Yak-54

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Yak-54

Yak-54 en Zhukovsky, 1997
Tipo de aviones acrobáticos
Desarrollador OKB Yakovlev
Fabricante Planta de aviación Arseniev "Progreso" Planta de aviación Saratov
Jefe de diseño Drach D. K.
el primer vuelo 23 de diciembre de 1993
Inicio de operación 1996
Operadores ROSTO
Unidades producidas 8 (para 1998)
modelo base Yak-55M
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Yak-54  es un avión de entrenamiento biplaza de la OKB im. Yakovlev , sobre la base del acrobático Yak-55 M. Diseñado para el entrenamiento de pilotos deportivos, entrenamiento en acrobacias aéreas y participación en competiciones en aviones deportivos. El desarrollo comenzó en 1993 .

Yak-54 se exporta a Australia , Gran Bretaña , Eslovaquia , EE . UU .

Historia y desarrollo

El Yak-54 fue desarrollado en la Oficina de Diseño de Yakovlev en 1993 para reemplazar al Yak-52. A fines de la década de 1970, las acrobacias aéreas enérgicas se pusieron de moda: rotaciones angulares de alta velocidad, y nuestro Yak-50 era significativamente inferior en términos de propiedades técnicas a los aviones deportivos extranjeros. La realidad requería la modernización de las aeronaves existentes o la creación de otras nuevas. El principal problema de nuestro avión reside en el motor. Los aviones extranjeros estaban equipados con motores ligeros, potentes y compactos. Nuestro motor M-14P, 360 hp. con., con una gran sección media era demasiado pesado para aviones de entrenamiento y deportivos. Con tal motor, se construyó el Yak-54. [una]

El avión Yak-54 fue diseñado sobre la base del avión deportivo y acrobático de un solo asiento Yak-55M. Jefe de diseño D.K. Drach logró reducir significativamente el peso de la máquina a través de un nuevo diseño de cabina, el uso de un chasis con resortes huecos y una reducción en el peso del equipo a bordo. [una]

Características del diseño

El Yak-54 es un monoplano con ala media y tren de aterrizaje fijo triciclo con rueda de cola. El avión está destinado a la formación de pilotos deportivos, entrenamiento de acrobacias aéreas y participación en competiciones de deportes aéreos.

El avión está equipado con una cabina de dos plazas con una disposición de asientos en tándem. En la primera cabina hay un lugar de trabajo para un piloto instructor, en la segunda cabina para un cadete. Cuando un piloto realiza un vuelo, la aeronave se controla solo desde la segunda cabina. [una]

En el Yak-54, por primera vez, se instaló un sistema de control de alerones, que le permite ajustar la velocidad del avión cambiando los ángulos de los alerones. El dispositivo proporcionó el estado de "flotación" de la aeronave en el aire, como resultado, la realización de acrobacias aéreas se llevó a cabo sin pérdida de altitud. También fue posible reducir la velocidad de aterrizaje, reduciendo el kilometraje. Se proporciona una escotilla acristalada en el revestimiento del fuselaje desde abajo para la orientación visual de los pilotos sobre el terreno. [una]

El fuselaje es un semi-monocasco totalmente metálico.

Chasis - muelle, no retráctil, con un tercer apoyo en la cola.

Dos sillas con juegos de paracaídas de rescate.

La planta de energía es un motor de pistón M-14P de cuatro tiempos , refrigerado por aire, con una capacidad de 360 ​​litros. Con. Hélice de tres palas , tracción, paso variable. Tornillo diámetro 2,5 m [1]

Modificaciones de aeronaves

Nombre del modelo Breves características, diferencias.
Yak-54  Base. Primer vuelo 23 de diciembre de 1993 .
Yak-54M  actualizado En la aeronave se instaló el sistema de eyección SKS-94, que asegura que los miembros de la tripulación abandonen la aeronave.

Las características de rendimiento del Yak-54

Especificaciones

Rendimiento de vuelo

Véase también

Enlaces

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo". Yak-54