pérdidas en caso de una invasión en esta área, abandonó de inmediato una variante tan simple de un desembarco anfibio.

Los aliados angloamericanos eran muy conscientes de la enormidad de la invasión planeada y de la urgente necesidad de una poderosa infraestructura marítima para asegurar el avance exitoso de sus ejércitos en Francia. El comando alemán también reconoció el hecho de que el enemigo, en caso de invasión de Europa continental, necesitaría tener puertos a través de los cuales se suministraran las tropas. Por lo tanto, los alemanes creyeron que no había mejor opción que Pas de Calais , donde había muchos puertos excelentes. En base a esto, el Alto Mando de la Wehrmacht y, en particular, el mando de las tropas "Oeste" concentró sus principales fuerzas en esta región. Más tarde resultó que los alemanes menos esperaban el desembarco de los Aliados precisamente en el sector de Normandía del " Muro Atlántico ". Esto se debe al hecho de que el mando alemán consideró que Normandía no era apta para el desembarco debido a la falta de infraestructura costera marítima apropiada para descargar tropas y suministros militares, y no se dio cuenta de que los aliados en la etapa inicial de la invasión esperaban prescindir de capturar puertos marítimos, en cambio, se planeó utilizar puertos artificiales "Mulberry" , que se suponía que compensarían estas deficiencias.

En consecuencia, el liderazgo aliado tuvo que dirigir su atención a la zona menos atractiva, pero mucho más segura, de Normandía y Bretaña. La península de Bretaña tenía muchas ventajas, en particular, excelentes puertos poderosos como Brest , pero la distancia total desde la costa del mar del sur de Inglaterra y la posibilidad de un mayor suministro de tropas y fuerzas eran extremadamente limitadas. Además, un aterrizaje en la costa de Bretaña podría llevar al hecho de que los alemanes simplemente bloquearían a los aliados y los privarían de la oportunidad de irrumpir en el espacio operativo.

La costa del Canal prácticamente no tenía puertos convenientes que satisficieran la necesidad aliada de descargar tropas, equipos y propiedades, con la excepción de Cherburgo , que, además, se encontraba casi en un callejón sin salida en la península de Cotentin . Las capacidades de las otras estructuras portuarias que estaban disponibles en esta dirección eran insignificantes y no jugaron un papel significativo en los planes para la invasión. La cabeza de puente adyacente a la costa de la Bahía de Seine podría aislarse de los contraataques de las fuerzas terrestres enemigas ubicadas en Francia y Alemania , destruyendo puentes y cruces y estableciendo el control sobre las numerosas rutas que conducían a la Bahía de Seine. Además, Senskaya Bight no tenía islas, bancos , bajíos o arrecifes cerca de la costa. De los constantes vientos del oeste, quedó cubierta por la península de Cotentin. Las amplias playas de arena permitieron desembarcar simultáneamente una gran cantidad de tropas y equipo militar. Además, jugó un cierto papel el hecho de que la profundidad de la bahía Senskaya excluía la acción de los submarinos alemanes grandes y medianos [13] . Es cierto que los puertos de Cherburgo y Le Havre eran bases para torpederos y submarinos enemigos, pero la ausencia de otras grandes ciudades en la zona de invasión hizo imposible crear centros de defensa estables para las tropas de la Wehrmacht.

Teniendo en cuenta la opción de Normandía , los planificadores llegaron a la conclusión de que esta dirección es más atractiva principalmente debido a la proximidad de la costa a los puertos británicos. El problema de los puertos tuvo dos aspectos de su solución: el primero fue la creación de puertos temporales, el segundo fue la acumulación de fuerzas en cabezas de puente y la captura de grandes puertos, principalmente Cherburgo [14] . En base a esto, surgió la tarea de brindar condiciones para la toma exitosa de este puerto. El mariscal de campo Bernard Montgomery insistió en que una quinta cabeza de playa, ubicada al otro lado de la barrera de agua del río Orne , se incluyera en el plan de invasión , que luego se llamaría "Utah".

Después de un análisis exhaustivo de los datos de inteligencia y una evaluación de las fuerzas enemigas, el área para la operación de desembarco finalmente se convirtió en la costa de Normandía: allí las fortificaciones eran más poderosas que en Bretaña , pero no tan escalonadas como en Paso de Calais. La distancia de Inglaterra era mayor que en el Paso de Calais , pero menor que en Bretaña. Un gran número de bases navales y puertos en la costa sur de Gran Bretaña también jugaron un papel importante, las distancias relativamente cortas de ellos a la costa de Francia y el dominio de la aviación aliada en el aire; gracias a esto, fue posible desembarcar con seguridad tropas en vehículos y cruzar la armada por mar de noche.

Elegir el momento adecuado para iniciar una operación de aterrizaje

Con base en la experiencia de operaciones de desembarco anteriores, los aliados consideraron conveniente comenzar a desembarcar al amanecer, argumentando que la defensa antianfibia del enemigo estaba debilitada, y también que tomaría un tiempo considerable para aterrizar con éxito y completar las tareas necesarias en la costa. Finalmente, se decidió aprovechar el intervalo de tiempo entre la pleamar y la bajamar y desembarcar el primer escalón en tierra 40 minutos después del amanecer. Pero dado que la diferencia de tiempo entre los momentos de marea alta en las costas este y oeste de la bahía del Sena era de 40 minutos, cada cabeza de puente tenía su propio tiempo de aterrizaje, cuyo intervalo máximo alcanzó los 85 minutos. Esto era necesario para que la lancha de desembarco no encallara y sufriera daños por las barreras submarinas alemanas durante la marea alta [15] .

Inicialmente, los aliados planearon lanzar la operación en mayo de 1944. Sin embargo, ante la insistencia de B. Montgomery , se decidió aterrizar adicionalmente otro aterrizaje en la península de Cotentin (sector de Utah). Debido a cambios en el plan de aterrizaje, la fecha se vio obligada a posponerse de mayo a junio. Junio ​​tuvo varios días de marea, principalmente el 5, 6 y 7 de junio. Si no fuera posible iniciar la invasión en estos días, entonces habría que posponerla hasta el 18, 19 o 20 de junio [16] . El 8 de mayo de 1944, el Comandante Supremo de las Fuerzas Aliadas en Europa, General Eisenhower , aprobó una fecha específica: el 5 de junio de 1944 [17] .

En mayo de 1944, el clima en la costa de Francia fue bueno todo el tiempo, pero a principios de junio cambió repentinamente. El día 4, las condiciones climáticas se deterioraron bruscamente, se levantó un fuerte viento y no se habló de ningún desembarco anfibio. En la mañana del 5 de junio, el comandante en jefe celebró una reunión final, en la que el meteorólogo jefe del ejército brindó un pronóstico de una mejora a corto plazo en el clima el 6 de junio. Las opiniones del comando estaban divididas, pero Eisenhower, después de algunas vacilaciones, dio una orden decisiva: la invasión de las fuerzas aliadas en Europa Occidental debería comenzar en la mañana del 6 de junio [18] , ese mismo día pasó a la historia como D -Día.

El concepto general de la operación de desembarco anfibio

El 1 de marzo de 1943 , el Estado Mayor Conjunto Aliado aprobó el plan propuesto para la invasión de la costa norte de Normandía . El plan preliminar se denominó "Rascacielos" y preveía un desembarco simultáneo en el área de Cana con hasta tres divisiones, seguido de un segundo escalón con seis divisiones [19] . En el futuro, después de capturar y mantener la cabeza de puente, los aliados planearon concentrar un número significativo de tropas en la costa y, tras romper las defensas de la Wehrmacht con un poderoso golpe, desarrollar una ofensiva en Francia en dos direcciones: al oeste y al este de la costa de Normandía.

Sin embargo, cuanto más enfrentaba el cuartel general de liderazgo las realidades de las zonas de aterrizaje planificadas, evaluando la fuerza del enemigo y en particular las propiedades del área de invasión, más apoyo recibía la propuesta de Montgomery de aumentar el tamaño total de la fuerza de invasión. Montgomery insistió en aumentar el número de divisiones de tres a cinco que deberían desembarcar por mar, también desembarcando tropas en el extremo este de la península de Cotentin y un mínimo de tres divisiones aerotransportadas para apoyar el asalto anfibio. El desembarco del asalto aerotransportado británico cerca de Caen y el estadounidense cerca de Sainte-Mere-Eglise tenía por objeto ayudar en todo lo posible al desembarco del asalto anfibio y al aislamiento del área de combate en los flancos de la zona de invasión. El desembarco, que se propuso realizar la noche anterior a la operación, tenía la tarea de capturar cruces de carreteras, cruces, puentes y otros objetos clave, y evitar que las tropas de la Wehrmacht contraatacaran e interrumpieran el sistema de mando y control enemigo en el operativo. zona tanto como sea posible.

El plan estratégico final aprobado de la operación determinaba el desembarco simultáneo de grandes fuerzas de asalto anfibio en la costa de Normandía en un frente de hasta 80 km. Durante la Operación Neptuno, se planeó capturar una cabeza de puente de 18 a 20 km de profundidad y establecerse firmemente en ella. En el futuro, la tarea era acumular fuerzas de invasión significativas y, habiendo creado una superioridad significativa en las fuerzas, ocupar los puertos marítimos de Cherburgo y Le Havre ubicados en los flancos de la zona de invasión con poderosos golpes . En el futuro, el plan preveía la organización de una ofensiva a gran escala en lo profundo de Francia. De acuerdo con el plan de invasión, los británicos, actuando junto con las tropas canadienses, deberían capturar objetos clave el primer día: las ciudades de Bayeux y Caen y moverse lo más al sur y sureste posible. Así, habiendo dominado los centros de transporte más importantes, los británicos cortaron el acceso de las reservas alemanas a la península de Cotentin y brindaron una oportunidad para que los estadounidenses, que actuaban por la derecha, se afianzaran en sus cabezas de puente. Y en el futuro, las divisiones estadounidenses tenían su objetivo principal: la captura del gran puerto marítimo de Cherburgo.

Al amanecer, tras una potente y muchas horas de preparación de la aviación y la artillería, debía comenzar el desembarco de unidades avanzadas de asalto anfibio. Las tropas estadounidenses debían desembarcar en el sector occidental en dos cabezas de puente, las tropas británicas y canadienses en el sector oriental en tres áreas. Al planificar el desembarco de tropas, los aliados tuvieron en cuenta un factor tan importante como las líneas divisorias entre las zonas de responsabilidad de las tropas enemigas. El golpe se dio en el cruce de la línea divisoria entre los ejércitos alemanes 7 y 15 , lo que creó grandes problemas con la organización de la interacción entre los comandos de los dos ejércitos alemanes.

Preparando tropas para la operación

Los preparativos para la operación de desembarco más grande en la historia de las guerras pasaron no solo por el entrenamiento de tropas y fuerzas que iban a estar directamente involucradas en la operación, sino también por aumentar el ritmo de producción de armas y expandir la construcción de desembarco especial y anti -armas submarinas. Especialmente para la operación, las empresas de construcción naval de Inglaterra y los EE. UU. Construyeron alrededor de 30 mil unidades de lanchas de desembarco heterogéneas , así como lanchas de desembarco , en poco tiempo . Se desarrollaron medios especiales y se pusieron en producción en masa para proporcionar unidades de infantería en batalla durante el desembarco: tanques flotantes y lanzallamas, vehículos de ingeniería blindados especializados para crear pasajes en campos de minas, capas de puentes, barcazas especiales con múltiples lanzacohetes, etc.

Para acelerar el ritmo de carga de equipos para el transporte marítimo en el sur de Inglaterra, se habilitó una extensa red de vías especiales de acceso, que descendían al mar. Una solución original al problema de la infraestructura portuaria para el desembarco de tropas y descarga de carga fue la idea de crear puertos artificiales temporales. Los planificadores de la operación partieron del hecho de que no habría grandes puertos en la zona de desembarco durante 90 días después del inicio de la invasión, y cada día sería necesario descargar alrededor de 12 mil toneladas de cargamentos diversos y alrededor de 2,5 mil vehículos para el abastecimiento de tropas y transporte de refuerzos. Para resolver este problema, propusieron la creación de dos puertos artificiales cerca de las costas ocupadas, que se llamaron el Puerto "Mulberry" , y que no eran inferiores en tamaño a un gran puerto comercial.

Para este propósito, se construyeron en secreto cajones gigantescos en el sur de Inglaterra para crear dos puertos artificiales "Mulberry", uno en los sectores inglés y americano. El puerto "Mulberry" consistía en rompeolas externos, flotantes e internos, estacionarios, y muelles flotantes desde la costa hasta pilotes, en los que los barcos podían amarrar [20] . Se instalaron cajones de hormigón armado, a partir de los cuales se hicieron rompeolas estacionarios, a una profundidad de no más de 10-11 m, lo que fue suficiente para barcos pequeños del tipo Liberty ; los barcos más grandes utilizaban las aguas protegidas por rompeolas flotantes. Muchos cajones estaban equipados con grúas, almacenes, cabinas para tripulaciones, tenían sus propias armas, municiones e incluso sistemas de defensa aérea, lo que fortaleció la defensa aérea del área de aterrizaje. Para cada puerto de Mulberry se necesitaban 146 cajones de varios tamaños, con un peso de 1672 a 6044 toneladas, dependiendo de la profundidad de su inundación [21] . Paralelamente a los cajones, se construyeron muelles flotantes o, como se les llamaba, "puentes flotantes" con una longitud total de unas 7 millas , que se sostenían sobre pontones. Los automóviles con carga, después de descargarse de los vehículos, condujeron a lo largo del puente "flotante" que conectaba los atracaderos de pilotes con la orilla.

Desde los primeros días del desembarco hasta la finalización de la construcción de los puertos de Mulberry, para proporcionar estacionamiento temporal para los barcos de transporte, se suponía que se crearían cinco puertos de Gooseberry artificiales en las áreas relativamente poco profundas de Aromanche y Saint Laurent . Estos abrigos, creados por el hundimiento de barcos viejos, protegían el puerto del viento y las olas, estaban destinados a estacionar y descargar una gran cantidad de barcos pequeños y al mismo tiempo se suponía que servían como una extensión de los puertos de Mulberry. Para las inundaciones, se asignaron 60 barcos (incluidos los antiguos acorazados y cruceros), que formaron un rompeolas con una longitud de unos 7300 m [22] . Remolcados y colocados en el área de aterrizaje, los cajones crearon un puerto de igual tamaño al de Dover .

Para abastecer de combustible y lubricantes a las tropas que iban a desembarcar en las costas de Normandía, se habilitaron 20 oleoductos por el fondo del mar a través del Canal de la Mancha para el suministro ininterrumpido de combustible a las tropas. La Operación Plutón fue llevada a cabo por científicos británicos, expertos de compañías petroleras y representantes de las fuerzas armadas. La creación de un sistema de tuberías que recorría el fondo del Canal de la Mancha directamente hasta las cabezas de puente permitió eliminar la necesidad de atraer petroleros en condiciones de combate amenazantes, que eran muy vulnerables a la destrucción por parte de los submarinos alemanes.

Se inició una preparación intensiva de las tropas de invasión. Las formaciones de aterrizaje se sometieron a un entrenamiento especial en varias áreas: los británicos, en la parte sureste de Inglaterra, los estadounidenses, en el suroeste. Las áreas de concentración de tropas en las que se llevó a cabo el entrenamiento de combate de estas tropas se ubicaron a 100-150 km de la costa sur. Al mismo tiempo, se llevó a cabo el entrenamiento de tropas en varias áreas que difieren en la naturaleza del paisaje. Para ocultar las intenciones de la invasión, solo una de las 10 áreas era geográficamente similar a una zona de aterrizaje real.

Después de tres meses de intensa preparación, a fines de mayo, principios de junio, las tropas fueron reubicadas en las áreas de reunión, a 20-25 km de los puntos de aterrizaje en barcos de transporte. Unos 7.000 cañones antiaéreos y más de 1.000 globos protegían a esta enorme concentración de personas y vehículos de los ataques aéreos [23] . En los campamentos, cada soldado recibió una orden apropiada y después de eso ya no podía salir del campamento. Además, para mantener en secreto la operación, 10 días antes del desembarco, se detuvo todo el correo dirigido a unidades militares, embajadas extranjeras, se prohibió temporalmente el envío de telegramas cifrados, incluso se retrasó el correo diplomático [24] .

Medidas engañosas

El mando angloamericano no contaba con lograr la sorpresa operativa de un desembarco anfibio en Francia, lo cual era prácticamente imposible dada la magnitud de la invasión, por lo que todos los cálculos se basaban en lograr la sorpresa táctica, que era muy importante incluso de cara de la enorme ventaja de los aliados en las fuerzas. Para lograr una invasión sorpresa de Francia, el mando de los Aliados occidentales utilizó ampliamente medidas de desinformación y desorientación del enemigo con el fin de engañarlo sobre el tiempo y el área de la operación.

La campaña de desinformación se denominó "Bodyguard" [25] . Los aliados apoyaron fuertemente y difundieron rumores de que la región de Calais - Bologne sería el área más probable para la invasión . La aviación angloamericana lanzó ataques masivos contra las defensas antianfibias en esta área, intensificando los ataques inmediatamente antes del desembarco ( 30 de mayo - 5 de junio ). Se utilizaron diversos medios para desinformar al enemigo: la radio, la prensa (tanto propia como de países neutrales), la construcción de falsas maquetas de áreas de aterrizaje [25] , la construcción de pueblos enteros y aeródromos especiales que podían despistar a las fuerzas aéreas o aéreas enemigas. reconocimiento encubierto. Se practicaron numerosas salidas demostrativas de fuerzas al mar, lo que redujo la vigilancia de la Wehrmacht. Varias fuentes centraron la atención del enemigo en la misma zona de aterrizaje: Calais Boulogne.

Al mismo tiempo, los Aliados prácticamente abandonaron el debilitamiento prematuro de las fuerzas y medios de defensa antianfibia enemiga en la actual zona de desembarco; por primera vez, la costa de Normandía fue objeto de un ataque aéreo masivo solo 9 horas antes del inicio de la operación, es decir, cuando el enemigo era prácticamente incapaz de avanzar reservas desde la profundidad, incluso evaluando correctamente el área de aterrizaje. Al tener información sobre la ubicación exacta de las estaciones de radar alemanas en el área de aterrizaje, los Aliados no las tocaron hasta el comienzo de la operación y solo inmediatamente antes de la invasión dejaron fuera de combate a la mayoría de ellas con ataques aéreos. Entonces, solo en la costa desde la isla de Guernsey hasta Ostende , se suprimieron hasta el 80% de todas las instalaciones de radar. Unas horas antes de la invasión real, con el fin de desviar la atención del enemigo, los aliados realizaron dos desembarcos de demostración (en las zonas de Boulogne y Saint-Malo ), en los que intervinieron un gran número de barcos, barcazas y aviones. . Todas las medidas de desinformación, desorientación y disfraz hasta cierto punto dieron el resultado deseado. Hasta el 6 de junio, el mando alemán concentró en la zona de Calais Boulogne a casi todo el 15º Ejército, previamente disperso por la costa. Incluso cuando comenzó el desembarco en Normandía, los alemanes creían que se trataba de una demostración a gran escala, y el comandante en jefe de las tropas alemanas en el frente occidental, el mariscal de campo Gerd von Rundstedt , durante mucho tiempo no se atrevió a hacerlo. redesplegar grandes fuerzas en las áreas de aterrizaje para derrotar el aterrizaje lo antes posible. Además, solo 10 días después, el 16 de junio de 1944, Hitler dio la orden de redesplegar desde el Frente Oriental el 2º Cuerpo Panzer SS , así como el 86º Cuerpo de Ejército del Sur de Francia y formaciones del 15º Ejército que cubrían Pas de - Kale de la inexistente amenaza de invasión del 1er Grupo de Ejércitos de EE. UU. Sin embargo, las divisiones recién llegadas llegaron debilitadas, sin el suministro necesario de combustible y municiones y desorganizadas por los ataques aéreos de la aviación aliada y no pudieron cambiar el rumbo a su favor. Gracias a esto, los Aliados lograron una gran ventaja en fuerzas y equipos en las áreas de desembarco en el primer y decisivo día de la invasión.

Planificación para el transporte de tropas y equipos por mar

Un tema importante en los preparativos para la invasión de Normandía fue la entrega de una gran cantidad de carga desde Inglaterra, su distribución en almacenes y transporte a la cabeza de puente. Por cada soldado de las fuerzas expedicionarias, había aproximadamente 10 toneladas de equipo diverso y, además, una tonelada de carga adicional por cada 30 días de operación. Los artículos de equipo ascendieron a alrededor de 1 millón de artículos [26] . Para los cálculos y la planificación del transporte se tomaron como base los siguientes requisitos básicos: la carga máxima de todos los medios en los primeros tres días de la operación de desembarco para lograr el traslado de la mayor cantidad de tropas y equipos militares al continente. ; cumplimiento estricto del horario de transporte diario para la implementación de una acumulación uniforme y rápida de tropas en la cabeza de puente. Entonces, según el plan, en los primeros cuatro días, 47 convoyes debían acercarse al área de desembarco, luego 15 convoyes medianos (alrededor de 250 barcos) diariamente, sin contar varios cientos de barcos de guardia y pequeñas lanchas de desembarco. Con tal intensidad de transporte, 300-400 unidades de transporte grande deberían haber sido ubicadas constantemente en las áreas de cabeza de puente.

Comando Aliado durante la Invasión de Normandía [27]

Comandante Supremo, Fuerza Expedicionaria Aliada en Europa General Dwight David Eisenhower	Comandante Supremo Adjunto, Fuerza Expedicionaria Aliada de Europa , Mariscal de la Royal Air Force Arthur William Tedder	Almirante Bertram Ramsay , Comandante de la Fuerza de Invasión Naval	Comandante de la Fuerza Aérea, Mariscal Jefe del Aire Invasor Trafford Leigh-Mallory	Comandante del 21.er Grupo de Ejércitos, Mariscal de Campo Bernard Montgomery

Comandante del 1er Ejército de EE. UU. , Teniente General Omar Bradley	Comandante del 2º Ejército Británico , General Miles Dempsey	Comandante del 1.er ejército canadiense , teniente general Harry Krirar	Comandante de la 9.ª Fuerza Aérea de EE. UU., mayor general Lewis Brereton

Comando de la Wehrmacht durante la invasión aliada de Normandía

Comandante en Jefe de la Wehrmacht en el Oeste , Mariscal de Campo Gerd von Rundstedt	Comandante del Grupo de Ejércitos B, Mariscal de Campo Erwin Rommel	Comandante del 7º Ejército Coronel General Friedrich Dollmann	Comandante del Grupo Panzer Oeste, General de Tropas Panzer Heinrich Eberbach

Composición de los bandos opuestos

Para la invasión de Normandía, los Aliados formaron el 21º Grupo de Ejércitos ( 2º Ejército Británico , 1º Ejército Canadiense y 1º Ejército Americano ), con un total de 19 divisiones de infantería, 9 blindadas, 4 aerotransportadas , así como una paracaidista, 8 blindadas y 3 brigadas de infantería . El primer día de la operación, los Aliados desembarcaron cinco divisiones y una brigada en las cabezas de puente por mar , que se suponía que debían conectarse con el asalto aerotransportado como parte de tres divisiones aerotransportadas [28] .

Fuerzas Aliadas

Fuerzas Terrestres

21.er Grupo de Ejércitos , Comandante Mariscal de Campo Bernard Montgomery

• El 2.º ejército británico , comandante general Miles Dempsey  , aterrizó en 3 cabezas de puente:
  • 6th Airborne Division (tenía un batallón de paracaidistas canadienses) [29]  - participó en la operación aerotransportada en la víspera del aterrizaje anfibio.
  • " Sordo "
    • el 1.er Cuerpo británico que consta de la 3.ª División de Infantería (Gran Bretaña) y la 27.ª Brigada Blindada (Gran Bretaña);
    • 1ra Brigada de Propósitos Especiales ;
  • " Juno "
    • 3ra División de Infantería Canadiense , 2da Brigada Blindada ;
    • Parte de las fuerzas de la 4.ª Brigada de Fuerzas Especiales Británicas [30] ;
  • " Oro "
    • 30 ° Cuerpo Británico , que consta de: 50 ° División de Infantería y 8 ° Brigada Blindada;
    • parte de las fuerzas de la 4.ª Brigada de Fuerzas Especiales Británicas
  • 79th Armored Division (equipada con equipo especial de ingeniería " Hobart's Funnies " [nota 3] , que operó en la cabeza de puente del desembarco de las tropas anglo-canadienses). En general, el contingente anglo-canadiense constaba de 83.115 militares (61.715 - británicos ) [31] .
• El 1.er ejército estadounidense , comandante teniente general Omar Bradley  , aterrizó en 2 cabezas de puente:
  • " Omaha "
    • 5º Cuerpo , compuesto por: 1ª División de Infantería y 29ª División de Infantería ;
    • Batallones de Guardabosques 2º y 5º ;
  • " Utah "
    • 7º Cuerpo , compuesto por: 4ª División de Infantería y 359º Equipo de Combate del Regimiento de la 90ª División de Infantería ;
    • La 101 División Aerotransportada y la 82 División Aerotransportada  participaron en la operación aerotransportada en la víspera del aterrizaje anfibio. En general, el contingente estadounidense contaba con 73.000 efectivos [29] .

Misiones de flota

Se suponía que la flota aliada organizaría y garantizaría el transporte de tropas a través del Canal de la Mancha , apoyaría el desembarco y otras acciones de las tropas en la costa, garantizaría la entrega ininterrumpida y oportuna de refuerzos y suministros a las tropas en Normandía [15] .

Además, el comando aliado, teniendo en cuenta la capacidad del enemigo para poner en acción sus fuerzas submarinas, planeó evitar el redespliegue de los submarinos alemanes en el área de aterrizaje y levantar barreras antisubmarinas (de hasta 180 millas de ancho ) en el oeste. accesos al Canal de la Mancha . Al oeste de las direcciones de aterrizaje en una zona de unas 100 millas de ancho, patrullas de barcos y aeronaves de aviación costera patrullaban las 24 horas [aprox. 4] .

Pero la tarea principal de la flota siguió siendo el apoyo de artillería para el desembarco, que se suponía que se llevaría a cabo en tres etapas:

• Supresión de baterías estacionarias enemigas y destrucción de fortificaciones de hormigón armado con proyectiles perforantes por artillería de gran calibre de buques de guerra ;
• Debilitar las baterías de mortero y los nidos de ametralladoras y aislar al enemigo con una pantalla de fuego con armas de menor calibre antes del inicio del desembarco (se planeó instalar la pantalla de fuego primero a lo largo de la franja costera y luego, como la fuerza de desembarco avanzado, adentrarse profundamente en las defensas enemigas);
• El apoyo de artillería para las tropas desembarcadas a medida que se adentraban en el territorio a lo largo del frente y desde los flancos , lo que se proporcionó mediante el establecimiento de una cortina de fuego en un área limitada determinada, así como el bombardeo de puntos fortificados individuales , lugares donde se encuentran equipos militares. y las tropas enemigas se concentraron, preparadas para la transición al contraataque .

La composición y distribución de las fuerzas navales [32]

Zonas de caída:	Costa de Normandía: sureste. el borde de la península de Cotentin (" Utah ") y la franja entre los ríos Vire y Orne (" Omaha ", " Gold ", " Juneau " y " Sord ") 21st Army Group (Feld. Montgomery ) Primer escalón : 5 pd (2 cada uno - EE. UU. y Gran Bretaña, 1 - Canadá), Segundo escalón : 1 pd (EE. UU.); 1 habitación (Reino Unido). Total: 130 mil personas
cabezas de puente :	" Utah "		" Omaha "		" Oro "		" Juno "		" Sordo "
Tropas y áreas de concentración:	1er Ejército de EE. UU. ( Teniente General Omar Bradley ) 2do escalón: del área de Plymouth				2.º ejército inglés (general Miles Dempsey ) 2.º escalón: del área de Essex
	7. ° cuerpo de EE. UU. Devon		5.º cuerpo de Dorset		30.º Cuerpo Británico Southampton		Partes canadienses de Portsmouth		1er Cuerpo Británico New Haven
Fuerza de Tarea Naval	Fuerza de Tarea Naval Contralmirante Occidental Alan Kirk				Fuerza de Tarea Naval Contralmirante del Este Philip Vian
La composición de las fuerzas de la flota.
Acorazados / ( monitor )	3 (" Arkansas ") (" Texas ") (" Nevada ")				2 (" Ramilles ") (" Worspite ") / 1 (" Roberts ")
Cruceros	10 (5 - Royal Navy , 3 - US Navy , 2 - French Navy )				13 (12 - Royal Navy , 1 - el resto)
Destructores y destructores	51 (11 - Royal Navy , 36 - US Navy , 4 - French Navy)				84 (74 - Marina Real , 3 - Marina Francesa, 7 - el resto)
Otros buques de guerra	260 (135 - Royal Navy , 124 - US Navy , 1 - el resto)				248 (217 - Royal Navy , 30 - US Navy , 1 - el resto)
Buques de guerra (en general):	324 (151 - Royal Navy , 166 - US Navy , 6 - French Navy, 1 - el resto)				348 (306 - Royal Navy , 30 - US Navy , 3 - French Navy , 9 - otros)
Lancha de desembarco	644 (147 - Marina Real , 497 - Marina de los EE . UU. )				955 (893 - Marina Real , 62 - Marina de los EE . UU. )
Lanchas de desembarco, lanchas, etc.	220				316
Buques de transporte y combate total	1188				1619
Considerándolo todo:	2807
Además: pequeñas lanchas de desembarco, lanchas, etc.	836				1155

Nota : El asalto anfibio incluyó 672 buques de guerra para el convoy, apoyo de artillería para el desembarco de tropas, bloqueo de las aproximaciones de barcos enemigos, etc.; también 4126 vehículos aerotransportados grandes y pequeños. Total: 4798 barcos Además de la operación "Neptuno" involucrada: 1. Reserva : 1 acorazado , 118 destructores y destructores (108 británicos, 4 estadounidenses, 1 francés y 5 de la Armada de otros países); 364 barcos de otros tipos (340 británicos, 5 franceses y 16 de la Armada de otros países); 2. Grupo de escolta : 3 portaaviones de escolta británicos y 55 destructores y barcos auxiliares. 3. Flota mercante  - transatlánticos, petroleros , remolcadores , etc., para el apoyo integral del desembarco. 4. Sistema móvil de tendido marino de tuberías para el suministro de combustible y combustible "PLUTO" ( Ing.  Pipeline Under The Ocean ). 5. 2 complejos británicos de puertos artificiales "Mulberry" y 5 rompeolas artificiales "Gooseberry" para la protección de puertos, que incluyen: * 400 perfiles prefabricados para " Mulberry " con un peso total de 1,5 millones de toneladas; * 160 remolcadores ; * 59 barcos viejos para hundir (creado por Gooseberry). La construcción de los puertos se completó el 10 de junio de 1944.

En total, la flota aliada incluía: 6939 barcos para diversos fines (1213 - combate, 4126 - transporte , 736 - auxiliares y 864 - barcos mercantes) [29] .

Misión de aviación

Se planeó que el uso de la fuerza aérea angloamericana se llevara a cabo en dos etapas principales. El objetivo general de la primera fase era retrasar el despliegue de tropas terrestres enemigas. Desde finales de marzo de 1944, la aviación aliada destruyó las comunicaciones e interrumpió el suministro de tropas alemanas en Francia y Bélgica en un radio de 160 a 480 km del área de aterrizaje seleccionada. Se realizaron huelgas en los 80 objetos más importantes, principalmente en depósitos de locomotoras , talleres de reparación y estaciones de empalme. Para 22 mil salidas , se lanzaron 66 mil toneladas de bombas [33] . Se suponía que los ataques de la aviación aliada en las comunicaciones ferroviarias y los puentes evitarían que los nazis retiraran sus tropas al oeste del Sena y al norte del Loira , es decir, para aislar la cabeza de puente en el área de aterrizaje. Y si antes el número de trenes militares alemanes que se dirigían a Francia superaba los 100 por día, a fines de abril se había reducido a un promedio de 48 y a fines de mayo a 25 por día.

Tres semanas antes del inicio de la operación , las bases aéreas y aeródromos enemigos en un radio de 250 km desde el área de aterrizaje fueron objeto de intensos bombardeos . Se realizaron 4 mil incursiones , se lanzaron 6,7 mil toneladas de bombas , se suprimieron 34 objetos.

La siguiente tarea de la primera etapa estuvo determinada por la supresión y destrucción de las instalaciones de defensa costeras enemigas en Normandía y en general en la costa norte de Francia. Los ataques en un frente amplio tenían como objetivo engañar al enemigo en cuanto a la verdadera zona de aterrizaje. Las incursiones en estos objetos se llevaron a cabo durante varias semanas antes del inicio de los aterrizajes. En total, se lanzaron más de 14 mil toneladas de bombas.

Las tareas de la segunda etapa ya estaban directamente relacionadas con la operación de aterrizaje. Los más importantes fueron: la derrota de la aviación alemana en los aeródromos y en el aire antes del inicio de las batallas en tierra, la cobertura de las unidades de desembarco y los buques de guerra en los cruces marítimos y en los fondeaderos, y la neutralización de los sistemas de radar de defensa aérea enemigos.

Para llevar a cabo estas tareas, se asignaron 171 escuadrones de caza [34] , de los cuales 54 fueron para cubrir las áreas de aterrizaje, 15 para cubrir barcos y envíos, 36 para apoyar directamente a las fuerzas terrestres, 33 para operar contra aviones enemigos, 33 permanecieron en reserva . Finalmente, la tarea de aterrizar asaltos aerotransportados como parte de 3 divisiones aerotransportadas, así como destacamentos especiales para activar el Movimiento de Resistencia en Francia , se convirtió en una prueba seria para la aviación militar . En total, 11 mil aviones de combate y 2395 de transporte , 867 planeadores participaron en la operación de Normandía [35] .

Wehrmacht

Fuerzas armadas alemanas en la zona de aterrizaje de asalto aéreo y marítimo

En la primavera de 1944, las fuerzas armadas del Tercer Reich alcanzaron la cima de su poder. Así, a principios de verano, 157 divisiones estaban luchando en el territorio de la Unión Soviética , 6 estaban en Finlandia , 12 en Noruega , 6 en Dinamarca , 9 en Alemania , 21 en los Balcanes , 26 en Italia y 59 en Francia . Bélgica y los Países Bajos [36] .

El territorio del norte de Francia y Bélgica fue defendido por el Grupo de Ejércitos "B" (comandante - Mariscal de campo Erwin Rommel ) como parte de dos ejércitos de campaña ( 7º Ejército  - Coronel General Friedrich Dollmann , 15º Ejército  - Coronel General Hans von Salmuth ) y un ejército separado. 88 Cuerpo de Ejército . Las tropas de la Wehrmacht también incluían "unidades orientales" de ciudadanos de la URSS y cosacos [37] .

El 7º ejército de campaña , que estaba estacionado en Normandía y Bretaña, incluía 9 divisiones de infantería y tanques [38] . El 15º Ejército más poderoso y listo para el combate , que incluía 5 cuerpos de ejército, 1 tanque y 5 divisiones de infantería, se desplegó al norte del área de aterrizaje con la tarea de cubrir el área más amenazante, en opinión del comando alemán, entre Caen y los belga-holandeses en el extranjero. Las tropas restantes de la dirección occidental de la Wehrmacht se encontraban en el sur de Francia, donde cubrieron la costa mediterránea.

Directamente en el área del desembarco anfibio de las fuerzas aliadas, las principales fuerzas de defensa costeras fueron las siguientes formaciones:

• 716th Infantry Division  - la misión de combate era mantener el flanco este de la zona de aterrizaje, en las áreas de las cabezas de puente británicas y canadienses. Junto con la 709ª división, esta formación contaba con personal adscrito, que por múltiples motivos, principalmente por contraindicaciones médicas, no era apto para ser enviado al Frente Oriental. Muchos de los soldados no eran de origen alemán, en su mayoría eran ciudadanos de los países ocupados, incluidos aquellos que fueron llamados a filas por la fuerza. La división incluía los llamados " batallones orientales ", unidades formadas entre los ex prisioneros de guerra de los soldados soviéticos que voluntariamente se pasaron al lado del enemigo o fueron obligados a hacerlo, jurando lealtad a la Alemania nazi para no mueren de hambre en los campos - los llamados Khiva .
• 709.a División de Infantería  : defendió el borde este de la zona de aterrizaje, incluida la cabeza de playa de Utah. Incluía, entre otras cosas, los "Batallones del Este".
• La 352ª División de Infantería es una división  bien entrenada y bien equipada, formada principalmente por personal militar que ha adquirido suficiente experiencia de combate durante los combates en el Frente Oriental . Asumió la defensa entre Bayo y Carentan . En su área de responsabilidad estaba la cabeza de puente de Omaha.
• La 91 División Aérea es una división de infantería ligera de la Luftwaffe  bastante entrenada y preparada . Estaba estacionado en la península de Cotentin , directamente en la zona de aterrizaje aerotransportado estadounidense. Además, la división incluía el 6º Regimiento de Paracaidistas de la 2ª División de Paracaidistas. Cerca del área de la operación también se desplegaron:
• la 243ª División de Infantería , que defendía la costa occidental de la península de Cotentin ;
• 711a División de Infantería
• Brigada Móvil de Infantería nº 30 (en bicicletas).
• 101. ° batallón de tanques separado (equipado con tanques franceses capturados obsoletos)

Además de los dos grupos de ejército [aprox. 5] , que se desplegaron en el territorio de Francia, el comando de las tropas de la Wehrmacht en el Frente Occidental tenía una reserva bastante poderosa: el grupo de tanques del Oeste [aprox. 6] .

Sin embargo, sobre el tema del uso de unidades de tanques en caso de un desembarco aliado, surgieron contradicciones entre el comando alemán. Hitler , por decisión personal, asignó tres divisiones panzer del grupo a Rommel para repeler una probable invasión de tropas angloamericanas en el noroeste de Francia. Las divisiones restantes del Grupo Panzer estaban dispersas en una gran área desde Holanda hasta el sur de Francia y no pudieron tomar una parte significativa en repeler el ataque. Así, sólo la 21 División Panzer terminó en la zona de aterrizaje propuesta , que desempeñó el papel principal de ataque en la agrupación de tropas que defendían el norte de Normandía.

Sistema de fortificaciones

La principal línea de defensa de la costa atlántica siguió siendo el mar y, por supuesto, el Canal de la Mancha , cuya existencia ha convencido repetidamente a los ejemplos históricos de que es casi imposible superar esta barrera de agua con fuerzas significativas. La armada invencible , los planes de Napoleón para invadir las Islas Británicas y el propio fracaso de la operación Sea Lion demostraron claramente al mando de la Wehrmacht que el Canal era el principal obstáculo para la invasión aliada en la Europa continental.

El 23 de marzo de 1942, el Führer firmó la Directiva No. 40, en la que ordenó la construcción del " Muro Atlántico ", un complejo gigante de fortificaciones , que se extiende por miles de kilómetros en un gran arco desde la costa norte de Noruega hasta el frontera con España . Hitler creía que era imperativo que Alemania preparara una defensa fuerte e infranqueable a lo largo de toda la costa . Estuvo de acuerdo en que los Aliados tenían una ventaja en la aviación militar y especialmente en las fuerzas navales, por lo que los alemanes solo podían contrarrestar esto mediante la construcción de sólidas fortificaciones . El "Muro Atlántico" debe incluir 1.000 bastiones , que serán defendidos por 300.000 soldados.

La principal concentración de esfuerzos para construir el "Muro Atlántico" se centró en las distancias más cortas de las islas de Gran Bretaña . La zona de responsabilidad del 15º Ejército entre los deltas del Sena y el Escalda holandés se consideró la más prometedora desde el punto de vista del enemigo. Fue aquí donde todos los componentes de una operación exitosa podrían conducir a un avance triunfal de las posiciones defensivas del Muro Atlántico, la entrada de tropas aliadas en el espacio operativo y la creación de una amenaza para la región del Ruhr . Además, en caso de un éxito estratégico, las tropas alemanas al sur de la zona de avance quedarían aisladas de las principales fuerzas y bases de suministro. Esta conclusión, a su vez, llevó al mando alemán a considerar el Paso de Calais como el sector más peligroso, y otros datos de inteligencia sobre las intenciones de los aliados simplemente no se tomaron en serio.

La defensa en este tramo de la costa se basó en poderosas fortificaciones en las áreas de bases navales y Calais - Bologne , donde la profundidad de la defensa antianfibia alcanzaba los 20 km de la línea de costa . El sistema de estructuras defensivas constaba de fortines , búnkeres, obstáculos antitanques , barreras de ingeniería en el agua en forma de gubias metálicas y de hormigón armado . Entre la pleamar y la bajamar, la costa estaba cubierta por pirámides de hormigón, pesadas balsas de madera de unos 3 m de largo, gruesos bastidores de 2,5-3 m equipados con minas o proyectiles que actuaban según el principio de las minas de contacto. La orilla estaba llena de estructuras soldadas con rieles de ferrocarril o barras de acero dobladas, algunas de las cuales contenían explosivos. A lo largo de toda la costa se prepararon líneas de fuego escalonadas para sistemas de artillería de varios calibres. Algunas baterías alemanas, especialmente en Le Havre y en la península de Cotentin, estaban ocultas en bloques de hormigón armado, cuyo espesor en algunos casos alcanzó los 3-3,5 m. Pudieron disparar a través de accesos desde el mar a la Bahía del Sena desde el este y el oeste. Por cierto, a principios del verano de 1944, los alemanes construyeron sitios de lanzamiento de cohetes V-1 y V-2 en esta dirección, a 45-50 km de la costa .

Pero con todo esto, las defensas costeras del llamado "Muro Atlántico" eran de hecho una fuerza mucho menor de lo que la propaganda de Hitler quería retratar. El jefe del estado mayor general de la Wehrmacht , el coronel general Halder escribió:

Alemania no disponía de ningún medio defensivo contra la flota de desembarco, que estaba a disposición de los Aliados y operaba al amparo de la aviación , que dominaba completa e indiscutiblemente el aire” [39] .

En otras áreas, incluso en la propia Bahía Senskaya, la preparación de las instalaciones de defensa antianfibia era mucho más débil. A lo largo del frente de 80 kilómetros de las cabezas de puente de desembarco planificadas, las baterías más fuertes fueron: una batería costera de cuatro cañones de calibre 150 mm, dos baterías de artillería de seis cañones de calibre 150 mm y una batería de cuatro cañones de calibre 122 mm, en un total de 20 cañones con un calibre superior a 120 mm [40] .

Wehrmacht antes de la invasión

En el plan de la operación antianfibia para repeler el desembarco anfibio enemigo, el mando alemán se fijó como objetivo, basándose en el sistema de fortificaciones a lo largo de la costa, atar activamente a las tropas aliadas desembarcadas en la cabeza de puente antes de la aproximación de sus reservas operativas. , para luego proceder a la destrucción metódica de las tropas enemigas que desembarcaron en la costa . Las reservas estratégicas estaban destinadas a luchar contra las fuerzas aliadas en caso de que no fueran destruidas por las principales fuerzas de la Wehrmacht en la costa e intentaran lanzar una ofensiva desde la cabeza de puente capturada.

A pesar de todas las medidas tomadas por los aliados para ocultar la preparación de la invasión, a pesar de las acciones activas de desinformación y camuflaje , en general, el mando nazi todavía tenía información sobre la inminente operación. Sin embargo, la inteligencia estratégica alemana no pudo identificar las áreas de aterrizaje y los informes de inteligencia fueron contradictorios.

Desde el 25 de mayo de 1944, debido a las grandes pérdidas de aviones de reconocimiento que operaban sobre el territorio de Inglaterra, el reconocimiento aéreo de las bases y puertos del sur británico se detuvo en general, solo los torpederos con base en Le Havre y Cherburgo observaron los acercamientos a ellos . Y el 4 de junio, el comando alemán, considerando que la amenaza de una invasión en un futuro cercano debido a las malas condiciones climáticas era prácticamente irreal, detuvo las salidas de reconocimiento y los torpederos.

A principios de junio, los alemanes se sintieron bastante confiados y tranquilos en condiciones climáticas difíciles. El mal tiempo sólo les favorecía, y estaban convencidos de que con ese tiempo una invasión era sencillamente imposible. Las tropas, en su mayoría, permanecieron en sus puntos de despliegue permanente , muchos representantes de mando se fueron a casa. Incluso el comandante del Grupo de Ejércitos B, E. Rommel, se tomó unos días libres para celebrar el cumpleaños de su esposa .

En la noche del 6 de junio, ni un solo avión de reconocimiento alemán apareció en el aire sobre el Canal de la Mancha . Mientras decenas de comandantes de divisiones , regimientos y batallones estacionados en Normandía estaban ausentes de sus unidades y unidades, los aliados lanzaron inesperadamente una invasión. Entonces, la invasión no fue del todo inesperada para los alemanes, pero el desembarco en Normandía resultó ser inesperado y repentino.

Despliegue y avance de las fuerzas de desembarco

A fines de mayo de 1944, se completó la concentración de las fuerzas de invasión aliadas en las áreas de inicio. Para el 3 de junio, había terminado la carga de equipos y el desembarco de tropas en los barcos .

El 6 de junio , según las previsiones de los meteorólogos militares, se esperaba una mejora a corto plazo de las condiciones meteorológicas sobre Normandía, tras lo cual se suponía que volvería el mal tiempo . Un mayor aplazamiento de la operación podría conducir a un retraso de dos o tres semanas, que se excluyó por completo, ya que 150 mil soldados del primer escalón de la fuerza de aterrizaje ya estaban en los barcos, 11 mil aviones estaban listos para despegar y 35 divisiones y 4 mil barcos esperaban ser enviados a Normandía. Y lo más importante: grupos de desembarco que se preparaban para una campaña en los puertos de la costa este y oeste de Inglaterra , algunos barcos destinados a ser inundados en el área del puerto de Gooseberry, remolcadores que sacaron partes de estructuras artificiales para los puertos de Mulberry, varios dragaminas las flotas ya estaban en el mar y debido a la postergación se les ordenaría dar marcha atrás o cambiar de rumbo, porque de lo contrario se formaría una congestión de barcos en el área de control.

Un día antes del desembarco, 10 flotas compuestas por 150 dragaminas comenzaron a rastrear 10 calles , en las que se movían destacamentos de desembarco y destacamentos de barcos de apoyo de artillería .

Los destacamentos de desembarco se hicieron a la mar en la mañana del 5 de junio y antes de que oscureciera alcanzaron el área de control, desde donde prosiguió la transición ya de noche sin cobertura de aviones de combate . El paso por mar se efectuaba por cinco columnas (según el número de cabezas de puente) en condiciones de completo silencio de radio, se prohibía el uso de las instalaciones de comunicaciones incluso en caso de avería o muerte del buque. El avance de un número gigantesco de buques de guerra se llevó a cabo casi sin oposición alguna por parte del enemigo.

A las 22:35 del 5 de junio , cuando el asalto anfibio aún cruzaba por mar, los aviones aliados comenzaron a lanzar ataques masivos en las áreas de aterrizaje. En total, se realizaron seis ataques: 2,2 mil salidas, se lanzaron más de 7 mil toneladas de bombas .

El curso de la operación

Aterrizajes aerotransportados

Una de las condiciones clave para el desembarco exitoso de las principales fuerzas de desembarco en la costa de Normandía fue la creación de una zona de amortiguamiento segura, o una especie de primer plano, que permitiría que el asalto anfibio en primer lugar ganara tiempo y ganara punto de apoyo en las cabezas de puente capturadas. Además, se asignó una tarea responsable al primer escalón, a toda costa para garantizar la acumulación inicial y la concentración de fuerzas que serían capaces de cumplir aún más con la tarea principal de la operación: un avance en las profundidades de la península.

Pero en las primeras horas tras el desembarco, las fuerzas aliadas eran especialmente vulnerables a los contraataques enemigos que intentarían arrojar el desembarco al mar. Para excluir o al menos ralentizar el contraataque organizado de las tropas alemanas durante este período crítico, se confió a las tropas aerotransportadas aliadas la importante tarea de atraer la atención del enemigo tanto como fuera posible mediante operaciones activas en la retaguardia enemiga. capturar o incapacitar objetos clave: puentes, cruces de carreteras, posiciones de artillería, alturas dominantes, etc., para desorganizar el sistema de mando y control de las tropas de la Wehrmacht y, por lo tanto, interrumpir la capacidad de maniobra del enemigo con sus reservas. Con este fin, las tropas aerotransportadas aterrizaron en los flancos occidental y oriental de la zona de aterrizaje. Detrás de la cabeza de puente "Utah": aterrizaron 2 divisiones estadounidenses, y en el flanco de la cabeza de puente británica "Sord", la sexta división aerotransportada de los británicos.

5-6 horas antes del inicio del asalto anfibio, de 1:30 a 2:30 del 6 de junio, se llevó a cabo el mayor asalto aerotransportado de la historia en las áreas de aterrizaje previstas. El aterrizaje estuvo acompañado por una fuerza de 2395 aviones y 847 planeadores. En total, 24,424 paracaidistas aterrizaron detrás de las líneas enemigas y se entregaron 567 vehículos, 362 cañones, 18 tanques, 360 toneladas de carga, de las cuales el 60% de las tropas se lanzaron en paracaídas , el resto se entregó en planeadores.

Al mismo tiempo, con el fin de engañar a los alemanes sobre la dirección del ataque principal de los Aliados, una fuerza auxiliar de desembarco de hasta 530 paracaidistas franceses del SAS fue desembarcada en Bretaña , cerca del Paso de Calais y en otras regiones de Francia.

Muchos factores tuvieron un impacto extremadamente negativo en el éxito del desembarco y directamente en el curso de la operación, pero lo principal fue que la fuerza de desembarco aterrizó de noche (por cierto, al final de la guerra, los Aliados nunca más aterrizado de noche). Al mismo tiempo, a pesar de las dificultades y errores que ocurrieron durante el desembarco de las fuerzas de asalto aerotransportadas y en el curso de sus operaciones en tierra (grandes pérdidas no relacionadas con el combate  : casi el 35% del número total de tropas desembarcadas, recolección lenta en ciertas áreas, deficiencias en la organización de la interacción, lo que condujo al ataque de su propio avión en el asalto aerotransportado inglés), los asaltos aerotransportados brindaron una gran ayuda al asalto anfibio para aterrizar y tomar cabezas de puente. Además, según los recuerdos de los oficiales alemanes que fueron hechos prisioneros , las unidades aerotransportadas dispersas, en combinación con el aterrizaje de maniquíes durante las operaciones de desinformación, condujeron al mando alemán a la confusión. Como resultado, el liderazgo de las tropas de la Wehrmacht recibió datos contradictorios sobre el desembarco de paracaidistas a lo largo de toda la costa de Normandía, por lo que no pudieron determinar a tiempo y con precisión la verdadera dirección del ataque de desembarco principal.

Desembarco británico

Los paracaidistas británicos (Eng. Special Air Service, SAS) se convirtieron en los primeros de las fuerzas aliadas en pisar suelo francés durante la Operación Overlord . Les tocó en suerte aterrizar fuera de las cabezas de puente, en un área plana y abierta, ideal para llevar a cabo ataques de tanques , entre los ríos Orne y Dev. La única barrera de agua significativa en el camino de avance de las reservas de tanques enemigos en esta región, el río Orne, fluía a través de los sitios de aterrizaje aerotransportados.

Las principales tareas que fueron asignadas a los paracaidistas de la 6.ª División Aerotransportada Británica   (ing.) fueron: apoderarse de los puentes cerca de Benouville - Ranville en movimiento, desactivar la batería de artillería costera enemiga en Merville , que amenazaba la cabeza de puente de Sord , para destruir 5 puentes a través del río Dev, y lo más importante, para mantener las comunicaciones clave capturadas de los contraataques enemigos desde el este hasta que se acerquen las fuerzas principales del asalto anfibio.

Inmediatamente después de aterrizar en el área de la ciudad de Kan, la fuerza de desembarco entró en batalla con unidades de la 716 División de Infantería . A pesar de que el mando de la 6.ª División Aerotransportada británica logró reunir solo el 7-8% de su personal antes del amanecer, los paracaidistas inmediatamente comenzaron a atacar objetos importantes en el área de aterrizaje. Al encontrarse con una oposición relativamente débil del enemigo, la división capturó rápidamente ciertos cruces a través del río Orne y se atrincheró en estas líneas. Al amanecer, las unidades avanzadas de la 21 División Panzer de la Wehrmacht intentaron romper las posiciones de los paracaidistas y contraatacar en el flanco del asalto anfibio británico en la cabeza de puente de Sord. Sin embargo, los soldados de la 6ª división pudieron organizar una sólida defensa en ese momento, y después de una larga batalla, con grandes pérdidas para ambos bandos, los petroleros alemanes se retiraron.

A fines del 6 de junio de 1944, los paracaidistas británicos habían completado con éxito todas las tareas que se les habían asignado. En el futuro, los paracaidistas británicos estuvieron al frente durante muchos días más, participando repetidamente en batallas desiguales con las fuerzas enemigas. Fueron retirados a la retaguardia solo en septiembre de 1944.

Desembarco americano

Los planes del comando estadounidense de utilizar un asalto aerotransportado en la zona trasera de la cabeza de puente de Utah fueron un intento arriesgado de superar ciertas dificultades asociadas con las especificidades del terreno en esta área. "Utah" quedó aislada de la principal fuerza de invasión por una barrera de agua: el río Duv . Las dos divisiones aerotransportadas que se planeó aterrizar en la zona trasera de esta cabeza de puente debían capturar puentes clave, cruces de carreteras, represas , salidas de playa y otros objetos importantes que se suponía afectarían el éxito del desembarco anfibio y crearían los requisitos previos para el ofensiva posterior y toma de Brest .

En la primera ola, de 00:48 a 01:40, tres regimientos de la 101 División Aerotransportada aterrizaron en el área planificada, en el intervalo de 01:51 a 02:42, soldados de la 82 División Aerotransportada aterrizaron detrás de ellos. En cada evento participaron hasta 400 aviones de transporte militar S-47 . Las siguientes dos oleadas de planeadores , que aterrizaron antes del amanecer, proporcionaron artillería antitanque a la fuerza de desembarco . En la noche del 6 de junio, además de las misiones Elmira y Keokuk, aterrizaron 2 flujos más de planeadores con artillería, vehículos y carga.

Aterrizó desde el aire en el área Carentan - Isigny 101 y en ambas orillas del río Merder al oeste de la ciudad de Sainte-Mer-Eglise , ubicada en la arteria de transporte clave del norte de Normandía - la autopista Carentan - Cherbourg , la Las 82 divisiones aerotransportadas estadounidenses también estaban muy concentradas. 24 horas después del desembarco, solo 2.500 soldados de la 101 y 2.000 soldados de la 82 división pudieron iniciar sus tareas. Consiguieron capturar varios asentamientos, cruces de carreteras y puentes que conectaban la cabeza de puente de Normandía con el resto de Francia [41] . El 6 de junio, los paracaidistas estadounidenses capturaron la ciudad de Sainte-Mer-Eglise, la primera ciudad de Francia liberada por los aliados de los invasores alemanes.

Desembarco por mar

A partir de las 5 horas 20 min. Los barcos de apoyo de artillería que llegaron a sus áreas de maniobra asignadas abrieron fuego desde sus cañones de la batería principal contra el enemigo en la costa. En el sector inglés, los acorazados Waspite y Ramiliz , el monitor Roberts [ , los cruceros Morishies , Aretuza [ , Frobisher , Danae y Dragon ”, en el americano, los acorazados “ Nevada ”, “ Texas ” y " Arkansas ", cruceros " Augusta ", " Tuscaloosa " y " Scylla ".

A las 7 de la mañana, una formación de bombarderos estratégicos estadounidenses lanzó unas 100 mil bombas de 40 kilogramos sobre la primera línea de defensa enemiga en las zonas de cabezas de puente. . Antes del amanecer, los bombarderos medianos entraron en la batalla. Sus ataques se combinaron con continuos bombardeos de la costa por parte de la artillería naval. Media hora después del amanecer, las instalaciones costeras volvieron a ser objeto del ataque simultáneo de la siguiente oleada de bombarderos pesados ​​y medianos, que lanzaron 7616 bombas. Como resultado del fuego de los barcos de apoyo de artillería y las acciones de los aviones bombarderos , todas las principales baterías estacionarias entre la desembocadura del Sena y Barfleur fueron suprimidas, aunque temporalmente, y solo las baterías móviles ubicadas en el bosque fueron disparadas contra los barcos. Las dos baterías principales del sector Juno también fueron neutralizadas, lo que supuso una seria amenaza para las fuerzas navales aliadas. Pero, como resultó más tarde, los bombardeos aéreos no dirigidos solo debilitaron las defensas enemigas y silenciaron temporalmente las baterías costeras .

Ahora, cuando las baterías de calibre grande y mediano estaban en silencio, comenzó la segunda etapa de apoyo de artillería, asegurando el aterrizaje de las primeras oleadas de aterrizaje. Entró en acción la artillería de cruceros , que destruyó estructuras subterráneas y puestos de tiro de los alemanes. El fuego fue disparado desde una distancia de 30-35 cables . Hasta 70 destructores y un gran número de barcazas autopropulsadas especiales armadas con piezas de artillería y lanzacohetes múltiples participaron en la supresión de las defensas antianfibias enemigas . Al amparo del fuego de los barcos, las lanchas de desembarco se acercaron a sus lugares de aterrizaje.

A las 7 en punto 15 min. al amparo de tanques anfibios, comenzaron a aterrizar destacamentos, que se suponía que despejarían el camino del avance. Estos destacamentos socavaron varios tipos de obstáculos antianfibios, incluidos los rieles soldados con minas adheridas a ellos , y sufrieron pérdidas muy importantes. A las 7:33 am con una débil resistencia enemiga, comenzó un desembarco anfibio.

La aviación de la Luftwaffe casi no actuó: durante el día realizó 50 salidas infructuosas. A las 10 en punto, se completó el desembarco de destacamentos avanzados en el sector británico y la franja costera quedó libre de la amenaza directa de armas pequeñas, ametralladoras y fuego de mortero.

En el sector americano, las cosas fueron mucho peor. Si en el sector de Utah el desembarco se llevó a cabo prácticamente de acuerdo con el plan, en la costa de Omaha los estadounidenses encontraron una feroz resistencia. Los nazis tenían aquí 8 baterías protegidas de 75 mm, 35 fortificaciones subterráneas de hormigón con cañones de 75 mm y armas automáticas , 4 posiciones para artillería de campaña, 18 posiciones para cañones antitanque con un calibre de 37 mm a 75 mm, 6 nidos de mortero , 38 puntos de tiro cohetes , cuatro instalaciones de 38 mm cada uno, 85 puntos de ametralladoras [42] . El enemigo abrió fuego solo cuando los barcos estadounidenses con tropas de desembarco se acercaron a la costa. De los 32 tanques lanzados al agua, solo 5 llegaron a tierra, el resto fueron destruidos. Las unidades de artillería aterrizaron muy tarde. La artillería naval y los bombarderos ayudaron a la fuerza de desembarco, pero la resistencia alemana en esta área fue reprimida solo a las 13:00.

Al final del día 6 de junio, 5 infantería, 3 divisiones aerotransportadas y una brigada de tanques desembarcaron en los sectores británico y estadounidense , con un total de alrededor de 200 mil soldados y oficiales. Consiguieron capturar la franja costera con una profundidad de 3 a 5 km, aunque no en todo el frente. Las cabezas de puente fueron completamente liberadas del enemigo recién el 7 de junio . El segundo y tercer día, es decir, el 7 y 8 de junio, las tropas angloamericanas se aseguraron en la cabeza de puente, mientras proseguía paralelamente el desembarco de nuevas unidades militares.

Pérdidas y daños a los buques de transporte durante los desembarcos

Tipo de barco de desembarco:	Cantidad:
Lancha de desembarco de tanques ( LCT ):	131
Lancha de desembarco ( LCA ):	117
Lancha de desembarco para infantería (pequeña) :	22
Infantería de lanchas de desembarco (grande) ( LCI(L) ):	21
Total:	291 [43]

Playa Sord

La 3.ª División de Infantería británica [44] [45] aterrizó en Sord Beach, en el flanco oriental de la zona de aterrizaje aliada . Este lugar jugó uno de los papeles más importantes en los planes de la operación. La división llevó a cabo aterrizajes simultáneamente con sus fuerzas de apoyo: la brigada de tanques separada 27, la brigada de operaciones especiales 1 (reforzada por comandos franceses ) y fuerzas adicionales, incluidas unidades de la brigada blindada 79.

La tarea principal de la 3.ª División de Infantería británica era capturar la ciudad de Caen  , la antigua ciudad de Normandía [46] , que desempeñó un papel excepcional en el sistema de comunicaciones de transporte en la costa francesa de Normandía y, de hecho, fue el principal enlace entre la península de Cotentin y Francia.

Además, las tareas principales fueron: dominar y mantener en las cercanías de Caen a una distancia de 18 km de la costa del aeródromo de Carpique ; el acceso a las zonas de aterrizaje de la 6.ª División Aerotransportada, que ocupaba los puentes capturados sobre el Orne, y la captura de las alturas de mando cerca de Caen. El comandante del 1.er cuerpo británico el teniente general John Crocker , dio una orden clara antes del desembarco: la ciudad debe ser capturada antes del final del 6.º o bloqueada, privando a los alemanes de la oportunidad de escapar de la ciudad [47 ] .

La playa de Sord era una costa marítima con una longitud de 8 km desde el pueblo de Saint-Aubin-sur-Mer hasta el río Orne y estaba dividida en 4 sitios de invasión:

• "Oubou" ( ing.  Oboe ) - Saint-Aubin-sur-Mer a Luc-sur-Mer ;
• "Peter" ( inglés  Peter ) - Luc-sur-Mer a Lyon-sur-Mer ;
• "Reina" ( ing.  Reina ) - Lyon-sur-Mer a Ermanville-sur-Mer ;
• "Roger" ( ing.  Roger ) - Hermanville-sur-Mer a Ouistream .

Los preparativos directos para la invasión de la cabeza de puente comenzaron a las 3:00 am con el bombardeo aéreo de las posiciones de tiro de la artillería costera . Unas horas después, comenzó el bombardeo de la artillería naval.

A las 07:25 horas las primeras unidades de desembarco llegaron a la playa en los tramos Queen y Piter. Después del aterrizaje, las unidades de comando se pusieron inmediatamente a cumplir con su tarea asignada: llegar a las áreas de aterrizaje de la 6ª división y reforzarlas. La resistencia de los alemanes en la cabeza de puente fue muy débil, por lo que después de 45 minutos las tropas británicas superaron la principal línea de defensa enemiga. Antes de 1300, los británicos llegaron al río Orne , donde se unieron a los paracaidistas que aterrizaron detrás de las líneas enemigas que ocupaban las alturas y los puentes sobre el río.

A las 16:00, las fuerzas aliadas sufrieron un ataque organizado apresuradamente por unidades de tanques de la 21ª División Panzer de la Wehrmacht . Sin embargo, el grupo, que tenía hasta 50 tanques T-IV , sufrió pérdidas después de los ataques aéreos aliados y enfrentó una feroz resistencia de la fuerza de desembarco, no pudo lograr un éxito significativo y, como resultado, en la tarde del 6 de junio fue obligado a retirarse a sus posiciones originales.

Las unidades de infantería británicas capturaron rápidamente la franja costera y, prácticamente sin pérdidas significativas, al final del primer día avanzaron profundamente en la cabeza de puente a una profundidad de 8 km. Al mismo tiempo, la tarea principal del primer día de la invasión, que Montgomery personalmente estableció  , la captura de Caen, nunca se completó. Los alemanes defendieron tenazmente la ciudad y permaneció en sus manos hasta el 20 de julio , cuando, después de duras batallas , Kan fue finalmente liberada de los invasores. Hasta la medianoche del 6 de junio, las tropas británicas concentraron 28.845 tropas del 1.er Cuerpo en la cabeza de puente de Sord, manteniendo firmemente las posiciones capturadas [48] .

Playa Juno

En la cabeza de puente de Juno, que estaba ubicada entre las dos zonas de invasión británica Gold y Sord, las tropas canadienses desembarcaron como parte de la 3.ª División de Infantería con refuerzos, que en esta etapa de la operación estaban subordinadas operativamente al comandante del 1.er Cuerpo británico. La franja de invasión estaba situada entre los asentamientos normandos de Kurseul-sur-Mer , Saint-Aubin-sur-Mer y Bernières-sur-Mer .

Las tropas canadienses que desembarcaron en esta cabeza de puente, desde los primeros minutos de la batalla, enfrentaron una feroz resistencia de las unidades alemanas, que se apoyaban en poderosas fortificaciones fortificadas . Las tropas de defensa costera estaban apoyadas por artillería pesada y de mediano calibre , que se ubicaba en las profundidades de las posiciones defensivas y no era reprimida por los aliados por mar y aire.

La primera oleada de tropas de desembarco perdió hasta el 50% del personal durante el desembarco, situándose así, en términos relativos, en el segundo lugar después de la playa de Omaha en cuanto al número de bajas en combate sufridas en los primeros minutos de la operación, que ascendió a a 359 personas muertas y desaparecidas y 621 heridos y presos. Los vehículos blindados de ingeniería especial brindaron una asistencia significativa a las tropas de aterrizaje , cuyo uso ayudó significativamente a los paracaidistas a superar las áreas más amenazadas y atravesar la primera línea de defensa de las tropas de la Wehrmacht cuando se adentraban en la cabeza de puente. A pesar de las pérdidas significativas, los canadienses pudieron superar con bastante éxito las defensas enemigas y alejarse de la costa en las primeras horas de la invasión, además, un grupo de tanques logró alcanzar la línea de máximo avance de aterrizaje, determinado en el primer día de la operación, pero sin el apoyo de la infantería se vio obligado a regresar.

Al final del Día D, los canadienses habían capturado casi por completo la cabeza de puente, y la 3.ª División de Infantería pudo afianzarse firmemente en suelo francés, moviéndose mucho más profundo que las fuerzas aliadas en otras cabezas de puente. Sin embargo, dos bastiones de las tropas alemanas de defensa costera en el territorio de la cabeza de puente mantuvieron sus posiciones durante varios días más. A la medianoche del primer día de la invasión, al menos 30.000 soldados se concentraron en la costa.

Al día siguiente, la fuerza de desembarco canadiense fue objeto de feroces ataques por unidades de tanques de la 21ª División Panzer y la 12ª División Panzer SS "Juventudes Hitlerianas" , pero pudo mantener sus posiciones y completar la tarea de concentrar las principales fuerzas de invasión en la costa capturada.

Playa Dorada

La 50.ª División de Infantería de Northumbria , bajo el mando del Mayor General Douglas Alexander Graham , reforzada por unidades de la 79.ª División Acorazada y la 8.ª Brigada Acorazada [49] [50] , desembarcaron en la costa de Francia entre las asentamientos de Anel y Vers-sur-Mer . La cabeza de puente "Oro" se dividió en tres sectores principales de la invasión (de oeste a este):

• Artículo ( Artículo en inglés  )
• Jig ( eng.  Jig ) (tenía 2 zonas: verde y roja )
• King ( ing.  King ) (también zonas: Verde y Roja ) [51] .

La tarea principal de la división en la zona de aterrizaje era: atacar desde el mar en movimiento para apoderarse de la costa y, sin detener el ataque, continuar rápidamente la ofensiva hacia el sur: capturar Arromanches y luego ir a Bayeux , cortando así un importante arteria de transporte que corre a lo largo de la costa - el camino a Kan. Además, Arromanches jugó un papel excepcional en los planes para la construcción de puertos artificiales "Mulberry".

A las 07:20, los británicos comenzaron a desembarcar, 50 minutos después de la invasión de los vecinos del flanco derecho: las divisiones de infantería estadounidenses 1 y 29 . Un fuerte viento de flanco impidió un desembarco organizado de tropas, pero al mismo tiempo, las instalaciones antianfibias y los campos de minas de los alemanes estaban cubiertos de agua, y el comando aliado decidió de inmediato comenzar a desembarcar equipos de ingeniería, principalmente tanques anfibios, sin perder tiempo y sin esperar a que baje el agua.

La primera oleada de desembarcos sufrió pérdidas por el fuego enemigo, que sobrevivió tras un masivo fuego de preparación para el desembarco de tropas, pero, gracias a una decisión oportuna, se tomó la iniciativa y, aprovechando cierta confusión por parte del enemigo, los británicos pudieron irrumpir en la cabeza de puente en movimiento. Esto fue facilitado en gran medida por la presencia de vehículos blindados especiales en las playas, al amparo de los cuales la fuerza de desembarco pudo superar la primera línea de fortificaciones de la división de defensa costera alemana 716 y avanzar hacia el interior.

Desde el mar , la ofensiva de la división fue apoyada por fuego de artillería naval del acorazado Waspite , los cruceros Ajax , Argonaut , Emerald , Orion , ”LeigueGeorgesy el crucero de la Armada francesa . Superando una feroz resistencia, los británicos pudieron capturar Amel [ 53] a las 16 a . cabeza de puente.

La tarea del día, que le fue asignada a la división la víspera de la operación, se completó con éxito.

Junto al asalto anfibio en la costa de Francia, no muy lejos de Anel (Nor), desembarca una unidad de las fuerzas especiales británicas, que debía cumplir una misión de combate: haber realizado una marcha forzada de 16 kilómetros por el territorio ocupado por los enemigo, para capturar el pequeño puerto de Port-en-Bessin-Huppin , que estaba en el extremo derecho del flanco de Gold Beach. El puerto estaba ubicado en un lugar excepcionalmente conveniente, ubicado entre las empinadas laderas calizas de la costa y jugó un papel importante en los planes del comando aliado. Sin embargo, frente a la resistencia enemiga, los comandos no lograron capturar este puerto en movimiento, y solo el 8 de junio , después de sangrientas batallas, el objeto finalmente fue capturado.

Playa de Omaha Preparándose para una invasión

El sitio principal de la invasión de las tropas estadounidenses en Normandía fue una cabeza de puente llamada Omaha.

La cabeza de puente era una estrecha franja costera de 8 km de largo, que se extendía desde el extremo oriental de Sainte-Honorine-de-Perthe hasta el extremo occidental de Vierville-sur-Mer , en la margen derecha del delta del Duve. El desembarco en esta zona, a pesar de las difíciles condiciones de la franja costera, jugó un papel excepcional en los planes del mando aliado, y sirvió de nexo entre las unidades británicas que invadían en la cabeza de puente del Oro , y las unidades americanas que desembarcaban en el noroeste en la cabeza de puente de Utah".

La tarea principal del primer día del desembarco fue: en movimiento para apoderarse de la cabeza de puente costera entre Port-en-Bessin-Huppin y el río Vir , en el futuro, aprovechando el éxito, conectarse con los británicos , que aterrizan en el cabeza de puente al este de Gold e ir al área de Isigny en el oeste, para conectar con partes del 7º Cuerpo en la cabeza de playa de Utah [54] .

En total, la fuerza de asalto prevista para la misión constaba de 34.000 hombres y 3.300 vehículos de la 1.ª de Infantería endurecida por la batalla y la 29.ª División de Infantería sin experiencia [55] .

Las tropas fueron apoyadas desde el mar por dos acorazados (" Texas ", " Arkansas "), tres cruceros (" Glasgow ", " Montcalm ", "Georges Legy"), 12 destructores y 105 otros barcos. El primer grupo operativo de combate estaba formado por soldados 9828, vehículos 919 y tanques 48 (de los cuales personas 3502 y vehículos 295 estaban destinados a aterrizar en la playa). Estas fuerzas requerían dos transportes, 6 lanchas de desembarco grandes, 53 lanchas de desembarco de tanques anfibios, 5 lanchas de desembarco de infantería anfibia , 81 lanchas de desembarco, 18 lanchas de desembarco de asalto, otras 13 lanchas de desembarco y aproximadamente 64 vehículos anfibios DUKW. » [54] .

Al principio, la inteligencia aliada estimó las fuerzas de defensa costera que se oponen a la fuerza de desembarco en un batallón reforzado (800-1000 personas) de la 716 División de Infantería [56] , que tenía una composición muy diversa y la mitad estaba formada por voluntarios rusos y Volksdeutsche , que no tenía experiencia en combate. Sin embargo, después de la invasión, los aliados también se enfrentaron a unidades de la 352.a División de infantería alemana, cuyo redespliegue fue pasado por alto por la inteligencia aliada , creyendo que esta unidad estaba estacionada en lo profundo de la península en Saint-Lô. región Sin embargo, por orden de Rommel, desde marzo de 1944, la división fue trasladada en secreto directamente a la costa [57] , habiendo recibido la tarea de defender una amplia línea de frente de 53 km de largo a lo largo de toda la costa del norte de Normandía. Y aunque la mayoría del personal de la división eran combatientes no despedidos, de los 12.020 soldados de la división, 6800 eran veteranos que adquirieron experiencia de combate durante las batallas en el Frente Oriental . Además, como resultó más tarde, las fuerzas enemigas en el área de aterrizaje fueron reforzadas por 2 batallones del 726º Regimiento de Granaderos de Infantería y el 439º Batallón Ost [58] .

Directamente en el lugar de desembarco del 5.º Cuerpo , las tropas de la Wehrmacht consistían en 5 compañías de infantería y se concentraban principalmente en 15 baluartes de fortificación , que estaban interconectados por una extensa red de trincheras y pasajes de comunicación, incluido un tipo de túnel, y además de un regular armas de fusil, disponía de hasta 60 cañones ligeros.

En el lugar de desembarco del asalto anfibio, el litoral de la playa estaba limitado por acantilados rocosos, su longitud entre las marcas de marea alta y baja era de 275 m , ocupando una posición dominante sobre todo el espacio de desembarco. La defensa costera estaba tan bien construida que no había una sola zona en la playa protegida del fuego de ametralladoras y artillería.

El sistema de barrera de ingeniería alemana constaba de cuatro líneas de obstáculos explosivos contra minas, la primera de las cuales se construyó justo en el agua. Además, toda el área entre los bajíos y las laderas de los profundos barrancos estaba abundantemente minada y equipada con varias hileras de alambre de púas.

Los estadounidenses dividieron la cabeza de playa de Omaha en diez sectores de aterrizaje, designados (de oeste a este) Able , Baker , Charlie , Dog Green , White Dog , Red Dog , Easy Green , Easy Red , Fox Green y Red Fox . Antes de la primera ola de asaltos anfibios, había dos grupos de trabajo de regimiento, reforzados por dos batallones de tanques y dos batallones de guardabosques . Las fuerzas de tarea del regimiento de infantería se consolidaron en tres batallones de mil personas cada uno. Cada batallón constaba de tres compañías de infantería de 240 personas cada una y una compañía de apoyo de 190 personas [59] . Las unidades de infantería se reunieron en escuadrones de asalto especialmente equipados de 32 personas en cada lancha de desembarco. Los batallones de tanques estaban formados por tres compañías de 16 tanques; Los batallones de guardabosques constaban de seis compañías, con 65 hombres en cada compañía . Cada unidad tenía un área de aterrizaje claramente marcada y la tarea principal: irrumpir en la costa en movimiento y afianzarse en ella, crear condiciones favorables para el desembarco de las tropas que los siguieron. Al mismo tiempo, tres compañías de guardabosques iban a tomar una batería fortificada en Pointe du Hoc, 5 km al oeste de Omaha [60] .

El inicio del desembarco de la primera ola del cuerpo principal estaba previsto para las 06:30 horas con marea alta. Fue precedido por un bombardeo de 40 minutos de las fortificaciones costeras alemanas con artillería naval y un bombardeo de 30 minutos desde el aire. Se suponía que los tanques anfibios aterrizarían cinco minutos antes del desembarco de la infantería. El aterrizaje de las unidades de apoyo de artillería se programó 90 minutos después de la hora "H" , el aterrizaje de la mayor parte de los vehículos de combate después de 180 minutos. Después de 3 horas y 15 minutos, venían las siguientes dos oleadas de grupos operativos de regimiento de las Divisiones de Infantería 29 y 1 , que tenían misiones de combate para romper la primera línea de defensa con un poderoso golpe y avanzar profundamente en el enemigo. defensas a una distancia de hasta 8 km [61] .

Omaha sangriento

Sin embargo, a pesar de todos los cuidadosos preparativos para el desembarco de tropas, desde el principio la operación no salió según lo planeado. Primero, el clima, francamente, no contribuyó al éxito de la invasión. La niebla descendió repentinamente y provocó que la preparación de la artillería para la invasión desde el mar no diera los resultados esperados. Los pilotos de los bombarderos en estas condiciones climáticas decidieron no bajar por debajo del nivel de las nubes y bombardearon sin apuntar, por lo que ni una sola bomba dio en el blanco. Debido a las dificultades de navegación, la mayoría de las lanchas de aterrizaje y aterrizaje perdieron sus direcciones de movimiento en la niebla y no pudieron alcanzar ciertos objetivos [54] . Así, de las nueve compañías de la primera ola de desembarcos, sólo una compañía de la Fuerza de Tarea de Combate del Regimiento 116 en el sector Dog Green y los Rangers en su flanco derecho aterrizaron donde se les ordenó y pudieron completar la tarea asignada a ellos [62] .

10 barcos de desembarco se perdieron incluso antes de acercarse a la costa, fueron inundados por una tormenta.

La emoción en el mar nos obligó a tomar una decisión apresurada: lanzar los tanques anfibios mucho antes al agua. Todos los tanques aterrizaron con éxito, pero debido al hecho de que no estaban diseñados para funcionar en condiciones de tormenta, en una de las 32 unidades de tanques, 27 se hundieron de inmediato. Solo dos tanques lograron llegar a la orilla y participar en los combates. Otra unidad de tanque se encontró en mejores condiciones y pudo aterrizar con pocas pérdidas [54] [63] .

Fui el primero en aterrizar. Los siguientes cinco fueron derribados: dos murieron, tres resultaron heridos. El séptimo soldado también, como yo, saltó a tierra sin resultar herido. Así es como la gente tiene suerte.Capitán Richard Mill, segundo batallón de guardabosques [64]

Las pequeñas lanchas de desembarco también sufrieron los efectos del temporal , siendo inundadas constantemente por las olas. Para no hundirse, los soldados tenían que sacar agua constantemente de los barcos. Como resultado, el asalto anfibio se vio obligado a aterrizar a una distancia considerable de la costa. En algunos lugares, la profundidad resultó ser tan significativa que cubrió a los soldados con la cabeza. Se vieron obligados a abandonar todo su equipo y armas y nadar. Muchos soldados simplemente se ahogaron en tales condiciones.

La mayoría de los barcos todavía tuvieron la suerte de acercarse a la costa, pero los paracaidistas se encontraron literalmente de inmediato con una densa ametralladora y fuego de artillería. Prácticamente no había dónde esconderse en la playa.

¿Vas a quedarte tirado aquí y esperar a que te maten o te levantarás y harás algo?Teniente desconocido en la playa de Omaha [65]

La resistencia del enemigo resultó ser inesperadamente fuerte y las tropas estadounidenses sufrieron enormes pérdidas. Bajo el devastador fuego de las ametralladoras pesadas, intentaron superar las fortificaciones costeras enemigas lo más rápido posible. Muchos se arrastraron literalmente por estos terribles 250-300 metros que los separaban de las laderas de profundos barrancos. Sin embargo, fuertemente equipados, debilitados por la tormenta durante el desembarco, los combatientes no tenían la fuerza para romper las salidas bien defendidas, que fueron atravesadas por los alemanes desde la playa. Solo en el flanco este de la cabeza de puente un pequeño grupo de 125 militares de varias unidades pudo organizarse y, con un lanzamiento decisivo, superando la zona que estaba bajo fuego, irrumpió en la primera línea de defensa enemiga [66] . El resto de las unidades, en el mejor de los casos, privadas de mando y desorganizadas, se vieron obligadas a yacer bajo el fuego enemigo en refugios improvisados, habiendo perdido al menos la capacidad de continuar la ofensiva. En el peor de los casos, parte de las unidades en condiciones tan terribles simplemente dejaron de existir, habiendo perdido cualquier señal de formaciones de combate .

De acuerdo con el cronograma, después de la primera ola principal de aterrizaje, hubo un segundo escalón con unidades de apoyo y unidades de comando y control. A partir de las 7 en punto se enfrentaron a la misma feroz resistencia de las tropas alemanas, el único consuelo fue que los sobrevivientes de la primera ola, aunque básicamente no pudieron ofrecer una resistencia organizada y apoyar a sus camaradas recién llegados con fuego, sin embargo, distraídos el enemigo de realizar fuego dirigido. [54] .

La fuerza de desembarco continuó sufriendo pérdidas significativas, sin haber logrado nunca romper la primera línea de defensa del enemigo. En estas condiciones, solo los sistemas de artillería a bordo de barcos de mediano y pequeño calibre podían brindar apoyo artillero al desembarco , junto con esto, debido al temor de atacar a sus propias tropas, los barcos se vieron obligados a disparar solo a los elementos de defensa del enemigo. , que se basaban en los flancos de la cabeza de puente. Además, la poca profundidad en el área de desembarco estadounidense no permitió que los barcos principales, como acorazados y cruceros , se acercaran a la costa . Solo los destructores , a riesgo de encallar , se acercaron más a la costa, a veces a una distancia de hasta 900 m, y, raspando el fondo de la bahía, dispararon artillería, tratando de apoyar el desembarco.

Un análisis posterior de los resultados del fuego de artillería naval mostró su total ineficiencia durante la operación [67] . Así, según el historiador militar Adrian G. Lewis, las pérdidas estadounidenses habrían sido mucho menores si las fuerzas navales hubieran llevado a cabo adecuadamente la preparación artillera de las tropas de desembarco y suprimido los principales puntos de tiro alemanes en la costa [68] .

Como resultado, la situación en la costa y en la franja costera se convirtió en un completo caos [69] : los barcos y barcos de transporte-anfibios continuaban llegando y desembarcando tropas; el equipo, al no poder desembarcar de manera organizada, se hundió cerca de la orilla; la artillería naval y la aviación, por temor a dañar a sus tropas, se vieron limitadas en su capacidad para suprimir de manera confiable las posiciones costeras enemigas ; formaciones no disparadas, para las que ésta era, de hecho, la primera batalla de sus vidas, se precipitaban a lo largo de las playas, tratando de encontrar al menos algún refugio del aplastante fuego enemigo [65] ; las estaciones de radio fueron destruidas o dañadas durante el aterrizaje. La oportunidad de llevar a cabo un avance organizado desde la cabeza de puente hacia las defensas enemigas se perdió por completo debido a las acciones caóticas de la fuerza de desembarco bajo el fuego alemán continuo con una pérdida total de mando y control en la costa. Al sufrir enormes pérdidas, que a veces alcanzaron hasta un tercio e incluso la mitad del personal de las unidades de infantería, al no poder atravesar los campos de minas sin apoyo de fuego a las fortificaciones enemigas en las colinas equipadas, los estadounidenses se vieron prácticamente obligados a detener el anfibio aterrizar y comenzar una operación para evacuar sus fuerzas [ 70] .

A las 13:35, el mando de la 352ª división alemana , examinando los resultados de la operación antianfibia , estaba absolutamente confiado en su victoria, incluso envió un informe oficial que [aprox. 7] que el desembarco enemigo fue derrotado y arrojado al mar [54] . Y aunque los estadounidenses continuaron brindando una resistencia irregular, desde el punto de vista de los oficiales alemanes, el resultado de la batalla era prácticamente una conclusión inevitable. El comandante del regimiento 916 pidió ayuda para la destrucción final de la fuerza de desembarco. Sin embargo, el Regimiento de Infantería 915 , que estaba en la reserva del comandante de división y había realizado previamente tareas para combatir el asalto aerotransportado aliado , justo en la zona de la cabeza de puente de Omaha, fue trasladado apresuradamente para realizar contraataques contra la cabeza de puente Gold, donde los británicos habían desembarcado [ 71] . Además, el comando alemán no sabía que, a pesar de las enormes pérdidas, la infantería estadounidense, en pequeños grupos, aún lograba abrirse paso en áreas separadas hacia las profundidades de las líneas defensivas y gradualmente acumulaba sus fuerzas fuera de la primera línea defensiva . A las 9 de la mañana ya más de 600 soldados en pequeños destacamentos hasta una compañía, inclusive, pudieron hacer esto [72] [73] . Los alemanes, aunque no tenían suficientes fuerzas para arrojar a los estadounidenses al mar, además, se vieron obligados a redirigir las principales reservas contra las áreas más amenazadas en las áreas de las cabezas de puente británicas, sin embargo, pudieron desbaratar el plan original de la operación para tropas terrestres al oeste del estuario del río Sena .

A fines del 6 de junio, en toda la playa de Omaha, con grandes esfuerzos, solo dos pequeños bastiones enemigos aislados fueron capturados por la fuerza de desembarco , gracias a lo cual el primer escalón se atrincheró en la costa hasta las 21:00 y posteriormente los aliados fueron capaz de desarrollar una ofensiva en lo profundo de la cabeza de puente contra la debilitada defensa alemana .

El desembarco en el Omaha, en comparación con otros sitios de desembarco, sufrió las mayores pérdidas ese día en mano de obra y equipo. Se destruyeron hasta 26 sistemas de artillería, 50 tanques, hasta 50 barcos y barcos de desembarco y 10 barcos de transporte [74] . De las 2.400 toneladas de provisiones destinadas a la partida de desembarco, sólo quedaron 100 en tierra [54] . Las pérdidas del 5º cuerpo fueron de hasta 1.700 personas solo muertas y desaparecidas , y unas 3.000 personas más resultaron heridas. Los grupos de combate del regimiento 16 y 116 perdieron cada uno 1.000 soldados y oficiales [54] . A la mañana siguiente, solo 5 tanques de los que aterrizaron estaban listos para continuar la acción [75] .

Las pérdidas de la 352ª división alemana ascendieron a hasta 1200 personas muertas, heridas y desaparecidas  , hasta el 20% de la fuerza regular de la formación.

Posteriormente, tras una reorganización realizada a toda prisa entre las tropas que sobrevivieron en la costa, se formaron grupos de combate formados por regimientos , batallones y compañías, que sólo dos días después del desembarco pudieron culminar la faena del primer día de la invasión . 76] .

Playa de Utah

La cabeza de puente de Utah estaba ubicada en el flanco occidental de la zona de invasión angloamericana y ocupaba un sector de hasta 5 km de ancho entre los asentamientos de Puppville y La Madeleine en la margen izquierda del estuario del río Duve [77]. ] .

El inicio de la operación de desembarco anfibio en esta zona estaba previsto para las 6:30 de la mañana. El desembarco de las tropas estaba previsto para realizarse en 4 etapas: en primer lugar, se realizó un desembarco en 20 lanchas de desembarco de 30 personas cada una, del 8º Regimiento de Infantería de la 4ª División de Infantería . Después de eso, con un intervalo de varios minutos, siguieron 2 batallones, con un número total de hasta 1 mil personas cada uno, seguidos por las dos últimas oleadas con unidades de tropas de ingeniería , artillería y cuerpos gubernamentales.

Con el acercamiento de la primera ola de desembarco a una distancia de 250-350 metros de la costa , los comandantes utilizaron medios de señalización especiales para notificar a las fuerzas navales el comienzo del apoyo de artillería para el desembarco de unidades. Casi a la hora prevista, las tropas comenzaron a desembarcar desde lanchas de desembarco a una distancia de hasta 90 metros de la orilla del agua . Las unidades de artillería de la Wehrmacht hicieron un intento desesperado por derrotar a las unidades de desembarco enemigas, pero casi todas quedaron fuera de combate por el fuego de la artillería naval aliada y cesaron el fuego .

Como parte de las primeras unidades que desembarcaron en la costa, el comandante adjunto de la 4.ª división, general de brigada Theodore Roosevelt, Jr. , hijo del 26.º presidente de los Estados Unidos , Theodore Roosevelt , quien lideró personalmente el desembarco anfibio en la costa. , se distinguió especialmente. Se convirtió en el primer y único general del ejército aliado en desembarcar con las primeras oleadas de tropas en el territorio de la Normandía ocupada el día D, y a la edad de 57 años se convirtió en el soldado de mayor edad en llegar a la costa [78] .

Al darse cuenta de que debido al empeoramiento de las condiciones climáticas, el desembarco se llevó a cabo con una desviación significativa de las áreas planificadas previamente, Roosevelt asumió instantáneamente todo el mando adicional del desembarco y logró organizar claramente la gestión de las últimas oleadas del desembarco aliado. Cada unidad en el lugar recibió tareas específicas de él e inmediatamente entró en batalla. Manteniendo una calma gélida en tales circunstancias, el general, sin perder su sentido del humor, confiado y apoyando en todas las formas posibles a los soldados que desembarcaron en la vanguardia del asalto anfibio, lideró los combates en la cabeza de puente. El general de brigada Theodore Roosevelt Jr. recibió póstumamente la Medalla de Honor por mostrar valor durante la invasión en condiciones de combate difíciles . 8] .

Al final del primer día del desembarco, los estadounidenses pudieron concentrar hasta 23.250 efectivos y 1.700 piezas de equipo militar en la costa . Las pérdidas en total ascendieron a 197 personas muertas y heridas [79] .

Los principales factores que influyeron positivamente en el éxito del desembarco en la cabeza de puente fueron:

• la debilidad de las fortificaciones alemanas en este tramo de costa que, desde el punto de vista del mando de la Wehrmacht, fue de poca utilidad para la invasión aliada
• la eficacia de la preparación de la aviación y la artillería antes de la invasión de tropas
• el uso exitoso de tanques anfibios que, a diferencia de la playa de Omaha , se lanzaron a una pequeña distancia de la costa, no sufrieron pérdidas a flote y, por lo tanto, pudieron afectar efectivamente las operaciones de combate de las unidades de infantería en la costa
• un error durante el desembarco de tropas: al desviarse más de 1,5 km de las direcciones previamente planificadas, la fuerza de aterrizaje estaba fuera del alcance de las ametralladoras y el fuego de artillería del enemigo
• las acciones de las divisiones aerotransportadas en la zona de retaguardia de las líneas defensivas alemanas, que fueron capaces de desorganizar el sistema de mando y control enemigo, inhabilitar muchos elementos de las fortificaciones defensivas enemigas y perturbar la capacidad del mando alemán para llevar a cabo contramedidas de manera efectiva contra el asalto anfibio. Sin embargo, al mismo tiempo, el asalto aerotransportado pagó un precio muy significativo por esto: las pérdidas fueron de hasta un 40% solo en la 101.ª división .

Operaciones seleccionadas dentro del desembarco de Normandía

Nombre clave	formación militar	misión de combate
Operación Titanic Operación Glimmer Operación sujeta a impuestos Air Cigar	Servicio Aéreo Especial Royal Air Force	Una serie de operaciones de desinformación con el objetivo de engañar al enemigo sobre la zona de aterrizaje real de las principales fuerzas de desembarco.
operación boston	82.a División Aerotransportada del Ejército de EE. UU.	Operación de desembarco de la 82 División en Normandía
Operación Detroit	Ejercítio EE.UU	Operación de aterrizaje de planeadores de la 82.a división (primera ola)
Operación Elmira Operación Galveston Operación Hackensack Operación Freeport Operación Memphis	Ejercítio EE.UU	Una serie de aterrizajes de planeadores y refuerzos de la 82.a división.
Operación Albany	101 División Aerotransportada del Ejército de EE. UU.	Operación de desembarco de la 101ª división en Normandía
operación chicago	Ejercítio EE.UU	Operación de aterrizaje de planeadores de la 101a división
Operación Keokuk	Ejercítio EE.UU	Operación de aterrizaje de planeadores y refuerzos de la 101ª división
Operación Girasol I-III Operación Caballos Operación Robra I-III	comandos británicos y franceses	La operación para desembarcar unidades de fuerzas especiales en vísperas de la invasión
Operación Tonga	6.a División Aerotransportada	Operación de desembarco de la 6ª división en Normandía
Operación Gambito	Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña	Operación para asegurar el desembarco de tropas por parte de submarinos británicos
Operación Arce	Royal Navy y Royal Air Force británica	Operación con aproximaciones mineras a cabezas de puente por parte de las fuerzas de la Armada y Fuerza Aérea

Conclusiones

Resultados de la operación

Durante el Día D, los Aliados desembarcaron 156.000 hombres en Normandía. El componente estadounidense contaba con 73.000 hombres: 23.250 asaltos anfibios en Utah Beach , 34.250 en Omaha Beach y 15.500 asaltos aerotransportados. 83.115 efectivos militares aterrizaron en las cabezas de puente británicas y canadienses (de los cuales 61.715 eran británicos ): 24.970 - Gold Beach , 21.400 - Juno Beach , 28.845 - Sword Beach y 7900 - aerotransportados.

Participaron 11.590 aviones de apoyo aéreo de diversos tipos, que hicieron un total de 14.674 salidas, 127 aviones de combate fueron derribados. 2395 aviones y 867 planeadores estuvieron involucrados en el aterrizaje de un asalto aerotransportado durante el 6 de junio .

Las fuerzas navales involucraron 6939 barcos y embarcaciones: 1213 - de combate , 4126 - de desembarco , 736 - auxiliares y 864 - para el transporte de mercancías. Para garantizar la flota asignada: 195.700 marineros : 52.889 - americanos, 112.824 - británicos, 4988 - de otros países de la coalición.

Para el 11 de junio de 1944 ya había 326.547 militares, 54.186 unidades de equipo militar , 104.428 toneladas de equipo militar y pertrechos en la costa francesa.

Los últimos datos cuidadosamente verificados indican que durante el desembarco, las tropas angloamericanas perdieron 4,5 mil personas (2,5 mil - estadounidenses , 2 mil - representantes de otros países). En general, las pérdidas totales son de unas 10 mil personas (6603 - estadounidenses , 2700 - británicos , 946 - canadienses ). Las pérdidas sufridas por los Aliados incluyen: muertos , heridos, desaparecidos (cuyos cuerpos nunca fueron encontrados) y prisioneros de guerra . Por circunstancias objetivas, el número de pérdidas que aparecían en los datos oficiales estaba muy lejos de ser exacto. Por ejemplo, los militares que aterrizaron en la retaguardia fueron considerados muertos o desaparecidos, pero unos días después se dirigieron a otras unidades de las fuerzas aliadas.

Solo durante la preparación de la Operación Neptuno (abril-mayo de 1944), los Aliados perdieron casi 12 mil personas y 2 mil aviones .

No hay datos exactos sobre las bajas de las tropas de la Wehrmacht . Según estimaciones aproximadas, ascienden a 4-9 mil personas.

Entre 15.000 y 20.000 civiles franceses murieron durante la invasión, principalmente como resultado de los bombardeos aliados [1] .

La importancia estratégica de la operación

La operación del desembarco de Normandía, en cuanto al número de tropas desembarcadas, fuerzas navales y aéreas , así como los vehículos que participaron en ella, se convirtió en la mayor operación de la Segunda Guerra Mundial en el frente occidental y en general en el mundo . historia de las guerras . Su característica más importante es su enorme escala, la gran cantidad de tropas desembarcadas y las fuerzas puestas en acción en el mar y en el aire, que estaban determinadas por el propósito de la operación: crear un frente de lucha independiente en Europa occidental , que pareció ser un factor importante en las operaciones militares de la coalición anti-Hitler en la etapa final de la guerra contra Alemania y sus aliados . De acuerdo con el plan general de la Operación Overlord , la primera etapa de la invasión, la Operación Neptuno en su conjunto, se completó con éxito. La cabeza de puente capturada durante la operación era 2 veces más pequeña que la que se suponía que debía ser ocupada de acuerdo con el plan, sin embargo, en condiciones de absoluta supremacía aérea, resultó posible concentrar suficientes fuerzas y medios en ella para llevar a cabo un nueva operación ofensiva estratégica en el noroeste de Francia .

Tras la concentración de fuerzas, las fuerzas expedicionarias, avanzando por el este y el oeste, capturaron los puertos situados a lo largo de la costa de Normandía y, además, interactuando con las tropas desembarcadas en el sur de Francia, llevaron a cabo una operación de bloqueo de las tropas enemigas en suroeste de Francia. En unos pocos meses, los aliados pudieron liberar todo el territorio del país y atravesar la Línea Siegfried , creando así un trampolín para invadir el territorio alemán .

El mando de la Wehrmacht , al no disponer de fuerzas y medios suficientes, principalmente en la flota y la aviación, fue incapaz de preparar y realizar una operación antianfibia en el mar, y se limitó únicamente a repeler un desembarco en tierra. Con las fuerzas que tenían a su disposición, los alemanes pudieron organizar una defensa antianfibia bastante eficaz en la costa. Pero se cometieron graves errores en su uso. Estos deberían incluir: una definición errónea del área del desembarco propuesto, como resultado de lo cual en Normandía, y en particular en la Bahía del Sena, había menos fuerzas y medios de defensa que en otras áreas. Así, las estructuras defensivas en el área de la Bahía del Sena se completaron solo en un 18%, mientras que en el área de Calais - Boulogne en un 68%. Los alemanes tomaron ataques aéreos demostrativos y bombardeos de la costa como verdaderos preparativos para la invasión, consideraron la minería del Estrecho Báltico y el Canal de Kiel como acciones probables en preparación para el desembarco en Noruega o en la península de Jutlandia . La determinación errónea de una posible zona de aterrizaje también llevó al anuncio de alarma en el 7º Ejército, que estaba estacionado en Normandía, recién a la 01:30 horas del 6 de junio, es decir, después del desembarco de las fuerzas aerotransportadas de asalto.

El mando alemán claramente descuidó las acciones del enemigo. Consideró improbable aterrizar bajo fuego de artillería en una amplia playa de arena desnuda por la marea , por lo que se instalaron obstáculos a lo largo de la línea de costa ( gubias de hierro y hormigón armado con minas planas) con la expectativa de su operación en plena agua. Aterrizar en aguas bajas los hizo absolutamente inútiles. Al mismo tiempo, la decisión de desembarcar tropas en el extremo más alejado de la costa, tomada precisamente por la presencia de obstáculos antianfibios, permitió a los alemanes aumentar el tiempo de impacto del fuego sobre las tropas en la cantidad necesaria para superar la playa. Esto nos permite considerar que las barreras de ingeniería cumplieron parcialmente la tarea que se les asignó, es decir, facilitaron la construcción de la defensa.

La artillería estacionaria en el área de aterrizaje se instaló principalmente en posiciones abiertas, mal protegidas del fuego desde el mar y el bombardeo desde el aire, y no pudo mostrar su efectividad para repeler la fuerza de aterrizaje en un área u otra. La operación fue preparada por el comando angloamericano con mucho cuidado y durante mucho tiempo. Una de las condiciones más importantes para el éxito de la invasión fue la rápida y sistemática acumulación de fuerzas en la cabeza de puente. La solución de este problema dependía de la disponibilidad de un número suficiente de vehículos marítimos, así como de la correcta organización del transporte marítimo. El comando aliado logró resolver este problema. De particular interés es la construcción de puertos artificiales , que jugaron un papel importante en la acumulación de fuerzas en la cabeza de puente, en la solución del problema de las reparaciones actuales y en la restauración de la capacidad de combate de los barcos de desembarco , lanchas de desembarco y pequeños buques de guerra en las cabezas de puente de desembarco. De gran importancia en esta operación también fueron especialmente diseñadas y utilizadas a escala masiva barcazas con artillería y cohetes , tanques anfibios diseñados para el combate desde el agua, y otras armas anfibias.

Etapas de la operación cuidadosamente pensadas y planificadas, medidas intensivas de desinformación, un sistema claro y competentemente establecido de transporte marítimo a través del Canal de la Mancha , aterrizajes aerotransportados, apoyo de fuego para la fuerza de desembarco desde el mar y apoyo ininterrumpido para la acumulación de Las fuerzas en las cabezas de puente, con el dominio total de los Aliados en el mar y en el aire, demostraron ser los factores clave que contribuyeron al éxito general de la operación marítima.

El "Día D" en la cultura popular

Cinematografía

• Expulsión del paraíso / Caída de la gracia - drama de espías (Francia, EE. UU., Reino Unido, Italia, 1994) dirigido por Waris Hussein sobre la confrontación de inteligencia antes de la operación.
• My Way es una película  coreana de 2011 dirigida por Kang Jae -gyu .
• Brothers in Arms  es una miniserie de televisión estadounidense de 2001.
• Salvar al soldado Ryan  es una película estadounidense de 1998 dirigida por Steven Spielberg que comienza con un desembarco anfibio en el sector de Omaha .
• The Longest Day  es una película estadounidense en blanco y negro de 1962 sobre el desembarco aliado en Normandía.
• Pioneers: In the Company of Strangers  es una película estadounidense de 2009 sobre un desembarco estadounidense que fue arrojado a Normandía.
• Young Men es una actuación anglo-francesa de 2016 dirigida por Michael Nunn y William Trevitt sobre el desembarco aliado en Normandía.

Literatura

• Slightly Out Of Focus es un libro de memorias del fotoperiodista militar Robert Capa , el único fotógrafo que logró capturar el aterrizaje "desde la primera persona".
• The Allied Landings at Normandy: Omaha Beach, 6 de junio de 1944 es un cómic que describe los acontecimientos de ese día desde el punto de vista del fotoperiodista militar Robert Capa .

Juegos de ordenador

Commandos: Behind Enemy Lines  - Misión de aterrizaje. Commandos 3: Destination Berlin  - misión en Normandía (asalto a la costa). Compañía de héroes Medalla de Honor: Primera línea Medalla de Honor: Asalto Aliado obligaciones llamada del deber 2 Call of Duty: Segunda Guerra Mundial Compañeros de armas campo de batalla 1942 héroes de la guerra mundial

Día de la Infamia  - Tarjeta "Perro Rojo". orden de guerra Arma 3: Frente de hierro « World of Tanks » - mapa «Overlord» « War Thunder » - Mapa de Normandía [80] Empires: Dawn of the Modern World  - Blood and Guts: Campaña de EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial Detrás de las líneas enemigas: Asalto 2  - Mapa de Overlord Pixel Gun 3D  - Mapa del Día D Alistado * Worms 3D - Mapa del día D Worms Ultimate Mayhem - "Día D"

Música

• Canción de Primo Victoria de la banda sueca de heavy metal Sabaton
• La canción The Longest Day de la banda británica de heavy metal Iron Maiden
• La canción The Ghost Of You de la banda de  rock estadounidense "My Chemical Romance"

Museos y memoriales

Se han erigido monumentos y museos en cada lugar de aterrizaje. Los más famosos son: el Museo de la Operación Overlord, el Museo de Tanques de Normandía, el Museo de la Batalla de Normandía (Bayeux), el Memorial de la Liberación y el Museo de Quineville, el Museo de Omaha del Día D [81] y otros. Se han conservado como monumentos fragmentos de fortificaciones alemanas.

Véase también

• Salvar al soldado Ryan
• operación de falaise
• Operación de aterrizaje Kerch-Eltigen
• Operación de aterrizaje Kerch-Feodosiya
• operación siciliana
• Desembarco en Italia

Notas

Comentarios

1. ↑ La participación en la última etapa de la operación de otros países de la coalición anti-Hitler fue insignificante. Básicamente, estaban involucrados en el apoyo de combate.
2. ↑ De los 6,1 mil militares que participaron en la operación del 19 de agosto de 1942, sólo regresaron 2,5 mil (de los cuales 1 mil, que ni siquiera desembarcaron en la orilla). Casi 1000 personas murieron, 2000 canadienses fueron capturados
3. ↑ Hobart's Funnies: una serie de vehículos de ingeniería especialmente diseñados que participaron en la operación de desembarco de Normandía. Nombrado en honor al comandante de la 79.ª División Acorazada , Mayor General Percy Hobart .
4. ↑ Como resultado de todas estas medidas , los alemanes del 6 de junio al 1 de agosto de 1944 perdieron 20 submarinos en el área de operaciones y en los accesos a la misma.
5. ↑ El Grupo de Ejércitos G bajo el mando del Coronel General Johannes Blaskowitz fue responsable de la defensa del sur de Francia .
6. ↑ 5 de agosto de 1944 renombrado como 5º Ejército Panzer
7. ↑ Este informe fue entregado entre las 08:00 y las 09:00 al jefe del departamento de operaciones de la 352ª división, Teniente Coronel Vigelman, Coronel Goth, quien comandaba las fortificaciones en esta área, desde donde se partía la cabeza de puente de Omaha en el área de Vierville. claramente visible. Este mensaje despertó tal entusiasmo que Siegelman, al describir estos hechos posteriores a la guerra, habló de "pequeñas fuerzas enemigas". Los informes que llegaron más tarde fueron aún más optimistas. A las 11:00, el comandante de la 352ª división, el general Kreis, estando seguro de haber derribado por completo al enemigo desde la cabeza de puente de Omaha, transfirió reservas para reforzar el flanco derecho de la división en el sector británico.
8. ↑ El padre y el hijo de Roosevelt siguen siendo la única pareja en la historia de los Estados Unidos que ha recibido la Medalla de Honor . Ambos fueron premiados a título póstumo.

notas al pie

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Enlaces

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• Día D: Etat des Lieux-6 de junio de 1944 y Batalla de  Normandía .
• Detalles navales para "Overlord"  (inglés) .
• Documentos sobre el Día D, la invasión de Normandía en la Biblioteca Presidencial Dwight D. Eisenhower  (inglés)  (enlace no disponible) . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2011.
• Día D con secuencias de video históricas de archivos nacionales británicos, canadienses, estadounidenses y alemanes  (inglés) .
• Fotografías del Día D  (inglés)  (enlace no disponible) . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014.
• Invasion_of_Normandy  (alemán) . - Invasión de Normandía

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En catálogos bibliográficos	J9U : 987007548427105171 LCCN : sh85095003