| Vuelo 401 de Eastern Air Lines | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 29 de diciembre de 1972 |
| Tiempo | 23:42 EST |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | Everglades , a 30 km del aeropuerto de Miami , Miami ( Florida , EE . UU .) |
| Coordenadas | 25°51′53″ N sh. 80°35′43″ O Ej. |
| muerto | 101 |
| Herido | 76 (75 en avión + 1 en tierra) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 9 meses antes del accidente | |
| Modelo | Lockheed L-1011-385-1 TriStar |
| Aerolínea | Líneas aéreas del este |
| Punto de partida | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York |
| Destino | Miami ( Florida ) |
| Vuelo | EAL 401 |
| Número de tablero | N310EA |
| Fecha de lanzamiento | 30 de julio de 1972 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 163 |
| Tripulación | 13 |
| sobrevivientes | 75 |
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El accidente del L-1011 en los Everglades es un gran desastre de aviación que ocurrió el 29 de diciembre de 1972 . Un avión Lockheed L-1011-385-1 TriStar operado por Eastern Air Lines realizaba un vuelo nacional EAL 401 en la ruta Nueva York - Miami , pero se estrelló en el pantano de los Everglades a 30 kilómetros del aeropuerto de Miami mientras aterrizaba . De las 176 personas a bordo (163 pasajeros y 13 tripulantes), 101 murieron [1] .
El accidente del vuelo 401 fue el primer accidente de un avión de fuselaje ancho .
Lockheed L-1011-385-1 TriStar (registro N310EA, serie 1011), impulsado por tres motores turbofan Rolls-Royce RB211-22C, fue lanzado en 1972 (voló por primera vez el 30 de julio). El 18 de agosto del mismo año, fue transferido a Eastern Air Lines . El día del desastre completó 502 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 986 horas [2] [3] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
En la cabina, junto a la tripulación, viajaban el ingeniero jefe de Eastern Air Lines, Angelo Donadeo , de 47 años ; estaba a bordo como pasajero de servicio.
10 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
El vuelo EAL 401 partió de Nueva York a las 9:20 p. m. EST con 13 tripulantes y 163 pasajeros a bordo. A las 23:34 h, en la aproximación al aeropuerto de Miami, el indicador de extensión del tren de aterrizaje no se encendió. La tripulación abortó la aproximación y, a las órdenes del controlador de tránsito aéreo, tomó una altitud de 2000 pies (660 metros), dirigiéndose al área de espera; el piloto automático se encendió en el modo de retención de altitud.
De hecho, el tren de aterrizaje de morro se desplegó normalmente y su luz indicadora se quemó. Pero en Eastern Air Lines, este no fue el primer caso de este tipo (la luz indicadora no se encendió), y los 3 pilotos estaban ocupados quitando la luz de la consola y revisándola. Durante este procedimiento, el PIC golpeó bastante fuerte el timón, lo que provocó la desconexión del piloto automático. El transatlántico comenzó a descender, pero quitar la bombilla del control remoto en vuelo distrajo tanto la atención que nadie en la cabina prestó atención al hecho de que el piloto automático estaba apagado y el avión descendía lentamente. El ingeniero de vuelo y el ingeniero jefe se turnaron para descender al nicho de la aeronave para ver si el tren de aterrizaje delantero se extendía o no, pero ni uno ni otro podían ver nada.
Solo en el último momento el copiloto preguntó: Seguimos a dos mil pies, ¿no? . FAC exclamó: Oye, ¿qué pasa? y tiró del volante hacia atrás, pero ya era demasiado tarde. A las 11:42 pm EST, el vuelo 401 de EAL se estrelló en el pantano de los Everglades a 30 kilómetros del aeropuerto de Miami a una velocidad de 365 km/h y se partió en varios pedazos. El combustible para aviones se derramó de los tanques, pero no se produjo ningún incendio.
En el pantano de los Everglades en el momento del desastre, había 2 cazadores de ranas: Raymond Dickinsin y Robert Marquis , de 43 años , que fueron testigos del desastre y nadaron en su hidrodeslizador hasta el lugar del accidente. Marquis salvó a varias docenas de pasajeros sobrevivientes, mientras recibía varias quemaduras en la cara, las manos y los pies por el combustible para aviones derramado. Ya bastante después de la medianoche del 30 de diciembre, la operación de rescate estaba completamente establecida.
Inicialmente, 99 personas murieron en el accidente: 5 miembros de la tripulación (los tres pilotos y 2 asistentes de vuelo: Gaissels y Stanich) y 94 pasajeros (el copiloto murió instantáneamente; el PIC sobrevivió, pero murió en la cabina sin esperar ayuda; el ingeniero de vuelo también sobrevivió, pero murió en el hospital). 77 personas sobrevivieron: 8 asistentes de vuelo y 69 pasajeros (incluido el pasajero de servicio, el ingeniero jefe, que volaba en la cabina), todos resultaron heridos de diversa gravedad. 7 días después del accidente (5 de enero de 1973), 2 pasajeros más murieron en el hospital y el número de muertos aumentó a 101, pero en el informe de la NTSB se contabilizaron como "heridos de muerte"; También en el informe no se contó como "herido en el suelo" Robert Marquis.
El 3 de diciembre de 2007, Robert Marquis recibió el ALUMITECH – AIRBOAT HERO AWARD por rescatar a los pasajeros del vuelo 401 [4] . Robert Marquis murió en otoño de 2008 a la edad de 78 años [5] .
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) estaba investigando las causas del accidente del EAL 401 .
El informe final de la investigación se publicó el 14 de junio de 1973.
Según el informe, la causa del accidente fue que la tripulación se dejó llevar por solucionar el problema de una lámpara indicadora que no se quemaba para extender el tren de aterrizaje de morro y no notó que la aeronave estaba perdiendo altura debido a que el PIC tocó fuertemente el volante, lo que, a su vez, provocó la desactivación del piloto automático y la desviación del transatlántico del curso.
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