| Fuerza Aérea Uruguaya Vuelo 571 Milagro en los Andes | |
|---|---|
| Monumento a los pasajeros caídos del vuelo 571 | |
| Información general | |
| la fecha | 13 de octubre - 23 de diciembre de 1972 |
| Tiempo | 15:30 UYT - avión choca contra roca |
| Personaje | CFIT (roca de éxito) |
| Causa | Condiciones climáticas difíciles, errores de la tripulación. |
| Lugar | Andes ( Departamento de Malargue , Provincia de Mendoza , Argentina ), a 1200 km de Chile |
| Coordenadas | 34°45′54″ S sh. 70°17′11″ O Ej. |
| muerto | 29 (12 en un desastre + 9 por heridos + 8 después de una avalancha) |
| Herido | dieciséis |
| Aeronave | |
| Tablero Fairchild FH-227D T-571 [*1] | |
| Modelo | Fairchild FH-227D |
| Afiliación | Fuerza Aérea de Uruguay |
| Punto de partida | Carrasco , Montevideo ( Uruguay ) |
| Escalas | mendoza ( argentina ) |
| Destino | Santiago ( Chile ) |
| Vuelo |
FAU571 = T-571 |
| Fecha de lanzamiento | 1968 |
| Pasajeros | 40 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | dieciséis |
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El accidente del FH-227 en los Andes (también conocido como el Milagro de los Andes ( en español: El Milagro de los Andes )) fue un accidente aéreo ocurrido en los Andes el 13 de octubre de 1972 . El Fairchild FH-227D de la Fuerza Aérea Uruguaya operaba un vuelo chárter FAU 571 en la ruta Montevideo - Mendoza - Santiago , ya bordo viajaban 5 tripulantes y 40 pasajeros (miembros del equipo de rugby Old Cristians, sus familiares y patrocinadores). Al acercarse a Santiago, el transatlántico cayó en un ciclón, se estrelló contra una roca y se estrelló al pie de la montaña, un volcán extinto Tinguiririca ( español : Tinguiririca ). 12 personas fallecieron al caer y chocar con una roca, 5 más fallecieron posteriormente por heridas y frío. Luego, de los restantes 28 sobrevivientes, 8 más murieron durante una avalancha que cubrió su “hogar” desde el fuselaje de la aeronave, y luego 3 más murieron a causa de las heridas.
Los sobrevivientes tenían un suministro mínimo de alimentos, además, carecían de las fuentes de calor necesarias para sobrevivir en el duro clima frío a una altitud de 3600 metros. Desesperada por el hambre y los reportes radiales de que “ todas las actividades de búsqueda de la aeronave desaparecida están paradas ”, la gente comenzó a comerse los cuerpos congelados de sus compañeros muertos . Los rescatistas no supieron de los sobrevivientes hasta 72 días después, cuando dos pasajeros ( Nando Parrado y Roberto Canessa ) se encontraron con un campesino chileno luego de una travesía de montaña de 10 días, quien les brindó los primeros auxilios e informó a las autoridades sobre el resto de los pasajeros del vehículo. Vuelo 571.
El Fairchild FH-227D (matrícula T-571, serie 572) fue producido en 1968 y fue transferido a la Fuerza Aérea Uruguaya el mismo año . Propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart 532-7 . El día del desastre voló 792 horas.
La tripulación del vuelo FAU 571 fue la siguiente:
El viernes 13 de octubre de 1972, un Fairchild FH-227D a bordo de un T-571 sobrevoló los Andes de Montevideo a Santiago. A bordo viajaba el equipo de rugby " Viejos Cristianos " de Montevideo (17 personas), que volaba a Santiago para el partido.
El vuelo se inició el día anterior, el 12 de octubre , cuando el vuelo 571 despegó del aeropuerto de Carrasco , pero debido al mal tiempo aterrizó en el aeropuerto de Mendoza ( Argentina ) y allí pasó la noche. El avión no pudo volar directamente a Santiago debido al clima, por lo que los pilotos tuvieron que volar al sur paralelo a la sierra mendocina, luego girar al oeste, luego dirigirse al norte y comenzar su descenso hacia Santiago después de pasar Curicó .
Cuando el piloto notificó el paso de Curicó, el controlador aéreo autorizó el descenso a Santiago. Este fue un error fatal. El transatlántico voló hacia el ciclón y comenzó a descender, la visibilidad se redujo a cero, los pilotos solo se guiaron por el tiempo. Cuando pasó el ciclón, había una roca justo en frente del transatlántico, no había forma de evitar la colisión. A las 15:30, FAU 571 atrapó la cima del pico con su cola. Como consecuencia de los impactos contra las rocas y el suelo, el transatlántico perdió la sección de cola y ambas alas, y el fuselaje mutilado rodó pendiente abajo a gran velocidad hasta chocar de morro contra bloques de nieve.
primeros diasDe los 40 pasajeros y 5 miembros de la tripulación, 12 murieron en el accidente o poco tiempo después; luego 5 más murieron a la mañana siguiente. Las 28 personas sobrevivientes enfrentaron el problema de sobrevivir en condiciones climáticas adversas. La gente no tenía ropa ni zapatos de abrigo, ni equipo para escalar, ni medicinas. Para ayudar de alguna manera a los compañeros heridos, dos estudiantes de primer año de la facultad de medicina hicieron hamacas y férulas médicas con los restos del avión.
operaciones de busquedaLas autoridades de tres países (Argentina, Uruguay y Chile) iniciaron de inmediato operaciones de búsqueda del vuelo 571, pero la aeronave no pudo ser localizada. Esto no se pudo hacer debido al hecho de que las autoridades solo conocían la ruta de vuelo aproximada del vuelo 571, los pilotos informaron al despachador de las coordenadas incorrectas de su ubicación y los restos del fuselaje blanco como la nieve del transatlántico simplemente eran invisibles contra el telón de fondo de los campos de nieve y un glaciar vecino, después del desastre fue llamado el “ Glaciar de las Lágrimas ” » ( Glaciar de las Lágrimas ; English Glacier of Tears ) . El octavo día, se detuvieron todas las operaciones de búsqueda. Los pasajeros del vuelo 571 encontraron una pequeña radio y el pasajero Roy Harley fue el primero en escuchar la noticia el día 11 después del accidente.
Canibalismo, avalanchaLos sobrevivientes tenían un escaso suministro de alimentos: algunas barras de chocolate, algunas galletas saladas y algunas botellas de vino. Para ahorrar dinero, todo esto se dividió en partes iguales y se extendió durante varios días. El agua se extraía de la nieve derretida sobre placas de metal al sol.
Pero incluso con una economía estricta, los suministros de alimentos se agotaron rápidamente y, además, no había plantas ni animales alrededor. Para no morir de hambre, se decidió comer los cadáveres de los compañeros muertos . Esta decisión se tomó conscientemente, a pesar de que cada uno de los muertos era amigo, compañero de estudios o pariente de otra persona. Además, todos los pasajeros del avión eran católicos y al principio resistieron durante mucho tiempo, percibiendo esta propuesta como ofensiva e inapropiada. Pero después de unos días, el hambre resultó ser más fuerte que el miedo y las normas morales.
El 29 de octubre, mientras los sobrevivientes dormían, una avalancha descendió desde las montañas hacia el valle donde se encontraba el fuselaje del vuelo 571. 8 personas más murieron. Durante tres días, los vivos, junto con los cadáveres, fueron aplastados por la nieve en el estrecho espacio de los restos del avión. Entonces Nando Parrado rompió con los pies una pequeña ventana de la cabina y salvó a la gente de la asfixia.
Según Nando Parrado, de no ser por esta avalancha, habrían muerto todos, ya que la avalancha cubrió de nieve el fuselaje de los aviones y los salvó de posteriores nevadas, y, además, tenían 8 cuerpos nuevos que les permitieron aguantar fuera por un mes y medio adicional [* 2] .
Primera campañaIncluso antes de la avalancha, los sobrevivientes se dieron cuenta de que la ayuda no llegaría y tenían que salvarse. Según los pilotos, habían sobrepasado Curicó, lo que significaba que el Valle Longitudinal de Chile estaba a solo unas pocas millas al oeste del lugar del accidente. Nando Parrado, Roberto Canessa, Numa Turcatti y Antonio Visintin se ofrecieron como voluntarios para la campaña, pero Turcatti murió por envenenamiento de la sangre poco antes de la expedición.
Canessa dudó mucho tiempo en ir de campamento, esperando el final del invierno y el aumento de las temperaturas. Entonces los viajeros partieron; los pasajeros del avión accidentado les dieron mucha ropa de abrigo y carne humana para asegurarse del éxito de la operación que se avecinaba. De repente, un trío de personas encontró la sección de cola arrancada del avión, en la que había equipaje. En las maletas encontraron chocolate, cigarrillos, ropa limpia y más. Después de pasar la noche allí, se trasladaron a Chile, pero el segundo día casi mueren a causa de un fuerte descenso de la temperatura y el empeoramiento de las condiciones climáticas. Entonces se decidió volver a la cola de la aeronave, recoger las baterías y volver al lugar del accidente del fuselaje para desde allí enviar una señal de socorro por radio.
luchando contra el frioEn los primeros días después del desastre, los sobrevivientes quemaron todo el dinero. Posteriormente, cuando se acabaron los elementos combustibles, luego por la noche, para mantenerse calientes, los tres se acostaron uno encima del otro. Cada media hora se golpean en la cara y el cuerpo para mantenerse calientes. Si alguien quería orinar, lo hacía en sus manos para calentarlas [* 3] .
Decisiones difícilesVolviendo a la sección de cola, Canessa, Parrado y Visintin se dieron cuenta de que las baterías eran muy pesadas y no era posible arrastrarlas hasta el fuselaje. Luego regresaron con los demás, tomaron la radio de la cabina y decidieron regresar a la cola para enviar una señal desde allí. En su próximo viaje se llevaron a Roy Harley, que era el mejor en electrónica. Pero nada salió de esta aventura. Los miembros de la expedición regresaron y se dieron cuenta de que la única forma de salvación es ir por las montañas a Chile.
Pero también quedó claro que sin pasar la noche en las montañas, esta transición se volvió imposible, y entonces se planteó la idea de un saco de dormir. Se decidió coser grandes trozos de tela que se habían traído de la cola. Esto lo hizo Carlitos Paez, a quien su madre le enseñó a coser. Para que las cosas fueran más rápido, enseñaba a los demás y ellos lo ayudaban en su trabajo. Una vez completado el saco de dormir, el 12 de diciembre, los viajeros decidieron cruzar los Andes rumbo a Chile.
última expediciónEl 12 de diciembre, Parrado, Canessa y Visintin se embarcan en campaña. La iniciativa la tomó Parrado, quien instó a sus cansados compañeros. El saco de dormir les ayudó a no morir de frío por la noche.
La expedición tomó más tiempo de lo que esperaban los viajeros, por lo que al tercer día Parrado y Canessa, tomando algo de la carne de Visintin, lo enviaron de regreso al fuselaje. Visintin regresó sano y salvo en un trineo improvisado hecho con los restos del avión.
Parrado y Canessa continuaron su camino. Canessa cae enferma de disentería . Poco a poco, el paisaje nevado desapareció, comenzaron a aparecer rastros de actividad humana. En el noveno día de su viaje en Los Maitenes ( 34°48′44″ S 70°35′20″ W ) se encontraron con el pastor chileno Sergio Catalán ( español : Sergio Catalán ). Informó a las autoridades sobre los dos sobrevivientes del vuelo 571.
Al poco tiempo Parrado fue involucrada por las autoridades para participar en el operativo de rescate.
El rescateEl 22 de diciembre, dos helicópteros llegaron al lugar del accidente, pero debido al mal tiempo y la imposibilidad de regresar aquí el mismo día, la expedición de rescate se llevó solo a la mitad de los pasajeros. La segunda expedición llegó a este lugar en la mañana del día siguiente. Los 16 pasajeros sobrevivientes fueron rescatados y trasladados a hospitales en Santiago. Fueron diagnosticados con mal de altura , deshidratación , congelación , escorbuto , huesos rotos y desnutrición .
(Los sobrevivientes están en negrita , los viejos cristianos están en * )
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El 28 de diciembre de 1972, los sobrevivientes realizaron una conferencia de prensa donde hablaron sobre su existencia entre la vida y la muerte durante 72 días [6] .
Más tarde, los rescatistas regresaron al lugar del accidente y enterraron los cuerpos de los muertos bajo piedras y escombros del fuselaje. Encima se colocó una cruz de hierro.
En 2009, se informó que 16 pasajeros sobrevivientes acordaron promover la donación de órganos en una campaña realizada por el Instituto Nacional de Donación y Trasplante de Uruguay para alentar a los ciudadanos a inscribirse en el programa de donación de órganos del gobierno . Según uno de los sobrevivientes, José Luis Insiarte, aconsejan a la gente hacer un "acuerdo con la vida", como lo hicieron los perdidos en las montañas hace 37 años [7] .
En 2002, en honor al 30 aniversario de los hechos en los Andes, se abrió un sitio web oficial para los sobrevivientes [8] . Un sitio titulado "¡Viven! El Accidente de Los Andes", disponible en español e inglés [ 9] .
En 2010, cuatro sobrevivientes del desastre apoyaron a 33 mineros a través de un enlace de video, bloqueados por un colapso en una mina en San José [10] .
El 13 de octubre de 2007 se disputó en Montevideo un partido entre el club Old Cristians y la selección chilena. La pelota fue introducida en el juego por un pastor chileno de los Andes, Sergio Catalán, quien fue el primero en descubrir, a los 71 días del desastre, a los sobrevivientes de Parrado y Canessa.
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